دستکش هیدروژنی پرتاب شده است

در گفتگوی اخیرم با مدیریت گاوسین، کریستف گاوسین، مدیرعامل، آماده به چالش کشیدن تسلا بود.TSLA
تا کامیون برقی خود را برای رقابت در رالی داکار 2023 در برابر تیم خود با کامیون هیدروژنی بیاورد. رالی داکار رقبای خود را فراتر از محدودیت‌هایشان به چالش می‌کشد و آنچه که می‌توانیم بگوییم یک کامیون هیدروژنی توانسته است تمام راه را طی کند و گاوسین اولین کسی در جهان بود که این کار را انجام داد. ما هنوز هیچ رقیب هیدروژنی یا الکتریکی دیگری را برای ورود به مرحله داکار نخواهیم دید. شگفت‌انگیزتر این است که تجارت روزمره برای تولیدکننده صنعتی فرانسوی، وسایل نقلیه لجستیکی الکتریکی و هیدروژنی برای بنادر، فرودگاه‌ها و انبارها است. بازار کامیون های سنگین فقط چیز جدیدی است که این شرکت در تلاش است تا آن را کشف کند. البته، چالش اصلی برای هر کامیون دیزلی در رقابت است تا نشان دهد که هیدروژن می تواند یک نیروگاه مناسب برای سخت ترین شرایط ایجاد کند. کاماز سال هاست که بر دسته کامیون های دیزلی تسلط داشته است. در حالی که مقاله آماده شده بود، کاماز درخواست خود را برای رالی داکار به دلیل درگیری در اوکراین پس گرفت.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نحوه شکست مسابقات داکار 2022 برای تیم گاوسین، مصاحبه مفصلی با Simon Klein، EVP مهندسی خودرو نشستم، که می توانید در اینجا پیدا کنید. پیل سوختی کار می کند. این داستان واقعاً شگفت‌انگیز است که چگونه تیم توانسته است تحت یک جدول زمانی فشرده و چالش‌های تامین کووید به این دستاورد برسد.

مفهوم شرکت در مسابقه پس از حضور در رالی در سال 2021 با تصمیم نهایی برای حرکت رو به جلو در مارس 2021، درست 8 ماه قبل از تاریخ شروع، متولد شد. سیمون یک تیم بین‌المللی از مهندسان و تکنسین‌ها را به همراه تعدادی از شرکت‌های دیگر به‌عنوان قرض جمع‌آوری کرد. کلید دیگر موفقیت، استفاده از شرکای موجود تا حد امکان و با محصولات ثابت شده در بازار بود. قلب یک کامیون هیدروژنی سیستم پیل سوختی آن است. این انتخاب برای هیوندای به‌عنوان تامین‌کننده انجام شد، زیرا سیستم‌های پیل سوختی دوگانه آن در حال حاضر زیربنای خط کامیون‌های XCIENT بودند که در سال 2020 در سوئیس مستقر شدند. XCIENT توسط دو پیل سوختی 95 کیلوواتی برای توان ترکیبی 190 کیلووات تغذیه می شود. Gaussin انتخاب کرده است که دو سیستم دوگانه را برای مجموع 4 پیل سوختی با توان نامی 380 کیلووات ترکیب کند. هر سیستم پیل سوختی دوگانه می تواند یک موتور الکتریکی مشابه را تامین کند. هر دو موتور الکتریکی به یک دیفرانسیل تمام چرخ متحرک متصل می شوند. این سیستم برای یک افزونگی نهایی طراحی شده بود که اگر یکی از دو نیروگاه موازی از کار بیفتد، دیگری همچنان نیروی محرکه را فراهم می کند.

برای مقابله با تپه های شنی، کامیون به جعبه دنده دو سرعته مجهز شده بود. در حالی که دنده اول برای صخره نوردی و شن و ماسه عمیق طراحی شده بود، دنده دوم برای رانندگی سریع استفاده می شد و فقط توسط رقابت به 140 کیلومتر در ساعت محدود می شد. گرد و غبار و گرما مشکلی ایجاد نمی‌کنند زیرا فیلترها تکه تکه شده‌اند و خنک‌کننده برای کنترل محیط تا دمای 45 درجه سانتی‌گراد طراحی شده است.

چالش اصلی برای دسته سوخت جایگزین، سوخت رسانی است و دریافت هیدروژن در بیابان آنقدرها هم ساده نبود. این کامیون دارای 14 مخزن، ذخیره سازی 350 بار است که تیم تنها تا نیمه قادر به پر کردن آن بود زیرا هیدروژن توسط یک تریلر لوله با فشار 180 بار تامین می شد. با این کار 40 کیلوگرم هیدروژن با برد 150 تا 250 کیلومتر بسته به شرایط امکان پذیر است.

این شرکت بخشی از تجربیات خود را در داکار ثبت کرد مستند 4 قسمتی 5 دقیقه ای. برای سال 2023، گاوسین در حال کار بر روی نسل دوم خودرویی است که پیشرفت‌ها را ادغام کرده و عملکرد را افزایش می‌دهد. انگشتان دست برای هیدروژن ضربدری شدند.