روس ها جت های تهاجمی آهسته خود را در دو عملیات انتحاری مجازی ارسال کردند

شش تیپ و هنگ نیروی هوایی روسیه که با هلیکوپتر تهاجمی کاموف کا-52 دو روتور پرواز می کردند احتمالاً آسیب دیده اند. بالاترین میزان تلفات هر واحد پرنده روسیه در جنگ هوایی بر فراز اوکراین. اوکراینی ها حداقل یک چهارم از موجودی واحدهای موجود در حدود 100 کا-52 را نابود کرده اند.

سه هنگ و یک اسکادران مستقل که با جت تهاجمی سوخو سو-25 ام پرواز می کنند، در رتبه دوم قرار دارند. آنها حداقل 23 جت از 110 جت خود را حذف کرده اند. نه کاملاً یک چهارم، اما تقریباً همینطور است.

یک دلیل اصلی در حال از بین رفتن نیروی Su-25 وجود دارد: ارتش اوکراین هزاران نفر سیستم‌های دفاع هوایی قابل حمل انسان، از جمله حداقل 1,400 دستگاه از جدیدترین استینگرهای ساخت آمریکا. وجود دارد تعداد زیادی موشک اوکراینی در طول مسیر پرواز یک سورتی تهاجمی معمولی روسی که خلبانان روسی گاهی در طول یک پرواز به چند تله موشکی برخورد می کنند.

بدتر از آن، برنامه ریزان روسی، خلبانان Su-25 را به ماموریت هایی اختصاص داده اند که بعید به نظر می رسد زنده بمانند. از جمله خطرناک ترین کار در تمام جنگ های هوایی: سرکوب دفاع هوایی دشمن یا SEAD که خلبانان را ملزم می کند مستقیماً روی باتری های موشکی دشمن پرواز کنند.

این ماموریتی است که اکثر نیروهای هوایی به بهترین جت های مافوق صوت خود محول می کنند که بهترین موشک های هدایت شونده خود را شلیک می کنند. به طور باورنکردنی، روس ها سوخو-25های مادون صوت را برای شلیک راکت های هدایت نشده فرستادند.

تحلیلگران جاستین برانک، نیک رینولدز و جک واتلینگ از مؤسسه خدمات متحد سلطنتی مستقر در لندن، وضعیت غم انگیز نیروی Su-25 در مطالعه قطعی آنها مرحله اول جنگ هوایی اوکراین

به طور کلی، Su-25 پاسخ اتحاد جماهیر شوروی به قاتل تانک A-10 Fairchild Republic ایالات متحده بود. Su-25 تک سرنشین با موتورهای دوقلوی گسترده، بال ضخیم بلند و کابین زرهی خود به منظور پشتیبانی مستقیم از سربازان روی زمین، در ارتفاع پایین و آهسته با بار سنگین راکت و بمب پرواز می کند.

این یک ماموریت خطرناک در سال 1975 بود، زمانی که Su-25 برای اولین بار پرواز کرد. این یکنواخت است بیش خطرناک اکنون، پس از 50 سال پیشرفت در پدافند هوایی. گسترش MANPADS های شانه ای، نیروی هوایی ایالات متحده را متقاعد کرد که A-10 های آن دیگر قابل بقا نیستند. تنها اقدام کنگره A-10 را در دهه گذشته در خدمت نگه داشته است.

MANPADS حداقل به همان اندازه برای Su-25 خطرناک هستند - اگر نه بیشتر، با توجه به کیفیت برتر اقدامات متقابل آمریکایی.

تعداد زیادی MANPADS اوکراینی در خط مقدم وجود دارد که Su-25 ها اغلب از پرواز به داخل خاک اوکراین برای انجام حملات مستقیم به نیروهای اوکراینی اجتناب می کنند. درعوض، خلبانان آنها به خاک روسیه نزدیک می‌شوند و «حمله‌های لفت» را انجام می‌دهند، دماغه جت‌های خود را زاویه می‌دهند و راکت‌های هدایت‌نشده را در کمان‌های بالستیک بالا شلیک می‌کنند که برد آنها را به حداکثر می‌رساند.

مشکل این است که موشک‌ها در این حالت هنوز دو یا سه مایل مسافتی را طی نمی‌کنند - و به شدت نادرست هستند.

یک MANPADS استینگر می تواند تا سه مایل برد داشته باشد، بنابراین خلبانان Su-25 که حملات لفت را انجام می دهند هنوز آسیب پذیر هستند. خبر خوب برای یک خلبان Su-25 این است که شراره های فروسرخ او در برابر موشک های استینگر یا مشابه آن بسیار خوب عمل می کنند. خبر بد این است که یک Su-25 فقط تعداد زیادی شعله ی آتش بسته می کند.

برونک، رینولدز و واتلینگ خاطرنشان کردند: مجموعه‌های کمک‌های دفاعی به طور مداوم در برابر اکثر MANPADS عملکرد خوبی داشته‌اند. تلفات ناشی از قرار گرفتن در معرض مکرر در مناطقی با غلظت بالای تیم‌های MANPADS است، به جای احتمال زیاد [یک] کشته شدن در طول درگیری‌های فردی.»

ماموریت عادی نیروی Su-25 خلبانان و بدنه هواپیما را در معرض خطر شدید قرار می دهد. در انتخابی که منعکس کننده حماقت، یاس یا سنگدلی - یا هر سه - است - کرملین همچنین این نیرو را موظف به سرکوب پدافند هوایی اوکراین کرده است. به خاطر داشته باشید، این ماموریتی است که پنتاگون هرگز به A-10 محول نکرده است.

بهترین نیروهای هوایی غربی جوامع ویژه ای را برای سرکوب دفاع هوایی دشمن یا SEAD پرورش می دهند. نیروهای هوایی آلمان و ایتالیا اسکادران های اختصاصی SEAD را با بمب افکن های ویژه Panavia Tornado نگهداری می کنند. نیروی هوایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده به ترتیب این ماموریت را به اسکادران های تخصصی لاکهید مارتین F-16 و Boeing EA-18G واگذار کردند.

هر چهار بازوی هوایی، واحدهای SEAD خود را به موشک‌های ضد تشعشع ریتون AGM-88 مجهز می‌کنند، که می‌توانند به یاد بیاورند که باتری موشک دشمن کجاست، حتی پس از اینکه باتری رادار خود را خاموش کند.

در مقابل، نیروی هوایی روسیه در بهار امسال به هم پیوست تک کاره سیستم SEAD ترکیبی از جت‌های سریع و جت‌های کند - Su-25s - که مجموعه‌ای از سلاح‌های بسیار احمقانه را شلیک می‌کند. شروع شد با سوخو سو-30، مجهز به موشک های ضد تشعشع شرکت تاکتیکال موشک های Kh-31P یا Raduga Kh-58 هستند که در ارتفاعات پرواز می کنند تا باتری های موشکی اوکراینی را طعمه کنند تا رادارهای خود را روشن کنند.

اگر اوکراینی‌ها طعمه را می‌گرفتند، Su-30 موشک‌هایشان را شلیک می‌کردند و پس‌سوزشان را روشن می‌کردند و فرار می‌کردند. ایده در واقع این نبود که باتری‌ها را با Kh-31Ps و Kh-58s از بین ببریم - اگرچه گاهی اوقات این اتفاق می‌افتاد. بلکه انتظار این بود که خدمه اوکراینی با شناسایی موشک های وارده، رادارهای خود را خاموش کنند. در آن زمان بود که سو-25های روسی با راکت های غیر هدایت شونده حمله کردند.

اما اوکراینی ها پدافند هوایی خود را لایه بندی کردند. برای رسیدن به یک باتری موشکی Buk یا Osa، یک پرواز Su-25 باید از کنار خدمه MANPADS عبور کند. خودکشی بود برانک، رینولدز و واتلینگ نوشتند که خلبانان Su-25 «مرتب با ضربه زدن با MANPADS بهای تاکتیک های جسورانه خود را پرداخت کردند». و "هیچ یک از حملات موشکی سطح پایین Su-25 [SEAD] موفقیت آمیز نبود."

25 ماه پرواز از طریق پدافند هوایی ضخیم اوکراین به هنگ های Su-25 آسیب وارد کرده است - و نه فقط از نظر هواپیماهای منهدم شده و خلبانان کشته شده. هنگ ها خسته و استرس دارند. و اکنون آنها در حال شلختگی هستند. چندین فروند Su-XNUMX به دلیل خطای خلبان یا تعمیر ناقص سقوط کرده اند.

نیروی سوخو-25 روسیه در نهایت ممکن است بشکند. گفتن دقیق آن سخت است چه زمانی، اما شایان ذکر است که مطالبات هنگ ها از بین نمی رود. در حالی که ضد حمله های دوگانه اوکراینی به دستاوردهای روسیه در شرق و جنوب اوکراین آسیب می زند، کرملین نیروی سوخو-25 را در تلاش ناامیدانه - و تاکنون شکست خورده - برای کند کردن پیشروی اوکراین انداخته است.