COSCO خوش خیم به نظر می رسد، اما این اصطلاح هرگز نباید با COSTCO، خرده فروش محلی شما اشتباه شود. اگر اصطلاح COSCO را می شنوید، باید این سوال را از خود بپرسید که تأثیر بزرگتر خطر تبدیل شدن بندر شما به بندر شانگهای چقدر است.
دولت چین به طور سیستماتیک کنترل زیرساخت‌های بندری جهانی را از طریق سرمایه‌گذاری‌های شرکت کشتیرانی اقیانوس چین، محدود، سابقاً شرکت کشتیرانی اقیانوس چین، که معمولاً با نام اختصاری COSCO Group یا به سادگی COSCO شناخته می‌شود، در دست می‌گیرد. این شرکت یک شرکت تامین کننده خدمات حمل و نقل و لجستیک متعلق به دولت چین است. این یکی از شرکت های هلدینگ اصلی حمل و نقل COSCO چین است.
اخیرا، پس از ماه ها بحث، دولت آلمان سرمایه گذاری 24.9 درصدی مالکیت در ترمینال Tollerort در بندر هامبورگ را تصویب کرد. این یکی از توافقات متوالی است که به COSCO دولتی چین اجازه می دهد از مزیت های بازار برای تصاحب سهم بازار در اتحادیه اروپا استفاده کند. این تصمیم با زمینه منحصر به فردی همراه است - نه تنها پکن تغییر کرده است، بلکه روابط آن با جهان نیز تغییر کرده است.
عبور قایق های کوچک از مقابل کشتی کانتینری "Xin Lian Yun Gang" چینی COSCO Shipping [+]
AFP از طریق Getty Images
سریلانکا را در نظر بگیرید. چین سرمایه گذاری خود را در سرمایه گذاری بندری در سال 2017 با اجاره نامه ای 99 ساله که مالکیت ترمینال را مصادره می کرد، ممنوع کرد. بندر هامبانتوتا نمونه کلاسیک تله بدهی چین است. با وجود ورشکستگی و بی ثباتی سیاسی سریلانکا، این نمونه خوبی است که چگونه چین می تواند از سرمایه گذاری بندر COSCO برای بهره برداری نظامی استفاده کند. در آگوست 2022، یک کشتی بررسی چینی در هامبانتوتا پهلو گرفت. در حالی که سریلانکا و چین آن را یک کشتی تحقیقاتی علمی می نامیدند که چند هفته برای ردیابی ماهواره ها و موشک ها می ماند، حضور کشتی این سوال را ایجاد کرد که "آیا این کشتی دولتی بود؟" و آیا سایر بنادر متعلق به COSCO می توانند کشتی های دولتی را در خود جای دهند؟
تمرکز بلند مدت مشکلات احتمالی؟
چین از دو برنامه استفاده می کند ابتکار کمربند و جاده و جاده ابریشم جدید برای گسترش نفوذ جهانی در زیرساخت های بندری حیاتی. چین با 15 درصد سهم بازار بزرگترین صادرکننده جهان است. بزرگترین رتبه بعدی ایالات متحده با هشت درصد است، بنابراین ممکن است بپرسید که آیا این مناسب نیست که چین به صورت عمودی این جنبه از اقتصاد خود را یکپارچه کند؟
سپس دوباره فکر کنید و بپرسید آیا چین می‌تواند از این سرمایه‌گذاری‌ها به عنوان وسیله‌ای برای خفه کردن جهان در یک بازی قریب‌الوقوع زمان جنگ استفاده کند؟» واقعیت ها را در نظر بگیرید. یک سوم از بنادری که چین در آن سرمایه گذاری های اقتصادی انجام داده است میزبان و تامین مجدد کشتی های نظامی نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق بوده است. COSCO دارای 1,000 کمیسر حزب کمونیست چین است که از کشتی به ساحل دوچرخه سواری می کنند. ده هزار خدمه از اعضای حزب کمونیست چین هستند و 150 «کادر ویژه» وجود دارد که کم و بیش نگهبانان بوروکراسی در سطوح بالاتر هستند.
در حال حاضر، چین دارای 34 بندر کانتینری در داخل کشور چین است که 25 مورد از آنها به عنوان بندرهای بین المللی مهم در نظر گرفته می شوند. سرمایه گذاری های COSCO در بیش از 100 بندر جهانی در حال رشد است که حداقل یکی در هر قاره وجود دارد. شرکت های دولتی چین در حال حاضر دارای سهام در پایانه های پنج بندر ایالات متحده از جمله سرمایه گذاری مشترک در لانگ بیچ، لس آنجلس و سیاتل هستند و CMPort سهام اقلیت در پایانه های یک شرکت فرانسوی در میامی و هیوستون را دارد. هامبورگ آخرین بندر دریایی بزرگ در محدوده نوردیک خواهد بود که از نرماندی در فرانسه تا هامبورگ در رودخانه البه، از اقیانوس اطلس تا دریای بالتیک امتداد دارد، که چین در آن سهام مالکیت خواهد داشت. این بنادر برای اقتصاد اروپای شمالی و عملیات زنجیره تامین جهانی در جهان حیاتی هستند.
در حالی که دولت ایالات متحده با نظارت اندکی بر مالکیت ترمینال، سیاستی را برای زیرساخت های بندری اعمال می کند. دولت چین دیدگاه بسیار متفاوتی دارد. در عصر همزیستی مسالمت آمیز بین چین و بقیه جهان، این ممکن است غیر قابل توجه به نظر برسد. امروز، چین از قصد الحاق تایوان خجالتی نیست. چینی ها در حاشیه نشسته اند و کمک های غیرنظامی و آسایش روسیه را در حالی که روسیه به اوکراین حمله می کند، و در تضاد با هند، ژاپن و ویتنام است. آیا چین ممکن است از بنادر خارجی که مالک آن است - یا سهام عمده ای در آنها دارد - بدون درخواست مجوز استفاده کند، زیرا سهام آن بنادر را کنترل می کند و می تواند همکاری را دیکته کند. من فکر می کنم که پاسخ مثبت است!"
در حالی که رقبای غیر چینی به سهامداران و نتایج فصلی وابسته هستند، COSCO می تواند اقدامات جسورانه و بدون مهاری انجام دهد که ریسک مالی قابل توجهی را به دنبال دارد و تله های بدهی را برای دولت های بی ثبات در سراسر جهان ایجاد می کند. کدام رقیب دیگر در بازار آزاد می تواند از خط اعتباری 26 میلیارد دلاری استفاده کند؟ تنها چیزی که برای COSCO لازم بود یک مورد در برنامه پنج ساله سیزدهم چین بود و بانک توسعه چین آن پول را در صورت درخواست بسیج کرد.
خلاصه
چین یک بازار جهانی مهم است. در سال 2026، چین 1.46 میلیارد مصرف کننده دارد. در مقابل، در ایالات متحده در سال 2026، بازار 342 میلیون خواهد بود. رهبران زنجیره تامین جهانی باید چین را به عنوان یک بازار مهم برای رشد دنبال کنند و در عین حال خطرات استراتژی های تامین منابع چینی را کاهش دهند. تمرکز باید بر تولید و تامین منابع در منطقه باشد.
به موازات آن، در سطح دولتی، همه کشورها باید با بیان این جمله از زیرساخت های بندری محافظت کنند "نه" به سرمایه گذاری های COSCO
منبع: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/