FAA صندلی‌های هواپیما را محدود می‌کند - اندازه صندلی‌ها نیازی به تنظیم ندارند

اخیرا سر و صدای زیادی در مورد تنظیم اندازه صندلی های خطوط هوایی به وجود آمده است. ما به عنوان یک ملت داریم سنگین تر می شویمو بنابراین با صندلی‌هایی که اندازه ثابتی دارند، فشارهای فزاینده‌ای برای پهن‌تر کردن صندلی‌ها یا فضای بیشتر بین ردیف‌ها (به نام زمین صندلی) وجود دارد. با این حال خطوط هوایی بوده است حرکت در جهت مخالف، به طور کلی صندلی های بیشتری اضافه می کنند و راه هایی برای نازک کردن صندلی ها پیدا می کنند.

این جنبش زیرمجموعه ای از ابتکارات فراگیر گسترده تر است، و به عنوان یک مفهوم، این عالی است و به جایی که باید برویم. با این حال، این جنبه از گنجاندن به اقتصاد قیمت بلیط هواپیما وارد می شود زیرا با ایده صندلی های بزرگتر یا کمتر تضاد ایجاد می کند. پرداختن به این موضوع مشکلی است و به نظر نمی‌رسد که مقرراتی در این زمینه وجود نداشته باشد.

چگونه صندلی ها امروز تنظیم می شوند

اداره هوانوردی فدرال (FAA) حداکثر تعداد صندلی ها را تعیین می کند که می تواند در اکثر هواپیماهای تجاری نصب شود. این تابعی از تعداد و اندازه خروجی ها است، زیرا تخلیه سریع در مواقع اضطراری استاندارد است. خطوط هوایی باید ثابت کنند که یک هواپیمای کامل را می توان ظرف 90 ثانیه تخلیه کرد. به عنوان مثال، حداکثر 210 صندلی در بوئینگ MAX-8-200 یا 186 صندلی در ایرباس A320NEO. رایان ایر تا کنون پرواز کرده استe Boeing 737-NG با حداکثر 189 کرسی برای چندین سال.

در سال 2015، ایرباس شاهد رقابت بین A320 و بوئینگ 737 برای بازار هواپیماهای ارزان قیمت بود. A320 در آن زمان دارای گواهینامه حداکثر 180 صندلی بود، اما 737 رقیب می توانست 189 صندلی را در خود جای دهد. ایرباس یک فرآیند را برای اندازه‌گیری مجدد و تأیید اینکه دهانه‌های درهای A320 به اندازه کافی عریض بوده و ردیف صندلی‌های دیگری را فراهم می‌کند، انجام داد. آنها موفق بودند و حداکثر صندلی برای A320 به 186 افزایش یافت. اکنون تنها با سه صندلی کمتر از آن زمان 737، ایرباس احساس می کند که فاصله را کم کرده است. سری جدیدتر Boeing MAX با اضافه کردن صندلی‌های بیشتر به این مدل‌ها، این امر را بیشتر می‌کند.

خطوط هوایی باید مرتباً ثابت کنند که می توانند استانداردهای تخلیه را رعایت کنند. آنها تمایل دارند این کار را در آشیانه هواپیمای استریل انجام دهند، هواپیما را پر از افراد سالم می کنند و از کرونومتر برای اندازه گیری زمان تخلیه استفاده می کنند. منتقدان استدلال می کنند که این بهترین نمونه ها منعکس کننده واقعیت یک وضعیت اضطراری وحشت زده نیستند که در آن بسیاری از مشتریان ممکن است نتوانند به این سرعت حرکت کنند.

لوله های با اندازه ثابت و اقتصاد حاشیه ای

وضعیت اقتصادی صندلی های خطوط هوایی بسیار بد است. خطوط هوایی هزینه های ثابت بالایی دارند و بسیاری از نیروی کار خود را مستقل از تعداد صندلی های هواپیما استخدام می کنند. به عنوان مثال، یک 737 بدون توجه به تعداد صندلی های هواپیما از دو خلبان استفاده می کند. مهمانداران هواپیما بر اساس هر 50 صندلی یا در برخی کشورها 40 صندلی کار می کنند، به این معنی که اضافه کردن یک یا دو ردیف صندلی عمدتاً به معنای عدم افزایش تعداد مهمانداران است. تعمیر و نگهداری در هواپیما بر اساس زمان یا عملیات تعیین می شود (مثلاً تعداد فرودها یا ساعاتی که موتور کار کرده است) که هیچ کدام تحت تأثیر تعداد صندلی های هواپیما نیستند.

این بدان معنی است که افزودن صندلی به هواپیما، در بیشتر موارد، اقتصاد حاشیه ای قدرتمندی را به خطوط هوایی اضافه می کند. انتقال یک A162 320 صندلی به 168 صندلی با افزودن یک ردیف، شش صندلی دیگر به درآمد اضافه می کند و تقریباً هیچ افزایشی در هزینه ها وجود ندارد. با توجه به اینکه حاشیه خطوط هوایی به طور سنتی کم است، افزودن صندلی راهی نسبتا آسان برای افزایش درآمد برای خطوط هوایی بوده است. لوله هواپیما از نظر اندازه ثابت است، بنابراین این فرصت نامحدود نیست. با این حال، این یکی از راه‌های اصلی است که خطوط هوایی فوق‌العاده کم‌هزینه مزیت هزینه را در خطوط هوایی محصول محورتر حفظ می‌کنند. اضافه کردن صندلی ها سطل های سربار اضافه نمی کند، بنابراین این موضوع نیز به روش رایج در حال حاضر شارژ برای چمدان مربوط می شود.

نحوه برخورد خطوط هوایی با مسافران بزرگتر

امروزه خطوط هوایی به دو روش اصلی با مسافران سنگین برخورد می کنند. اول، آنها برای افرادی که در صندلی قرار می گیرند اما به طول اضافی نیاز دارند، اکستنشن کمربند ایمنی ارائه می دهند. دوم، بسیاری از rاز افراد سنگین وزن تر بخواهید صندلی کنار آنها را بخرند تا جای کافی داشته باشند. این برای مسافر گران است و در حالی که بسیاری از این موضوع شکایت کرده‌اند، هیچ پرونده‌ای در دادگاه وجود نداشته است که این موضوع را به دلایل تبعیض به چالش بکشد.

خطوط هوایی در این چالش منحصر به فرد نیستند. سالن‌ها، استادیوم‌ها، پارک‌های موضوعی و موارد دیگر همگی دارای صندلی‌هایی با اندازه ثابت هستند که گاهی برای کاربر بسیار کوچک هستند. تفاوت اکثر این موارد در هزینه و توانایی تطبیق است. به تازگی، یک پسر 14 ساله کشته شد وقتی از یک سواری تفریحی افتاد. سپس معلوم شد که صندلی ای که او روی آن نشسته بود، فراتر از محدودیت های ایمنی اصلاح شده است. اپراتور این خطر را انتخاب کرده بود و سپس به بعضی ها بگوید که نمی توانند سوار شوند.

عواقب ناخواسته صندلی های بزرگتر

تلاش‌های اخیر برای تلاش برای بزرگ‌تر کردن صندلی‌ها یا کاهش تعداد صندلی‌های هر هواپیما، هیچ راهی برای جبران ضرر و زیان قابل توجه شرکت‌های هواپیمایی برای این امر پیشنهاد نمی‌کند. مهمتر از آن، آنها نمی دانند که کرایه ها باید به طور قابل توجهی افزایش یابد تا این اتفاق بیفتد و از نظر اقتصادی بی طرف باشند. به همین دلیل است که حتی برخی از گروه‌های حامی مصرف‌کننده، مانند Traveler's United، درخواست کرده‌اند که این تلاش‌ها را در حالی که یک مطالعه بزرگ برای درک تمام عواقب چنین اقدامی تکمیل شده است، متوقف کنند. هر اقدامی که تمام هزینه ها را بر دوش خطوط هوایی بگذارد، شکست خواهد خورد.

ایده های دیگر برای در نظر گرفتن

چند کار دیگر وجود دارد که خطوط هوایی و FAA می توانند برای جا دادن بهتر مسافران سنگین انجام دهند. یکی این است که با آزمایش تخلیه با مسافران واقع بینانه تر و در محیط های مختلف، مقرراتی را که قبلاً در کتاب ها وجود دارد، اجرا کنید. یکی دیگر از موارد این است که خطوط هوایی مجبور نباشند از مقررات متناقض پیروی کنند. قانون آمریکایی های دارای معلولیت (ADAADA
) شرکت های هواپیمایی را ملزم می کند تا برای هر مشتری که به آن نیاز دارد ویلچر تهیه کنند. این دستور با نیت بسیار خوب با الزامات تخلیه 90 ثانیه ای FAA در تضاد است. هر روز، خطوط هوایی آگاهانه از دستور ایمنی FAA پیروی نمی کنند، زیرا نمی توانند به دلیل در دسترس نبودن صندلی چرخدار مورد توجه قرار گیرند. ایده دیگر این است که خطوط هوایی با صندلی‌های جادارتر در برخی کابین‌ها اجازه دهند مشتریان سنگین‌تر آن را با تخفیف خریداری کنند. اگر صندلی در غیر این صورت خالی بود، در برخی مواقع این هزینه کم خواهد بود. اما در پروازهای کامل می تواند بسیار گران باشد.

حل این مشکل آسان نیست و راه‌حل‌های سیاستی که اقتصاد اساسی را نادیده می‌گیرند، عملی و مفید نیستند. بهترین پاسخ این است که گزینه ها را بیشتر مطالعه کنید و با خطوط هوایی و تولیدکنندگان صندلی کار کنید تا راه حل های خلاقانه ای پیدا کنید تا همه بتوانند با قیمت منصفانه پرواز کنند.