روح آیرتون سنا در مسابقه اسپرینت جایزه بزرگ برزیل در آخر هفته می درخشد

جایزه بزرگ برزیل، مسابقه ماقبل آخر فصل 2022 فرمول یک است، مسابقه ای که قبلاً مسابقات قهرمانی رانندگان و سازندگان در آن قطعی شده است. همچنین آخرین آخر هفته مسابقه با تا حدودی بحث برانگیز است فرمت اسپرینت. این جایی است که مقدماتی در روز جمعه پس از FP1 برگزار می‌شود و یک مسابقه سرعتی با مسافت حدود یک سوم مسابقه در روز شنبه (پس از دومین جلسه تمرین) برگزار می‌شود که در نهایت شبکه یکشنبه را مشخص می‌کند. این به طور موثر یک مسابقه دوم را اضافه می کند - یک لحظه خاموش شدن نور دوم، که این است la لحظه ای در مسابقات F1 - به جای یک سوم (اموجی خمیازه کشیدن) جلسه تمرین

من می گویم بحث برانگیز است زیرا منتقدان زیادی به این فرمت تجربی وجود دارد که حداقل آنها قهرمانی دو بار جهان است. حداکثر Verstappen.

"شما پیت استاپ انجام نمی دهید، بنابراین فقط لاستیک را می پوشید که مسافت را دوام می آورد. شما واقعاً سبقت زیاد نمی بینید مگر اینکه ماشینی از موقعیت خارج شود. ورشتاپن به ESPN گفت پس واقعاً برای من آنقدرها سرگرم کننده نیست.

دیگران احساس می‌کنند رانندگان در دوی سرعت شانس نمی‌آورند، زیرا تعداد کم امتیاز ارزش ریسک کردن یک موقعیت بد در شروع روز یکشنبه را ندارد. و سپس شما طرفداران سنتی فرمول 1 را خواهید داشت که از هر گونه تغییری که همیشه بوده است مخالفت می کنند. آنها در زمان معرفی هاله بیشترین صدای بلند را داشتند و از آن زمان تاکنون جان چندین نفر را نجات داده است. به عنوان یکی از طرفداران این ورزش، فکر می کنم فرمت اسپرینت به طور کلی هیجان بیشتری را به تعطیلات آخر هفته اضافه می کند. و طی دو فصل گذشته، برزیل به همه منتقدان ثابت کرده است که اشتباه می کنند.

در سال 2021، شاهد بودیم که لوئیس همیلتون، مدعی قهرمانی، جریمه موتوری گرفت که باعث شد او مسابقه سرعت را از P20 آغاز کند. او در زمین بازی هجوم آورد تا P10 را در مقدمه ای از اتفاقات روز یکشنبه به پایان برساند. آن شب به یکی از دوستانم پیامک زدم و گفتم که همیلتون در حال رفتن به یک کلینیک است. این دقیقاً همان کاری است که او انجام داد و همه را از P10 به P1 رساند و امیدهای قهرمانی خود را نجات داد. البته بخش زیادی از این عملکرد ناشی از داشتن یک واحد نیروگاه جدید مرسدس است. مطبوعات اغلب تصدیق نمی کنند که چه مقدار از افزایش عملکرد مانند ورشتاپن در بلژیک در سال جاری است. صرف نظر از این، فرمت اسپرینت یکی از بهترین اجراهای فرمول یک را که تا به حال دیده ام به ما داد. و این آخر هفته دوباره تکرار می شود.

مقدماتی جمعه

بازی های مقدماتی روز جمعه ما را در مورد صحبت های زیادی به ارمغان آورد. با شروع Q1، با تمام رانندگان تایرهای متوسط ​​(اینتر) خیس شروع شد. با خشک شدن بیشتر مسیر، سریعاً به لکه‌ها تبدیل شد، هرچند که خطر باران وجود داشت. ما در شرایط خشک به Q3 رسیدیم، اما به احتمال زیاد باران در این جلسه پایانی می‌بارید، زیرا از قبل می‌توانست در پیت لین باران احساس شود. به نظر می رسید بهترین استراتژی این بود که قبل از خیس شدن پیست، یک دور سریع روی اسلیک ها انجام دهیم. زمان دور اولیه روی اسلیک ها یک خواهد بود خیلی سریعتر از یک در اینتر. این امکان وجود داشت که شما آن دور خشک را نگیرید، به این معنی که شما می‌توانید با بقیه به میدان بروید و یک یا دو دور در خیس انجام دهید. این سناریو به تیم های نزدیک به انتهای پیت لین - تیم هایی مانند هاس - برتری داد زیرا می توانید اولین نفر باشید که در صف قرار می گیرید و منتظر شروع جلسه هستید.

اولین بار در آن صف کوین مگنوسن بود و پس از آن ردبول ها و فراری ها قرار گرفتند. اما یکی از این ماشین ها مثل بقیه نبود. تیم فراری تصمیم گرفت با فرستادن ساینز به بیرون و لکلرک در اینتر، «استراتژی‌ها را تقسیم کند». او از مهندسش پرسید که آیا او تنها خودروی اینترس است؟ بله، چارلز. فقط تو. این یک تماس گیج‌کننده از سوی تیمی بود که نمی‌توانست از پس انجام این نوع اشتباهات برآید. در واقع، حتی یک خطر هم نبود. چون اگر پیست برای اسلیک خیلی مرطوب بود، زمان زیادی برای ورود به اینتر و تعیین زمان رقابتی وجود داشت. اگر باران شروع به باریدن کند، هیچ مزیتی به دست نمی آید. لکلرک می‌توانست اولین کسی باشد که در اینتر زمان تعیین می‌کند... اما مطمئناً آخرین نفر نیست. و از آنجا بدتر شد زیرا او همچنان تصمیم گرفت یک دور پروازی را با اینترها در یک مسیر خشک انجام دهد، پرز را در این روند نگه داشت و دامان او را خراب کرد. لکلرک در نهایت زمان تعیین نکرد و در نهایت به P10 رسید.

با افزایش اندکی باران، رانندگان ناامید بودند که سریع‌ترین زمان ممکن را قبل از رفتن به اینترس تعیین کنند، که واقعاً بی‌معنی خواهد بود. راسل در پیچ یک قفل شد و فقط برای اینکه ساحل شود به داخل شن رفت. این قرمز جلسه را علامت گذاری کرد. با توجه به اینکه باران تقریباً رسیده بود، احتمال اینکه یک دور سریع‌تر در اینترها بیش از آنچه قبلاً روی لکه‌ها تنظیم شده بود انجام دهیم، صفر بود. کل جهان F1 شاهد پایین آمدن ساعت در Q3 با کوین "KMag" مگنوسن در بالای جدول زمانی بودند. در واقع، این یکی از بهترین لحظات فصل F2022 1 بود، با دیدن KMag و Haas که اولین قطب خود را بدست آوردند و تیم را به گونه‌ای که گویی قهرمانی را به دست آورده‌اند جشن می‌گرفتند. احساسات جمعی در F1 توییتر: این چیزی است که ورزش F1 در مورد آن است.

مسابقه دو سرعت شنبه

در حالی که مگنوسن مسابقه سرعت را از پوزیشن قطبی شروع کرد (باید با آن پیشتاز بود)، راننده دانمارکی ورشتاپن را همراه با راسل و نوریس در ردیف دوم داشت. همه با لاستیک نرم شروع کردند، به غیر از ورشتاپن و لطیفی که در مدیوم شروع کردند. KMag شروع بسیار خوبی داشت و برای دور اول یا بیشتر مسابقه را رهبری کرد. اما او در واقع در مسابقه ردبول، مرسدس یا فراری نبود. بنابراین ورشتاپن، راسل و ساینز در همان چند دور اول از پشت سر گذاشتند و به مسابقه ای در بین سه تیم برتر تبدیل شد. این واقعاً همان چیزی است که ما در تمام فصل منتظرش بودیم. سبقت بود. حرکت چرخ-t0-چرخ وجود داشت. خطرات زیادی انجام شد و تماس های زیادی وجود داشت. دوی سرعت در برزیل یکی از بهترین مسابقاتی بود که در طول سال دیدیم. توقف کامل این یک تضاد کامل با بدترین (کسل کننده ترین) مسابقه فصل در مکزیک چند هفته پیش بود.

ورشتاپن به وضوح روی لاستیک های متوسط ​​مشکل داشت. او در طول جلسات تمرین با کم فرمانی دست و پنجه نرم می کرد، بنابراین لزوماً لاستیک ها نبودند. راسل در چند دور اول در DRS باقی ماند و در نهایت در پشت مستقیم پیشتاز شد. او به سرعت از خود فاصله گرفت و بقیه مسابقه را رهبری کرد تا اولین پیروزی خود را در فرمول یک کسب کند. ساینز و همیلتون نیز از ورشتاپن گذشتند و او را به P1 رساندند، هرچند ساینز جریمه موتوری خواهد گرفت. این هر دو مرسدس را در ردیف اول فردا قرار می دهد. مگنوسن P4 را به پایان رساند و آخرین امتیاز موجود در دوی سرعت را کسب کرد.

مسابقه شاهد کشمکش هم تیمی های استون مارتین و آلپاین بود و زیبا نبود. آلونسو و اوکان با هم آمدند که باعث آسیب به هر دو خودرو شد. آلونسو در نهایت بخشی از بال جلوی خود را از دست داد، و در این فرآیند آوارها را مستقیماً روی پیت پراکنده کرد و ماشین اوکان پس از مسابقه در پیت لین آتش گرفت. فتل سرعت بهتری داشت و سعی کرد از استرول در پشت صاف سبقت بگیرد، اما مجبور شد از مسیر خارج شود و وارد چمن شود. استرول به خاطر این حرکت بی پروا و آماتوری خود یک جریمه 10 ثانیه ای دریافت کرد. این واقعیت که استرول و آلونسو هر دو در آستین و برزیل در چنین موقعیت هایی قرار گرفتند، برای هم تیمی های آینده خوب به نظر نمی رسد. شاید آنها لیاقت یکدیگر را داشته باشند. اما اگر این کار ادامه پیدا کند، ممکن است مهمانداران نیاز به اعمال مجازات های سخت تری داشته باشند.

استراتژی مسابقه یکشنبه

تیم مرسدس پتانسیل این را دارد که اولین برد فصل خود را به دست آورد. این همچنین می تواند اولین پیروزی رسمی راسل در مسابقات فرمول 1 باشد. به شرطی که آن را خراب نکنند. زیرا اگر تیرهای نقره ای در حال نبرد با یکدیگر باشند، ورشتاپن آماده خواهد بود تا به صورت تیمی کار کند. بدون شک، تیم در حال تعیین یک استراتژی است که نه تنها ادعای پیروزی کند، بلکه یک به دو پایان دهد و از فراری در رده بندی سازندگان پیشی بگیرد. بازی های زیادی برای فردا وجود دارد، چه در مسیر و چه در کارخانه مرسدس بنز. همیلتون همین را گفته است.

به نظر من، استراتژی ایده آل این است که همیلتون از راسل در کسب پیروزی حمایت کند (با فرض اینکه سرعتش را داشته باشد) و ردبول ها و فراری ها را حفظ کند. راسل از قطب شروع می کند و در نوبت اول برتری خواهد داشت. لحظه ای که همیلتون و راسل با یکدیگر مبارزه می کنند، فرصتی برای رقبای آنها می شود. اگر آنها بتوانند از ابتدا توافق کنند که این مسابقه راسل برای باخت است، نه تنها بهترین شانس را برای پیروزی یک-دو به آنها می دهد. اما همیلتون را برای سال 2023 آماده می‌کند، جایی که او تلاش می‌کند هشتمین عنوان قهرمانی جهان را کسب کند و راسل (واقعاً) فقط می‌خواهد در مسابقات پیروز شود. راسل به او مدیون خواهد بود.