چشم انداز سریع در حال تغییر هوانوردی آمریکای لاتین

بیش از نیمی از مردم نیمکره غربی در آمریکای لاتین و دریای کارائیب زندگی می کنند. چه جزایری مانند کارائیب، چه کوه‌هایی در کلمبیا و شیلی، چه بیابان‌هایی مانند سواحل پرو، توپوگرافی برای سفرهای جاده‌ای متنوع و چالش برانگیز است. شبکه‌های ریلی در مناطق بیش از آنچه برای عملیات معدنی مورد نیاز است، توسعه نیافته‌اند. همه اینها منجر به محیطی می شود که به خطوط هوایی مناسب برای تحویل کالاها و مردم در سراسر منطقه و جهان نیاز دارد. خطوط هوایی آمریکای لاتین در طول تاریخ پرهزینه بوده و دارای شبکه های محلی بوده اند اما دسترسی جهانی چندانی ندارند. خطوط هوایی ایالات متحده مانند امریکن و دلتا از این بهره برداری کرده اند و بسیاری از ترافیک را از طریق قطب های اغلب مداری در میامی و آتلانتا ارائه می دهند.

همه اینها در حال تغییر است، زیرا محیط هوانوردی لاتین شاهد رشد سریع شرکت‌های هواپیمایی ارزان، تعطیلی ناکارآمدترین شرکت‌ها و استفاده از تغییر ساختار ورشکستگی برای کارآمدتر کردن حتی خطوط هوایی پرهزینه بوده است. علاوه بر این، هم پیوندهای محلی بین خطوط هوایی و هم همسویی با گروه های اتحاد جهانی، به وضوح هوانوردی لاتین را وارد زمان بزرگی کرده است.

رشد حامل های کم هزینه

مانند سایر نقاط جهان، آمریکای لاتین از رشد سریع خطوط هوایی ارزان قیمت سود برده است. مکزیک، کشوری که زمانی تحت تسلط دو شرکت هواپیمایی گران قیمت و پرهزینه، مکزیکا و آئرومکزیکو بود، اکنون توسط ولاریس هدایت می شود. این اپراتور از اصولی پیروی می کند که توسط شرکت هایی مانند RyanAir در اروپا یا Spirit در ایالات متحده استفاده می شود، در نتیجه، سفر در مکزیک رشد کرده و سفرهای بین ایالات متحده و مکزیک نیز افزایش یافته است. کلمبیا با Viva، شیلی با Sky و JetSmart، برزیل با Azul این را دیده است، و اینها تنها برخی از خطوط هوایی ارزان قیمتی هستند که در 15 سال گذشته شروع به کار کرده اند. مانند ایالات متحده و اروپا، این رشد باعث شده است که سفر برای افراد بیشتری قابل دسترسی باشد و بر خطوط هوایی "میراث" موجود در منطقه فشار وارد کند.

تأثیر تجدید ساختار ورشکستگی

کاهش ترافیک پس از 9 سپتامبر، اکثر خطوط هوایی ایالات متحده، به ویژه به استثنای Southwest، را مجبور کرد تا برای حمایت از ورشکستگی اقدام کنند. این تجدید ساختارها سطوح و شرایط بدهی را تعدیل کرد، مسائل ناکارآمد ناوگان را حل کرد و هزینه‌های بازنشستگان را از مزایای معین به طرح‌های مشارکت تعریف‌شده سوق داد. این منجر به موجی از ادغام شد که چهار شرکت هواپیمایی بزرگ از هشت شرکت بزرگ ایجاد کرد و این صنعت را برای رشد بی‌سابقه و قدرت مالی تا زمان شیوع بیماری همه‌گیر راه‌اندازی کرد.

حامل های لاتین این تکامل ناشی از 9 سپتامبر را طی نکردند، اما همه گیری آن را مجبور کرد. سه تا از بزرگترین شرکت های حمل و نقل در منطقه، گروه LATAM، Avianca و Aeromexico همگی برای حمایت از ورشکستگی اقدام کردند. قوانین ایالات متحده این اجازه را می دهد زیرا هر یک از آنها دارایی در ایالات متحده هستند و به عنوان بخشی از تجارت خود در ایالات متحده فعالیت می کنند. آن‌ها از این فرصت برای بازنگری در مدل‌های کسب‌وکار خود، کنار گذاشتن کارمندان و کاهش سایر هزینه‌ها استفاده می‌کنند تا با ترازنامه قوی‌تر ظاهر شوند. این کارآیی‌های جدید نه تنها آنها را با خطوط هوایی ارزان قیمت جدید، بلکه با رقبای بزرگ‌تر آنها از ایالات متحده و اروپا نیز رقابتی‌تر می‌کند.

همسویی مجدد اتحاد

هر یک از LATAM، Avianca، GOL برزیل و Copa اعضای اتحادهای جهانی هستند. دلتا دنیای لاتین را تکان داد که آنها LATAM را از آمریکا دور کردند و OneWorld با سرمایه گذاری 1.9 میلیون دلاری. آمریکایی ها به این باخت واکنش نشان دادند با سرمایه گذاری در JetSmart جدید ارزان قیمت، مستقر در شیلی. این یک خط هوایی با خدمات کامل و جهانی را با یک ULCC به سبک مرزی و مطمئناً شرکای تخت عجیب و غریب مرتبط می کند. اما نشان می دهد که آمریکایی ها چقدر از دست داده اند و چگونه باید برای پر کردن شکاف ها به دنبال شریک باشند.

سه اتحاد بزرگ در سراسر جهان - SkyTeam، One World و Star - همه امروز شرکای لاتین دارند. با این حال، توده مرکزی صندلی ها از One World به SkyTeam با سوئیچ LATAM تغییر کرده است. غافل نشوید، Star Alliance شرکای Avianca و Copa بوده است. از زمانی که آویانکا از ورشکستگی خارج شد، آنها در ایجاد یک شبکه جدید آمریکای لاتین که برای ستاره یک موهبت است، پرخاشگرانه بوده اند. هنوز حامل های بدون تراز در منطقه وجود دارد، اما آنها پراکنده می شوند.

تثبیت

گروه LATAM یک نام هوشمندانه است که زمانی ایجاد می شود Lan Chile و TAM برزیل ابتدا ادغام شدند. این گروه شامل سایر خطوط هوایی کشوری است که در کلمبیا و پرو نیز خریداری شده یا از صفر شروع به کار کرده اند. گروه جدید ابرا شامل پیوند Avianca با GOL برزیل است. این شامل ویوا کلمبیا نیز می شود که قبل از ایجاد این سوپر گروه جدید توسط Avianca خریداری شده بود. اسکای ایرلاین در شیلی هیچ رابطه مالی با سایرین در آبرا ندارد، اما از نظر تجاری مرتبط است.

راه اندازی این حرکت سال ها پیش زمانی اتفاق افتاد که خطوط هوایی Avianca و Taca از آمریکای مرکزی ادغام شدند. تیم‌های مرتبط با تاکا قبلاً داشتند Volaris را در مکزیک ایجاد کردو مدیر عامل قدیمی Volaris Taca-alum Enrique Beltranena است. کلمبیا اکنون دارای یک خط هوایی منفرد و بسیار مسلط است و برزیل از آن خارج شده و فرصت رشد برای خطوط هوایی آزول دیوید نیلمن ایجاد کرده است. قوانین مالکیت لیبرال و تمرکز کمتر بر ضد انحصار، فرصت هایی را برای شرکا ایجاد کرده است تا به روش هایی که در ایالات متحده یا اروپا امکان پذیر نیست، ادغام یا همکاری کنند.

استانداردهای رو به رشد و پتانسیل رشد بالا

هوانوردی آمریکای لاتین پیش بینی شده است تا با نرخ رشد سالانه 5 درصد سالم رشد کنند، آن را به یکی از سریع ترین مناطق در حال رشد در جهان تبدیل می کند. جمعیت آن، آن را، یا هر جای دیگری، برای رشد هوانوردی با چین و هند برابر نمی کند. اما بدون در نظر گرفتن آنها، رشد در آمریکای لاتین جایی است که بسیاری از فعالیت های هوانوردی جدید در حال ایجاد هستند. با ترکیبی عالی از دو شبکه واقعاً جهانی و فرا منطقه‌ای، همراه با رشد هیجان‌انگیز خطوط هوایی کم‌هزینه در سراسر منطقه، نیاز به هواپیما، خدمه و کلیه خدمات پشتیبانی مرتبط بسیار زیاد است.

بسیاری از اقتصادهای این منطقه نیز به سرعت در حال رشد هستند. روایت‌های کلیشه‌ای از دیکتاتورها و تولید مواد مخدر دلایلی برای وجود دارد، اما منطقه را به عنوان یک کل تعریف نمی‌کند. گردشگری در دریای کارائیب، مکزیک و بسیاری از کشورهای آمریکای لاتین به رشد خود ادامه می دهد. اقتصادهای شیلی، کلمبیا و برزیل پیچیده و گسترده هستند و فرصت های رشد سفرهای تجاری را نیز ایجاد می کنند. این یک منطقه هیجان انگیز با خطوط هوایی خوب است که در داخل منطقه و همچنین به بازارهای جهانی خدمات ارائه می دهند. از آنجایی که با خطوط هوایی ایالات متحده از نظر بهره وری عملیاتی و با مزیت هزینه نیروی کار مشخص شده است، این بخش هوانوردی بسیار خوبی است که همچنان مردم را شگفت زده می کند.