موتورسیکلت الکتریکی منحصر به فرد Curtiss '1' برتر از عصر جدید الکتریکی است

موتورسیکلت الکتریکی همچنان شاهد توسعه سریع شرکت‌هایی مانند Zero، Harley-Davidson، Energica و تعداد زیادی از استارت‌آپ‌ها است، اما یکی از مارک‌هایی که مدتی است دنبال می‌کنم این است. موتور سیکلت کرتیس، مستقر در لوئیزیانا.

توسط بنیانگذار و مدیر عامل مت چمبرز برای پیشگامان موتور سیکلت، موتور و هوانوردی نامگذاری شده است. گلن کرتیس، دوچرخه برقی خیره کننده خود را که اکنون وارد تولید شده است، برداشته است. Curtis "The 83,000" از 1 دلار شروع می‌شود و یک اثر هنری به‌صورت سفارشی ساخته شده است، و چمبرز اصرار دارد که خریداران آن را مطابق میل خود سفارشی کنند، بنابراین احتمالاً هیچ دو نفر شبیه به هم نباشند.

من معمولاً سراغ این نوع دوچرخه (بنیزی یا برقی) نمی روم، اما کرتیس یک مستند 45 دقیقه ای نیز منتشر کرد. مخالف مرگ، در مورد دوچرخه ای که قطعا زیبایی آن را برجسته می کند، اما علاوه بر آن قوی است اخلاق طراحی تابع-پیروی-فرم که صادقانه من را شگفت زده کرد. این نیست که The 1 از نظر فناوری غیرعادی است، بلکه نحوه طراحی دوچرخه است مکانیکی واقعاً آن را تقریباً از هر موتورسیکلت دیگری متمایز می کند و این انتخاب ها همچنین به زیبایی منحصر به فرد One منجر شده است.

شرکت Curtiss Motors ریشه در شرکت قبلی چمبر، Confederate Motors دارد که اکنون به عنوان Combat Motors توسط دیگران بدون ورودی از Chambers اداره می شود. اما طرح‌های اولیه کنفدراسیون در مورد قاب، چنگال و طراحی کلی ساختاری بسیار نوآورانه بودند و امروزه به عنوان کلکسیون‌های مورد توجه باقی مانده‌اند. چمبرز گفت که وقتی کرتیس موتورز را راه اندازی کرد از او الهام گرفت که به سمت طراحی موتور سیکلت برقی حرکت کند، اما ایده های رادیکال باقی مانده اند و بسیاری از این ایده ها در The 1 فرود آمدند.

من بیشتر به دلایل زیبایی شناختی با Brough Superior افسانه ای مقایسه کردم، زیرا Brough برای پادشاه سرعت دوران قبل از جنگ ساخته شده بود، که با سرعت سنج برجسته ای که به سرعت 150 مایل در ساعت می رسید. آیا Brough می تواند 150 را در زمانی لمس کند که اکثر موتورسیکلت ها برای رسیدن به سرعت 90 مایل در ساعت مشکل دارند، چه برسد به 100؟ مطمئناً می تواند به راحتی از مرز قرن گذشته عبور کند. نمونه های تمیز برو برای یک چهارم میلیون دلار این روزها. اما چمبرز می‌گوید که کار تاجر سرعت، گلن کرتیس، الهام‌بخش واقعی The 1 و مدل‌های دیگر است. کرتیس یک موتورسیکلت با موتور V8 ساخت و آن را در سال 136 به حداکثر سرعت 1907 مایل در ساعت رساند و برای سال‌ها او را به "سریعترین مرد زنده" تبدیل کرد. سپس به ساخت هواپیما و نیروگاه های هوانوردی پرداخت. یکی از اوایل رندرهای موتور سیکلت برقی کرتیس موتورز ادای احترام به دوچرخه V8، که اکنون در اسمیتسونیان موجود است. رکورد سرعت موتور سیکلت به مدت باورنکردنی 27 سال بود. کرتیس نوعی شخصیت از نوع ایلان ماسک بود که کسب و کارهای متعددی را تأسیس کرد و در موتورسیکلت ها و هواپیماهای خود نقش آفرینی کرد. او ثروتمند بود و حتی روی جلد مجله تایم ظاهر شد.

بیشتر از FORBESکرتیس موتورسیکلت از سه طرح رادیکال دوچرخه برقی رونمایی کرد، مدیرعامل می گوید می خواهد لایو وایر هارلی دیویدسون را به چالش بکشدBy بیل رابرسون

مدیر عامل چمبرز، به همراه طراح ارشد JT Nesbitt، مهندس طراحی Vinay Valleru و طراح و استراتژیست Jordan Cornille، ماشینی زیبا و بسیار قابل سوار شدن در Curtiss 1 ارائه کرده اند. یکی از کلیدهای پتانسیل عملکرد دوچرخه: قابلیت تنظیم.

با نگاهی به قطعاتی که Curtiss 1 را تشکیل می دهند، به راحتی می توان فکر کرد که آنها «فقط برای نمایش» هستند. برخی از قطعات، مانند بخش پره مرکزی جلوی صندلی، به وضوح با در نظر گرفتن سبک طراحی شده اند، اما به دقت نگاه کنید، و جزئیات ظاهر می شود که نشان می دهد طراحان کاهش استرس و سطوح بی شماری از تنظیم را در دوچرخه گنجانده اند تا به طور سفارشی متناسب با دوچرخه سوار باشد. برای تنظیم عملکرد - به ویژه هندلینگ - در جاده.

هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب را می توان برای موارد معمولی مانند میرایی برگشتی و بارگذاری اولیه تنظیم کرد، اما با استفاده از تعدادی تنظیم کننده متحدالمرکز ریز آسیاب، مواردی مانند چنگک، دنباله و فاصله بین دو محور را نیز می توان تغییر داد. برای انجام این کار به زمان و ابزار نیاز دارید، اما Curtiss دسترسی و تغییر تنظیم‌کننده‌ها را آسان می‌کند و به مالکان این امکان را می‌دهد که دوچرخه را از یک کروزر بلوار کم ارتفاع به چیزی با قابلیت ورزشی بیشتر تبدیل کنند.

کورتیس 475 1 پوندی در هسته خود، 110 اسب بخار قدرت را از Axial Flux YASA P400 می‌سازد. موتور الکتریکی که همچنین 145 پوند فوت گشتاور تولید می کند. این اعداد آن را در رقابت با ارائه‌های Zero و دیگران قرار می‌دهند و تضمین می‌کنند که 1 می‌تواند سریع حرکت کند و در عین حال خوب به نظر برسد، اما از نظر شتاب برای سواران جدید نیز زیاده روی نخواهد کرد. نیرو از یک باتری 8.8 کیلووات ساعتی تامین می‌شود که کرتیس می‌گوید به 1 برد شهری 120 مایل در سواری شهری و 70 مایل در سرعت بزرگراه می‌دهد. واضح است که یک تور مسافرتی طولانی نیست، اما این باید از طراحی کلی مشخص می شد. شارژ تا 80 درصد در اتصال Level II J1772 دو ساعت طول می کشد و 100 درصد آن 40 دقیقه بعد انجام می شود.

رندرهای اولیه دوچرخه با بسته باطری کم آویزان و تا حدی فالیک آن مطمئناً چند ابرو را برانگیخت، اما باز هم، طبق گفته‌ها، پایین نگه داشتن وزن در دوچرخه به‌علاوه حداکثر کردن ذخیره‌سازی باتری در بسته‌ای متراکم، به جای جعبه، به یک سیلندر نیاز داشت. به طراح Nesbitt، که تلاش طراحی کلی را رهبری کرد. رندرهای اولیه دارای باتری شبیه به موتور باکسر BMW بود. پروبوسیس برجسته در دوچرخه تولیدی توسط ساختارهای اطراف آن، از جمله زیرفریم های قابل تنظیم جلو و عقب، که در فیبر کربن ساخته شده اند، کمی رام می شود.

درایو از طریق تسمه گیتس فیبر کربنی است که زیر پوشش فیبر کربنی قرار دارد، احتمالاً تنها عنصر طراحی که من کمی عجیب به نظر می‌رسم. در غیر این صورت، سطح تقریباً فراکتال جزئیات کوچکتر روی دوچرخه با چشمان شما بازی می کند. یک ساعت منفرد در مرکز فرمان وجود دارد که توسط دو سیم تقریباً استیم پانک به قسمت چراغ جلو/سرعت سنج منتهی می شود. چرخش بازو چرخشی عقب از مرکز موتور الکتریکی عبور می کند، به این معنی که هر حرکت بازو چرخشی، کشش تسمه را بدون نیاز به چرخ های بیکار یا سایر عوارض ثابت نگه می دارد. سیستم تعلیق افقی عقب دارای دو نقطه محوری است که بر ارتفاع سواری و عملکرد تعلیق در سمت چپ دوچرخه تأثیر می‌گذارد و خریداران با خرید دو صندلی چرمی – یک نفره و یک زین دو نفره – دریافت می‌کنند. هم سوار و هم مسافر می توانند از طیف وسیعی از قرار دادن پا روی صفحات جانبی از پیش سوراخ شده که گیره ها را نگه می دارند، انتخاب کنند.

دکمه‌ها و سوئیچ‌های روی فرمان از کیفیت هواپیما برخوردارند و گلگیرهای کربنی که یادآور ماشین‌های قدیمی BMW سری R هستند، لبه‌هایی را برای سواری در باران به دقت ساخته‌اند. ترمز با روتورهای 4 بعدی Beringer Aerotech به سبک ساندویچ جامد انجام می شود که قدرت توقف مدرن را ارائه می دهد اما توهم ترمزهای درام قدیمی را در The 1 ایجاد می کند. و The 1 DOT را قانونی نگه دارید. رینگ های استاندارد 19 اینچی پره ای جلو و عقب هستند. چرخ های پنج پره فیبر کربنی یک گزینه 2,500 دلاری هستند و در حالی که دور اولیه با رنگ مشکی به پایان می رسد، دوچرخه های "سفید" رنگ نشده همانطور که در مستند دیده می شود در صف هستند. مالکان همچنین می توانند رنگ های سفارشی را مشخص کنند.

تقریباً شش رقمی برای یک کرتیس 1 پایه، خریداران یک وسیله حمل و نقل دست ساز دریافت خواهند کرد که به طرز ماهرانه ای هنر، علم و لذت سواری را در هم می آمیزد، و چمبرز مدیرعامل می گوید که آنها در حال ساخت دوچرخه ها هستند تا بیشتر شبیه به میراثی باشند که مناسب قیمت و کمیاب باشد. Nesbitt می گوید 50 دوچرخه اول در نیواورلئان در سایت اصلی Curtiss مونتاژ خواهند شد. سواران علاقه مند می توانند دریافت کنند اطلاعات بیشتر در اینجا.