کاهش قیمت سهام تسلا منعکس کننده آینده روشن خودروهای الکتریکی نیست

تسلا اهداف بلندپروازانه تولید خود را از دست می دهد و قیمت سهام پایین تر، چیزهای زیادی در مورد چالش های گسترده ای که تولید کنندگان خودروهای الکتریکی با آن روبرو هستند، می گوید. در سمت عرضه، رئیس تسلا، ایلان ماسک، از اختلال مداوم در زنجیره تامین و به ویژه نیمه هادی ها ابراز تاسف کرده است. طرف تقاضا توسط مصرف کنندگانی که با تورم بالا دست و پنجه نرم می کنند تحت فشار قرار می گیرد، در حالی که تصمیم برای کاهش قیمت تا 30 درصد برای برخی از مدل های تسلا بازتاب افزایش رقابت در بازار خودروهای برقی است. به گفته برخی از تحلیلگران.

قیمت سهام تسلا در سال گذشته حدود 65 درصد کاهش یافت و در حالی که کارشناسانی وجود دارند که عملکرد و انتظارات تسلا را به‌عنوان یک شرکت بهتر تحلیل می‌کنند، من می‌توانم بینشی در مورد رشد غیرقابل توقف خودروهای الکتریکی ارائه دهم.

آینده بدون شک به خودروهای برقی تعلق دارد، اما گذار از خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) با بادهای مخالف کوتاه مدت مواجه است. جنگ در اوکراین و همه‌گیری COVID-19 روندهای جهانی‌زدایی موجود را تشدید کرد. زنجیره های تامین، به ویژه برای برخی از فلزات حیاتی، آسیب پذیری بیشتری را تجربه می کنند. با این حال، تجزیه و تحلیل ما نشان می‌دهد که برای اکثر منابع حیاتی، چنین اختلالاتی در نهایت توسط شیمی باتری‌های جایگزین، سایت‌های جدید تولید و مواد جدید دور زده می‌شوند. با این حال، در کوتاه‌مدت تا سال 2030، اثرات اختلال در زنجیره تامین، انتقال را به تاخیر می‌اندازد. به عنوان مثال، با توجه به ما چشم انداز انتقال انرژی، اکنون انتظار داریم که زمان بندی معیار "معیار" برای جذب خودروهای برقی - زمانی که خودروهای برقی 50٪ از فروش خودروهای جدید را تشکیل می دهند - در مقایسه با تجزیه و تحلیل ما در یک سال قبل، یک سال به تعویق بیفتد، تا سال 2033. با این حال، در 10 سال آینده، ما انتظار داریم که نیمی از فروش وسایل نقلیه در سراسر جهان کاملاً الکتریکی باشد.

افزایش بهره وری و هزینه های کمتر مرتبط با وسایل نقلیه الکتریکی، هیئت مدیره اکثر خودروسازان بزرگ را متقاعد کرده است که از موتورهای احتراقی دور شوند و باعث ایجاد تعداد زیادی استارت آپ شده است. با این حال، هنوز در بین مصرف کنندگان تردید وجود دارد. این تا حدی به دلیل نگرانی در مورد زیرساخت شارژ و اضطراب محدوده است. همچنین به این دلیل است که هزینه اولیه خودروهای برقی معمولاً بالاتر است. حتی با وجود اینکه خودروهای برقی در حال حاضر هزینه بسیار کمتری در هر 100 کیلومتر دارند، خریداران خصوصی عمدتاً به قیمت خرید توجه می کنند تا کل هزینه مالکیت. در واقع، در طول عمر، خرید خودروهای برقی ارزان‌تر از خودروهای ICE در بیشتر مکان‌ها است. با این حال، رفتار مصرف‌کننده اغلب از توسعه هزینه عقب می‌افتد، زیرا فناوری فعلی همیشه مانند یک شرط مطمئن به نظر می‌رسد.

سیاست برای سرعت جذب EV مهم است. نروژ - که سال گذشته تسلاهای زیادی خریده است ایلان ماسک احساس کرد مجبور است به این کشور سفر کند برای تشکر از ساکنان خود - برای چندین سال به خودروهای برقی معافیت های مالیاتی و رفتار ترجیحی داده است و در سال 2022، 79 درصد از خودروهای فروخته شده در کشور کاملاً برقی بودند. در کشور همسایه دانمارک، جایی که سیاست دولت کمتر دلگرم کننده بوده است، این رقم حدود 8 درصد بود.

تا اواسط قرن، حتی با در نظر گرفتن اثر کاهش‌دهنده اشتراک خودرو و اتوماسیون، ناوگان جهانی خودروهای سواری حدود 50 درصد افزایش خواهد یافت. این بدان معنا نیست که تقاضای انرژی از بخش راه افزایش خواهد یافت. در واقع، کاملا برعکس است. تقاضای انرژی در بخش جاده در سال 2050 به میزان قابل توجهی کمتر از امروز خواهد بود، عمدتاً به این دلیل که موتورهای الکتریکی بازدهی در حدود 90 درصد دارند و بنابراین سه تا چهار برابر بازدهی بیشتری نسبت به خودروهای با موتورهای احتراقی دارند که راندمان آنها معمولاً بین 25 تا 30 است. ٪. در حالی که بیش از سه چهارم وسایل نقلیه در سراسر جهان (78٪) در سال 2050 خودروهای برقی خواهند بود، تنها حدود 30٪ از تقاضای انرژی زیربخش جاده ها را تشکیل می دهند. در همین بازه زمانی، نفت سوخت فسیلی نزدیک به 60 درصد از تقاضای انرژی زیربخش جهانی جاده ها را نشان خواهد داد، علیرغم اینکه خودروهای ICE سهم بسیار کمتری از ناوگان جهانی را تشکیل می دهند.

خودروهای برقی نزدیک به 80 درصد از ناوگان مسافربری جهانی را در سال 2050 تشکیل خواهند داد. حتی اگر کشورها سیاست پیشروی خودروهای برقی نروژ را تکرار نکنند، برتری کارایی به آنها پیشروی بازار را خواهد داد.