بازار پررونق خودروهای الکتریکی هنوز راه درازی در پیش دارد

فروش خودروهای الکتریکی در بالاترین حد خود قرار دارد و باید در سال 1 به 2023 میلیون دستگاه برسد، اما به دلیل هزینه بالای باتری همچنان خریدهای لوکس باقی خواهد ماند. خریداران خودرو نیز همچنان نگران زیرساخت های شارژ هستند.

U.S. رانندگان خودروهای برقی و کامیون‌ها را با نرخی بی‌سابقه در سال 2022 خریداری کردند، که از رشد دو رقمی در سال 2023 خبر می‌دهد، زیرا خودروسازان بزرگ و استارت‌آپ‌ها مدل‌های جدید و چشم‌نوازی را عرضه می‌کنند. اما قیمت بالای برچسب، باتری‌های پرهزینه و نگرانی‌های پایدار در مورد زیرساخت‌های شارژ همچنان رشد را محدود می‌کند، به‌ویژه در خارج از کالیفرنیا.

طبق گفته های Cox Automotive، پیش بینی می شود که فروش خودروهای برقی در سال 800,000 حدود 2022 دستگاه باشد که بیش از 5 درصد از کل بازار را به خود اختصاص می دهد. طرح‌ها برای مدل‌های جدید و امکانات تولید، از جمله سرمایه‌گذاری ده‌ها میلیارد دلاری در کارخانه‌های جدید برای ساخت باتری برای شرکت‌هایی از جمله جنرال موتورز، فورد و هیوندای به این معناست که این بخش می‌تواند در سال آینده حدود 20 درصد رشد کند و به سطح یک میلیون واحد برسد. طبق گفته کاکس، به 8 درصد از کل حجم ایالات متحده می رسد. این رقم قابل توجهی است، اما به این معناست که خودروهای بنزینی همچنان بیش از 90 درصد فروش را به خود اختصاص خواهند داد.

برای اینکه یک تغییر گامی ایجاد شود، خودروهای الکتریکی باید فراتر از کالیفرنیا ارتباط برقرار کنند. و اعداد از منظر ثبت بسیار واضح است که خودروهای برقی هنوز یک پدیده ایالات متحده نیستند. استفن بک، موسس و شریک مدیریت شرکت مشاوره cg42، به فوربس گفت: آنها یک پدیده کالیفرنیا هستند. «شما می‌توانید با عملکرد خوب در کالیفرنیا به یک عدد در مقیاس بزرگ برسید، زیرا بازار بزرگی است، اما برای رسیدن به سطوح جدی باید در سراسر کشور مرتبط باشید. ما هنوز آنجا نیستیم.»

خودروهای الکتریکی هنوز یک پدیده ایالات متحده نیستند. آنها یک پدیده کالیفرنیا هستند.

ایالت گلدن که از دهه 1990 خودروسازان را به فروش وسایل نقلیه الکتریکی برای کمک به کاهش مشکلات آلودگی هوا و کاهش انتشار کربن سوق داده است، در مورد خودروهای باطری، کشوری متفاوت نسبت به ایالات متحده است. در سه سه ماهه اول سال 2022، 15 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در کالیفرنیا برقی بودند که سه برابر نرخ ملی است. از جمله پلاگین هیبریدی و تعداد کمی از خودروهای پیل سوختی هیدروژنی، دولت تخمین می زند 42 درصد از کل وسایل نقلیه بدون آلایندگی که در ایالات متحده فروخته شده اند، تلاش می کند تا این میزان را تا سال 2020 افزایش دهد و فروش خودروهای جدید بنزینی را از سال 2035 ممنوع کرده است.

اما اینکه آمریکایی‌ها بیشتر به سمت خودروهای برقی روی بیاورند، به شبکه بسیار بزرگ‌تری از ایستگاه‌های شارژ به‌راحتی در دسترس نیاز دارد، به‌ویژه برای افرادی که گزینه نصب سیستم شارژ در خانه را ندارند و مقرون به صرفه‌تر هستند. قانون کاهش تورم و قوانین زیربنایی دو حزبی که اخیراً تصویب شده است، مشوق ها و بودجه فدرال جدیدی را برای خرید خودروهای برقی و ساخت ایستگاه های شارژ فراهم می کند. با این حال، کاهش چشمگیر قیمت در کوتاه مدت محتمل نیست. این یک چالش برای بسیاری از مصرف کنندگان به گفته شرکت خودروسازی کاکس، میانگین قیمت یک مدل الکتریکی جدید بیش از 65,000 دلار است، در حالی که میانگین قیمت تمام خودروهای جدید 48,681 دلار است.

در سال 2022، خودروسازان با سردردهای زنجیره تامین، به ویژه برای نیمه هادی ها دست و پنجه نرم کردند، که باعث کاهش تولید همه وسایل نقلیه جدید و افزایش قیمت ها در سراسر جهان شد. با این حال، خودروهای الکتریکی نیز در معرض قیمت مواد خام فرار، به ویژه برای لیتیوم، نیکل، کبالت و سایر فلزات مورد نیاز برای باتری‌های لیتیوم یون هستند.

کامرون پرکس، تحلیلگر ارشد Benchmark Minerals مستقر در لندن که فلزات باتری را ردیابی می کند، گفت: از دیدگاه مواد خام، لیتیوم به محدود کردن تقاضای خودروهای الکتریکی تا پایان سال 2025 یا اوایل سال 2026 ادامه خواهد داد. انتظار می‌رود تا آن زمان قیمت‌های بالاتر پایدار بماند.»

برخی از مدل های برقی نسبتاً مقرون به صرفه در بازار هستند، از جمله هاچ بک بولت جنرال موتورز، با قیمت حدود 27,000 دلار، و Equinox EV آینده با قیمت پایه 30,00،5 دلار. هیوندای Ioniq 41,000 و Kia Niro EV قیمتی در حدود 3 دلار دارند. اما بیشترین فروشندگان هاچ بک مدل Y و 66,000 سدان تسلا با قیمت 47,000 دلار و 21,000 دلار باقی مانده اند (بدون در نظر گرفتن ارتقاهای پرهزینه مانند ویژگی های بحث برانگیز Autopilot و Full Self-Driving این شرکت که XNUMX دلار به قیمت اضافه می کند).

یک مدل جدید بزرگ که در سال 2023 عرضه می شود، سایبرتراک سخت لبه تسلا است و اگرچه ایلان ماسک اشاره کرده است که می تواند قیمت پایه آن حدود 50,000 دلار باشد، تاریخچه این شرکت نشان می دهد که احتمالاً ده ها هزار دلار بیشتر هزینه خواهد داشت. به همین ترتیب، کامیون برقی فورد F-150 لایتنینگ، مهم‌ترین مدل EV که در سال 2022 اضافه شد، طی چند ماه گذشته شاهد جهش قیمت پایه آن 40 درصد بوده است که اکنون از 55,974 دلار شروع می‌شود، افزایش قیمت 4,000 دلاری در اواسط دسامبر. در نتیجه، خودروهای برقی در واقع خودروهای لوکس باقی می‌مانند و تعداد افرادی که می‌توانند آن‌ها را بخرند محدود می‌کنند.

اریک نوبل، بنیانگذار و رئیس مشاور خودرو CARLAB می گوید: «از لحاظ تاریخی، اگر به خودروهایی با قیمت 55,000 دلار و شمال نگاه کنید، اساساً در مورد تنها 3 تا 5 درصد از خریداران خودرو صحبت می کنید که می توانند آنها را بخرند. "این کل بازار آدرس پذیر است."

علاقه به مالکیت خودروهای برقی در میان مصرف کنندگان آمریکایی در حال بهبود است، اگرچه راه زیادی در پیش است. در حال حاضر تنها 20 درصد از بزرگسالان «بسیار علاقه مند» به خرید یک خودروی الکتریکی در پنج سال آینده هستند. Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. نگرانی اصلی که توسط افراد مورد بررسی ذکر شد، کمبود ایستگاه های شارژ است که 48 درصد از آنها آن را به عنوان یک عامل اصلی ذکر کردند. Morning Consult گفت که هزینه داشتن یک خودروی الکتریکی، عمدتاً قیمت خرید، برای 69 درصد از پاسخ دهندگان نیز یک ملاحظات عمده یا جزئی است.

تنها 20 درصد از بزرگسالان «بسیار علاقه مند» به خرید یک خودروی الکتریکی در پنج سال آینده هستند

علاوه بر مدل‌های جدید در راه، سازندگان خودرو و باتری میلیاردها دلار به کارخانه‌های باتری‌سازی جدید ایالات متحده در سراسر کشور سرازیر می‌کنند که تولید داخلی را در نیمه دوم دهه 2020 افزایش خواهد داد. شرکت هایی مانند Redwood Materials که توسط بنیانگذار تسلا JB Straubel تأسیس و رهبری می شود نیز در حال راه اندازی هستند. تولید کارخانه هایی برای تامین قطعات کلیدی باتری از جمله مواد آند و کاتد که اکنون تقریباً منحصراً از چین، کره جنوبی و ژاپن تهیه می شود. Redwood همچنین قصد دارد از فلزات باتری بازیافتی در محصولات خود استفاده کند، اگرچه Straubel اذعان می کند که کاهش عمده قیمت باتری در افق کوتاه مدت در آینده نیست.

«این انتقال بسیار هیجان‌انگیز است، با دیدن تمام کارخانه‌های مختلف باتری و اعلامیه‌های خودروسازان - به معنای واقعی کلمه یک هفته در هفته احساس می‌شود. اما این بلافاصله معادل کاهش قیمت نیست. استرابل به فوربس گفت و ممکن است در مورد مواد خام کمی برعکس باشد. من احساس می‌کنم در این دوره هستیم که یک یا دو گام به جلو در بازده تولید و صرفه‌جویی در مقیاس و سپس یک گام به عقب در هزینه‌های مواد خام برمی‌داریم.»

استرابل می‌گوید: «من نمی‌بینم که در چند سال آینده این تغییر به طرز چشمگیری تغییر کند. "این به مقدار زیادی باز کردن قفل منابع مواد خام نیاز دارد و من هنوز مطمئن نیستم که از کجا می آید."

بیشتر از FORBES

بیشتر از FORBESنیکولا و دوشاخه برق هیدروژن سبز، مشارکت تامین کامیون سلول سوختیBy آلن اونسمنبیشتر از FORBESبدعت‌های توییتری ایلان ماسک تسلا را خدشه‌دار می‌کند - درست همانطور که رقبای خودروهای الکتریکی آن در حال نزدیک شدن هستندBy آلن اونسمنبیشتر از FORBESآیا هیدروژن سبز سوخت آینده است؟ این مدیر عامل روی آن شرط بندی می کندBy آلن اونسمنبیشتر از FORBESچگونه تصاحب توییتر ایلان ماسک اسطوره خود او و سهام تسلا را خراب می کندBy آلن اونسمن