بهترین خودروی الکتریکی تا کنون؟

انقلاب EV واقعاً شروع به متزلزل کردن "نظم قدیمی" تولید کنندگان فعلی کرده است. اما یکی از شگفت‌انگیزترین برندهایی که از این تحولات به‌عنوان یک برنده ظاهر شد، کیا است. در کنار شرکت مادرش هیوندای، کیا چند سالی است که خودروهای برقی بسیار معتبری را بر اساس پلت فرم‌های موتور احتراق داخلی موجود تولید می‌کند. با EV6، کیا بازی بزرگی برای یک صندلی در میز تولید کنندگان خودروهای برقی پیشگام و ممتاز ایجاد می کند.

کیا EV6: دوقلو غیر همسان IONIQ 5

شایان ذکر است که در همان ابتدا EV6 اشتراکات زیادی با هیوندای IONIQ 5 دارد و دلیل خوبی برای آن وجود دارد. این دو خودرو یک پلت فرم مشترک دارند و سیستم اطلاعات سرگرمی به علاوه نمایشگر داشبورد شباهت خانوادگی بسیار نزدیکی دارند. با این حال، از نظر فیزیکی این دو خودرو کاملاً متفاوت هستند. جایی که IONIQ 5 به سمت ظاهری "رترو مدرن" رفته است، از زوایای خاص، EV6 شباهت زیادی به جگوار I-Pace دارد. در حالی که دومی یک ماشین عالی است، EV6 حتی بهتر است.

EV6 برای زیبایی ظاهری نیز بر IONIQ 5 پیروز می شود. قسمت جلویی و خط سقف EV6 ظاهر بسیار اسپورت‌تری نسبت به IONIQ 5 ارائه می‌کند، اگرچه این خودرو همچنان یک کراس اوور SUV است که مانند خودروی هیوندای به صورت هاچ‌بک ظاهر می‌شود. این بسیار بزرگتر از آن چیزی است که شما فکر می کنید، اندازه آن توسط جایگاه و خط سقف پنهان شده است. وزن این خودرو نزدیک به 2.1 تن است که بسیار بیشتر از یک تسلا مدل 3 دو موتوره و حتی کمی بیشتر از تسلا مدل Y است.

یکی دیگر از جنبه های بسیار ستودنی EV6 کیفیت بالای آن است. نه اینکه خودروهای اخیر کیا در این زمینه مشکلی داشته باشند، اما تزئینات داخلی، پانل‌کاری و "تصمیم شدن" درها همگی باعث می‌شوند EV6 به خوبی از قطعات بادوام طراحی شده باشد. یک حس حق بیمه قطعی وجود دارد.

کیا EV6: عملکرد، تجربه رانندگی و برد

یکی از زمینه هایی که EV6 نسبت به IONIQ 5 احساس بهتری دارد تجربه رانندگی است. IONIQ 5، به خصوص در فرم دو موتوره، بسیار عالی است و بسیار بهتر از یک خودروی بزرگ است. اما EV6 موفق به بهبود آن شده است. ماشین دو موتوره AWD GT Line S که قرض گرفتم ماشینی بسیار جذاب برای رانندگی بود. این وسیله نقلیه برای یک وسیله نقلیه خانوادگی و باربر به اندازه کافی سریع است و برای چنین وسیله نقلیه سنگینی بسیار چابک به نظر می رسد. گفته می شود، در حالی که کیفیت سواری آن مناسب است، کمی محکم است، که بخشی از دلیل اطمینان بخش بودن هندلینگ آن است.

ماشینی که من داشتم GT Line S بود که دارای دو موتور با قدرت 321 اسب بخار بود. این برای رساندن خودرو به سرعت 62 مایل در ساعت در 5.2 ثانیه کافی است. نسخه هایی با قدرت کمتر 226 اسب بخاری فقط با دیفرانسیل عقب وجود دارد که 7.3 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 62 مایل در ساعت برسند، که هنوز هم بد نیست. همچنین نسخه GT 577 اسب بخاری وجود خواهد داشت که نوید سرعت 62 مایل در ساعت رقابتی تسلا را در 3.5 ثانیه و حداکثر سرعت 161 مایل در ساعت می دهد.

در حالی که هیوندای IONIQ 5 را با دو گزینه باتری عرضه می کند، تمام مدل های کیا EV6 در بریتانیا دارای بسته 77.4 کیلووات ساعتی یکسان هستند. این هنوز هم بسته به قدرت موتور و پیکربندی، محدوده های مختلفی را ایجاد می کند. نسخه های RWD تا برد رقابتی 328 مایلی دارند و برد AWD 314 مایلی نیز با توجه به عملکرد ارائه شده خوب است. GT تنها 252 مایل را مدیریت می کند، که به طور قابل توجهی کمتر از یک تسلا مدل Y Performance سریع است (که هنوز وارد بریتانیا نشده است).

EV6 همچنین همان شارژ سریع IONIQ 5 را ارائه می‌کند و تنها 18 دقیقه طول می‌کشد تا با یک شارژر 80 کیلوواتی به ظرفیت 350 درصد برگردید. ترفند حزبی IONIQ 5 برای قدرت دو طرفه نیز در دسترس است، با EV6 که می‌تواند وات را از طریق یک دستگاه اضافی اختیاری که به پورت شارژ مبتنی بر CCS وصل می‌شود، به دستگاه‌های خارجی برساند.

کیا EV6: داخلی

کیا EV6 به اندازه IONIQ 5 رادیکال نیست. ظاهر دارای عناصر کمی است که به خودروهای قبلی کیا برمی گردد، اگرچه استایل آن بیشتر آینده نگر است. دستگیره چرخان برای درایو، دنده عقب و خنثی حفظ می شود. اما دکمه پاور موتور روی فرمان است. اگر دوست دارید دکمه‌های مجزا داشته باشید، عملکردهایی از جمله کنترل‌های صندلی گرمکن و تهویه‌شده را می‌توانید در جلوی کنسول مرکزی پیدا کنید. کنترل‌های لمسی نیز برای تنظیمات کلیدی تهویه مطبوع و همچنین برای جابه‌جایی سریع بین حالت‌های سیستم اطلاعات سرگرمی در دسترس هستند.

جایی که EV6 نسبت به IONIQ 5 رادیکال کمتری دارد در قسمت هایی مانند محفظه دستکش و کنسول مرکزی است. محفظه دستکش بسیار عمیق و جادار است اما کشویی با اندازه ارائه شده توسط IONIQ5 نیست. کنسول مرکزی نیز روی EV6 نصب شده است، در حالی که تریم بالای IONIQ 5 امکان جابجایی به جلو و عقب را فراهم می کند. کنسول مرکزی یک شارژر تلفن بی‌سیم را در خود جای داده است که به طور غیرمعمولی از گوشه دسته برای نگه داشتن گوشی در جای خود استفاده می‌کند.

برخی از لمس های زیبا در عقب وجود دارد. دریچه های هوا برای سرنشینان عقب به جای وسط، در ستون B قرار دارند و در ابتدا به نظر نمی رسد جایی برای وصل کردن دستگاه شما وجود داشته باشد. اما در واقع درگاه‌های USB C در لبه‌های داخلی صندلی‌های جلو پنهان شده‌اند که مکانی جدید اما معقول برای قرار دادن آن‌ها است.

خود صندلی های جلو راحت هستند و روی ماشین ما با مواد نرم و نه چرم پوشانده شده است. ماشین ما یک سانروف داشت که حتی برای IONIQ 5 در بریتانیا گزینه ای نیست، اگرچه پانوراما نیست. صندلی های عقب فضای مناسبی برای زانو دارند. با این حال، اگر بیش از شش فوت قد دارید، خط سقف کم یک نقطه ضعف برای فضای سر خواهد بود.

یکی از زمینه هایی که در اصل مشابه IONIQ 5 است، رابط صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی است. ظاهر کلی به‌طور مبهم یادآور صفحه‌نمایش بسته‌شده BMW iX و i4 است، اما صفحه‌نمایش‌ها به وضوح مجزا هستند. ویژگی‌های نوآورانه‌ای که برای اولین بار در IONIQ 5 مشاهده شد، مانند استفاده از دوربین‌های جانبی هنگام نشان‌دادن، همچنان باقی مانده‌اند. اینها پنجره‌های ویدیویی روی داشبورد را نشان می‌دهند که با نشان دادن هر چیزی نزدیک به داخل، سیستم تشخیص نقاط کور را تقویت می‌کنند.

کیا EV6: ظرفیت چمدان

اگرچه EV6 شبیه یک هاچ بک به نظر می رسد، اما در مورد حمل بار این خودرو به وضوح در کلاس SUV قرار می گیرد. ظرفیت پایه 490 لیتر است که با شاسی بلندهای گروه فولکس واگن مانند آئودی Q4 e-tron برابری می کند، اما بسیار کمتر از تسلا مدل Y و کمتر از IONIQ 5 است. یک طبقه قابل جابجایی وجود دارد که به شما امکان می دهد بارگیری صاف داشته باشید. فضای لب یا بیشتر (520 لیتر) هر کدام که بخواهید.

صندلی‌های عقب را پایین بیاورید و فضا به 1,300 لیتر افزایش یابد، اما این مقدار بسیار کمتر از 5 لیتری IONIQ 1,587 است. این کمتر از یک خودروی کامپکت / استیشن واگن مانند مرسدس کلاس C است. بنابراین این یک منطقه ناامیدی است. یک فرنک وجود دارد، اگرچه در ماشین های دو موتوره مانند آنچه من داشتم این فقط 20 لیتر است. در خودروهای موتور عقب این 52 لیتر بسیار مفیدتر است. نکته مثبت این است که EV6 دارای وزن 1,600 کیلوگرمی ترمز شده است که برای یک کاروان کافی است، اگرچه این کار به میزان قابل توجهی برد را کاهش می دهد.

کیا EV6: بهتر از تسلا مدل Y؟

واضح ترین رقیب EV6، به غیر از برادرش IONIQ 5، تسلا مدل Y است که به تازگی تحویل آن در بریتانیا آغاز شده است. خودروی کیا حدود 10 درصد از محدوده عقب تر است، کمی کندتر است و ظرفیت حمل بار به طور مشخص کمتری را ارائه می دهد. اما ارزانتر هم هست. نسخه پایه RWD تریم Air 40,945 پوند (55,000 دلار) قیمت دارد، اگرچه ماشینی که من سوار کردم 51,945 پوند (70,000 دلار) بود که حدود 3,000 پوند (4,000 دلار) کمتر از یک تسلا مدل Y Long Range است.

رقیب ترین نسخه EV6 با تسلا که هنوز در بریتانیا موجود نیست، مدل GT است. قیمت این دستگاه در بریتانیا 58,345 پوند (78,000 دلار) خواهد بود که 6,645 پوند (9,000 دلار) کمتر از تسلا مدل Y Performance است (همچنین هنوز در بریتانیا موجود نیست). همچنین شایان ذکر است که قیمت‌های کیا EV6 حتی در ایالات متحده رقابتی‌تر است و مدل پایه 18,000 دلار ارزان‌تر از تسلا مدل Y Long Range است.

به طور کلی، EV6 کاملاً بهترین EV ساخته شده نیست. ولی خیلی خیلی خوبه عالی به نظر می رسد، بسیار خوب مجهز است، کیفیت ساخت عالی است، تجربه رانندگی مطمئن است، برد مناسب با سرعت شارژ عالی است، و فناوری فوق العاده است. تنها نقاط ضعف فضای سر محدود در عقب و کاهش فضای چمدان در مقایسه با سایر خودروهای هم رده خود است. به غیر از آن، EV6 نشان می دهد که کیا به سرعت در حال تبدیل شدن به یکی از سازندگان خودروهای برقی درجه یک است.