پنج داستان مهم هواپیمایی در سال 2022

سال 2022 شاهد بازگشت قوی ترافیک خطوط هوایی بوده است و بسیاری از خطوط هوایی برای اولین بار از سه ماهه اول سال 2020 سود کسب کرده اند. این سال شامل اختلالات عملیاتی عمده و کرایه های بالاتر بود زیرا تقاضا حتی با پروازهای کمتر نیز بالا بود. با این حال، مانند هر سال، اتفاقات زیادی در صنعت هواپیمایی ایالات متحده می افتد.

انتخاب داستان های برتر سال سخت است زیرا اتفاقات زیادی افتاده است. من این داستان ها را بر اساس تأثیری که بر صنعت در آینده داشت، انتخاب کردم. در اینجا پنج اتفاق بزرگ در سال 2022 رخ داده است که بر محیط عملیاتی در سال 2023 و پس از آن تأثیر می گذارد:

جت بلو در نبرد برای روح فرا مرزی پیروز می شود

در فوریه 2022، Spirit Airlines و Frontier Airlines برنامه‌هایی را برای ادغام در یک معامله عمدتاً سهام و نقدی کوچک اعلام کردند. این برای بسیاری اجتناب ناپذیر به نظر می رسید، زیرا خطوط هوایی یک مدل تجاری بسیار کم هزینه را به اشتراک می گذارند و مالک اصلی و مدیر عامل Frontier هر کدام از Spirit آمده بودند. در حالی که جهان به معنای این ادغام فکر می کرد، JetBlue بسیاری را با یک پیشنهاد نقدی برای Spirit شگفت زده کرد که به سهامداران آنها حق بیمه بیشتری را که قرارداد Frontier به صورت اسمی ارائه می کرد، پرداخت می کرد.

پس از چندین تلاش ناموفق برای جلب رضایت سهامداران، مشخص شد که سهامداران Spirit معامله JetBlue را بیشتر دوست داشتند. پول نقد معینی با حق بیمه معنادار به سهام با ارزش آتی نامشخص ترجیح داده شد، حتی برای کسانی که داستان مدل تجاری معامله اولیه را دوست داشتند. در اواخر جولای 2022، هیئت اسپیریت رسما پیشنهاد مرزی را رد کرد و با JetBlue موافقت کرد. در حالی که این معامله به بازنگری توسط دفاتر ضد انحصار عدالت ایالات متحده نیاز دارد، مانند قرارداد Frontier، JetBlue ادعا می کند که این ترکیب شانس قابل توجهی بیشتری برای رقابت با چهار شرکت هواپیمایی ایالات متحده دارد. (من در هیئت مدیره JetBlue خدمت می کنم.)

بوئینگ تا سال 2035 هواپیمای جدید سایز متوسط ​​را عرضه نخواهد کرد

بوئینگ، یک تولیدکننده مغرور آمریکایی، تا حدودی بی سر و صدا اعلام کرد که این کار را خواهند کرد یک هواپیمای سایز متوسط ​​جدید منتشر نکنید حداقل تا سال 2035. این بدان معناست که یک شرکت با سابقه عظیمی از نوآوری و رهبری، دهه آینده یا بیشتر را بر روی هواپیمای طراحی شده در دهه 1960، بوئینگ 737، استقرار می دهد. مسلماً پیشنهادات ناوگان بوئینگ امروزه در حال مبارزه با هواپیماهای تهاجمی تر است. ایرباس لغو این تصمیم برای مدت طولانی حاکی از تغییر در اهمیت هوانوردی تجاری برای شرکت است.

مطابق با این، بوئینگ نیز دفتر مرکزی خود را منتقل کرد از شیکاگو، IL تا آرلینگتون، ویرجینیا، درست خارج از واشنگتن، دی سی. این نشان می دهد که بخش طراحی و ساخت نظامی قوی آنها از نظر اهمیت و اولویت در حال افزایش است. در همین حال، ایرباس روی هیدروژن شرط بندی کرده است به عنوان مولفه اصلی پایداری در حالی که آنها حداقل تا سال 2035 متعهد به ساخت هواپیمای هیدروژنی نیستند، پیشنهاد اصلی آنها از A320NEO و انواع آن تا چند دهه جدیدتر از 737 است. آنها همچنین نقاط عطفی را در این مأموریت هیدروژنی تعیین کرده اند تا اطمینان حاصل شود که آنها به این هدف می رسند. EasyJet، اپراتور ایرباس و سازنده موتور رولز رویس با موفقیت یک موتور هواپیمایی را با هیدروژن راه اندازی کرد در ماه نوامبر است.

اقدامات بوئینگ برای شرکتی بسیار مهم برای هوانوردی نگران کننده است. این نشان می‌دهد که بوئینگ نمی‌تواند با دنیایی که خیلی سریع در حال حرکت است، همگام شود. این می تواند پیامدهای مهمی برای صنعت در دهه آینده داشته باشد.

عملیات تابستان 2022 خشم را به وزیر DOT می آورد

تابستان 2022 برای عملیات خطوط هوایی دشوار بود. خطوط هوایی در اولین باری که همه گیری همه گیر شد، ظرفیت خود را به سرعت کاهش دادند، اما شرکت های هواپیمایی جبران آن را سخت تر از کاهش یافتند. خطوط هوایی با مقصر کمبود کارکنان، آب‌وهوا و حتی کنترل ترافیک هوایی، نرخ بالایی از لغو پروازها و تاخیرهای طولانی مدت پروازها داشتند.

در ماه اوت، وزیر حمل و نقل پیت بوتیگیگ با رئیس بزرگترین خطوط هوایی ایالات متحده تماس گرفت و لغو را غیرقابل قبول اعلام کرد. با این حال بسیاری از مردم مقصر دانستن تنها خطوط هوایی را کوته بینانه تلقی می کردند، زیرا مشکلات، در حالی که در خطوط هوایی متوجه شدند، به فرودگاه ها، کنترل ترافیک هوایی و حتی اتحادیه های کارگری نیز مربوط می شد. نقش مقررات دولتی، یا حداقل فشار دولتی، با حرکت صنعت به سمت سال 2023 نامشخص است. با این حال، وزیر به صراحت اعلام کرده است که خطوط هوایی در صورت بروز مشکل پاسخگو خواهند بود، حتی اگر به تنهایی نتوانند آن را برطرف کنند. .

حریم هوایی روسیه بسته می شود و بسیاری از پروازها را تغییر می دهد

جنگ در اوکراین از چند جهت بر صنعت هواپیمایی جهانی تأثیر می گذارد. مستقیماً بسته شدن حریم هوایی روسیه برای بسیاری از کشورها به تلافی حمایت اوکراین است. روسیه از نظر فیزیکی کشوری بزرگ است و قادر به استفاده از حریم هوایی خود نیست باعث لغو پروازها و برخی انحرافات طولانی شده است. اروپا به و از آسیا بیشتر تحت تاثیر قرار می گیرد، به ویژه از اسکاندیناوی و دیگر قطب های شمالی.

در حالی که برخی به این دلیل ضرر می کنند، مراکز دیگر سود می برند. قطب های خاورمیانه به اندازه کافی در جنوب قرار دارند که می توانند به هند و سایر نقاط آسیایی بدون عبور از روسیه در راه خدمات رسانی کنند. وقتی مردم نمی توانند به بعضی جاها بروند، به این معنی نیست که اصلاً سفر نمی کنند. آنها فقط به جای دیگری می روند و آن مکان ها از آن سود می برند.

همه‌گیری برای سفرهای هوایی به پایان رسیده است

علیرغم چالش های عملیاتی تابستان، خطوط هوایی از دیدن بازگشت قوی به سفر که حتی فراتر از تابستان نیز ادامه داشت، خوشحال بودند. سفرهای تفریحی به سطوح نزدیک به سال 2019 رسیده است و این نویدبخش سال 2023 سودآور و رو به رشد برای صنعت است. بخش سفرهای تجاری هنوز تا حدودی نامشخص است. بیشتر خطوط هوایی حجم تجارت خود را در مقایسه با سال 80 2019 درصد گزارش کردند، اما کرایه های بالاتر باعث درآمد کسب و کار نزدیک به 2019 شد.

خطوط هوایی در حال کشف این موضوع هستند که تقاضای کل پس از همه گیری چگونه است. ایده هایی مانند سفر ترکیبی، یا ترکیب سفرهای تجاری و تفریحی، و سفرهای تفریحی ممتاز، خطوط هوایی را به فکر ارائه خدمات جدید و محصولات جدید مسافرتی می اندازد. این دلگرم کننده است و خطوط هوایی را به روش های جالبی نوآوری می کند.

صنعت هواپیمایی دائما در حال تغییر است. هر سال چالش ها و فرصت های جدیدی را به ارمغان می آورد. همین یک سال پیش شاهد شروع دو خط هوایی جدید در ایالات متحده به نام‌های Avelo و Breeze بودیم و امسال نزدیک‌ترین سال به حالت عادی از سال 2020 بود. اما عادی به معنای بدون رویدادهای مهم نیست و مسائل اینجا به ایجاد تغییرات در 2023 و پس از آن.