نیروی هوایی 15 درصد از ناوگان C-17 خود را در یک رزمایش اخیر پرتاب کرد.

با کمی اطلاع قبلی، رهبری بال 437 هوایی به هوانوردان خود دستور داد تا 24 فروند C-17 - 15٪ از ناوگان USAF - را برای یک تمرین حداکثر تلاش دو روزه در اوایل این ماه به هوا برسانند. منظره، صدا و واقعیت 24 هواپیمای سی-17 که در 16 دقیقه برخاسته بودند، پیامی را در مورد نیروی هوایی ارسال می کرد که به نظر می رسید در حال مبارزه است. هنوز هم می تواند پرواز کند.

در 5 ژانویه، دو روز پس از اینکه پرسنل 437 AW مستقر در پایگاه مشترک چارلستون، کارولینای جنوبی گزارش دادند که برای سال جدید کار می کنند، دوجین C-17 Globemaster III قبل از آن بر فراز پل برجسته راونل در بندر چارلستون پرواز کردند. پراکنده شدن برای انجام ماموریت های مختلف در پنج مکان عملیاتی در هماهنگی با سایر نیروهای نیروی هوایی، ارتش و تفنگداران دریایی.

تبلیغات

مأموریت‌هایی که به دنبال پرواز انجام شدند، با هدف نشان دادن توانایی در اجرای استراتژی استخدام رزمی چابک (ACE) که نیروی هوایی به عنوان یک الگوی عملیاتی جدید در اقیانوس آرام از آن دفاع می‌کرد، بود. در آنجا، نیروهای استراتژیک و تاکتیکی که در فواصل طولانی کشیده شده اند، باید به صورت نیمه مستقل عمل کنند، احتمالاً با پشتیبانی لجستیکی و هدایت فرماندهی قطع شده است.

با وجود چنین عملیات پراکنده‌ای، جرم همچنان مهم است و پرتاب راونل بزرگ‌ترین پرتاب از یک پایگاه واحد بود که به طور کامل با هواپیماهای فعال از 437 پر شده بود. نیروی هوایی ادعای 157 گلوبمستر را در فهرست موجودی خود دارد (گارد ملی هوایی 47 و نیروی هوایی رزرو 18 نفر دارد) بنابراین این پرواز بخش قابل توجهی از ناوگان کشور را نشان می دهد.

دو چیز این امکان را فراهم کرد: کار سنگین تمام دستان در بال و قابلیت اطمینان خود C-17. برخلاف بسیاری از ناوگان نیروی هوایی، این هواپیمابر دارای نرخ قابل احترام (MC) در محدوده بالای 70 تا 80 درصد پایین است.

تبلیغات

تنظیم در برابر نرخ MC در سطح ناوگان (71.5٪ در سال 2021) هواپیمای بزرگ برجسته است. در مقایسه با هواپیماهای قدیمی تر مانند B-1B Lancer (40.69٪ MC در سال 2021) و حتی هواپیماهای جدیدتر مانند F-35A (68.8٪ MC در سال 2021) بیشتر متمایز است.

اگر قرار گرفتن 24 دم به طور همزمان و عملیاتی کردن آنها در طول یک ماموریت دو روزه شبیه به نیازهای جنگی و عملیات های جدا شده ای است که USAF می تواند در صورت وقوع خصومت ها در اقیانوس هند و اقیانوس آرام انتظار داشته باشد، چالشی که برای افراد 437 صادر شد نیز چنین بود. .

تبلیغات

سرهنگ رابرت لنکفورد، فرمانده بال هوایی 437، توضیح داد: «رهبری من می دانست که چه اتفاقی می افتد. اما هوانیروزان در خط نمی‌دانستند چه اتفاقی می‌افتد تا اینکه در روز بعد از تعطیلات سال نو آمدند و من دستوری به آنها دادم که می‌گفت: «برای رفتن آماده باشید». آنها زمان معمول برای چنین چیزی را نداشتند. این یک آسانسور بزرگ بود.»

چهل و هشت ساعت بعد، C-17 ها قبل از انجام وظایف فردی خود به طور دسته جمعی پرواز کردند. سرهنگ لنکفورد می‌گوید که برنامه‌ریزی برای این رزمایش در واقع پاییز گذشته آغاز شد، اما در میان افسران تسلیحاتی وینگ نگهداری می‌شد که در یک رویداد نیروی ترکیبی با هدف افزایش ظرفیت بال هوایی و توانایی آن برای عملیات در تاکتیکی و فرماندهی مناقشه‌آمیز و تنزل‌آمیز برگزار شد. محیط کنترل

برای زمینه، لنکفورد پیشنهاد داد که «هیچ کاری مانند [این] که ما به اندازه نسل هواپیما انجام می دهیم وجود ندارد. در هر روز معین، ما 10 تا 437 هواپیما را به فضا پرتاب خواهیم کرد و در طول روز بازیابی خواهیم کرد. هواپیمای 24 دارای 17 هواپیمای C-XNUMX بدون تعویض هواپیمای آماده به کار شد. فقط دو نفر از Globemasters قبل از اینکه بلافاصله پس از پرواز در کنار هواپیما قرار گیرند، به نوعی تعمیر و نگهداری نیاز داشتند.

تبلیغات

لنکفورد اذعان می کند: «ما سخت برای مردم کار کردیم. اساساً بدون مشکل پیش رفت. من هرگز چیزی شبیه به آن را از نظر تعمیر و نگهداری ندیده‌ام و هر کسی را به چالش می‌کشم تا تیم حرفه‌ای بهتری را نسبت به من در اسکادران (437th Maintenance) پیدا کند.

هدف اصلی این مانور تحویل دارایی ها و پرسنل به مکان های عملیاتی در یک منطقه درگیری فرضی در سراسر کارولینای شمالی، کارولینای جنوبی و جورجیا بود. برخی از C-17 ها موظف شدند یک مرکز عملیات تاکتیکی از راه دور در فرودگاه پاپ آرمی در کارولینای شمالی راه اندازی کنند و هواپیماهای تاکتیکی ویژه را از طریق یک چتر نجات به منطقه پرتاب نزدیک تحویل دهند، جایی که آنها یک باند فرود خاکی را برای عملیات های بعدی ایمن کردند.

تبلیغات

سایر Globemasters به ​​ایستگاه هوایی سپاه تفنگداران دریایی Cherry Point، NC پرواز کردند تا یک پرتابگر سریع HIMARS (سیستم موشک توپخانه با تحرک بالا) را انتخاب و به Pope AAF تحویل دهند. سایر هواپیماهای 437 در MCAS Beaufort، SC فرود آمدندSC
، آوردن گاز برای سوخت گیری ارتش AH-64 آپاچیAPA
هلیکوپترها در یک نوبت رزمی یکپارچه.

437 C-17 ها پشتیبانی لجستیکی را در حالی که تحت آتش شبیه سازی شده در فرودگاه ارتش هانتر، جورجیا بودند، ارائه کردند و محموله را با استفاده از پروفیل های پروازی بداهه و تخلیه بار تحت فشار رزمی به منطقه فرود گرم مانور دادند. سرهنگ لنکفورد گفت: "ما باید بجنگیم تا به مبارزه برسیم." "این تمرین توانایی ما را برای انجام ماموریت، در حالی که از نظر جغرافیایی پراکنده و با ارتباطات محدود بود، آزمایش کرد."

مبارزه برای رسیدن به آنجا شامل موانع لجستیکی و تاکتیکی بود. لنکفورد می‌گوید: «در هر درگیری آینده، من پیش‌بینی نمی‌کنم که بتوانیم یک مدل CENTOM را راه‌اندازی کنیم – پایگاه‌های استاتیک بزرگی که می‌توانیم عملیات هاب و اسپیک را انجام دهیم.» قابلیت حمل و نقل هوایی گسترش خواهد یافت و کنترل آن توسط دشمنان به چالش کشیده خواهد شد.

تبلیغات

این شامل تهدیدهای جنبشی مستقیم برای هواپیماهای 437 است. لنکفورد توضیح می‌دهد: «ممکن است سناریویی وجود داشته باشد که در آن C-17‌های سنگین هنگام ورود به یک منطقه به اسکورت جنگنده نیاز داشته باشند. کاملاً ممکن است آن جنگجویان مجبور شوند به عنوان بخشی از یک بسته حمله از ما دفاع کنند. این احتمال، چشم انداز ماموریت های حمل و نقل هوایی اسکورت شده را افزایش می دهد که از زمان جنگ کره دیده نشده بود و این تمرین منعکس کننده آن بود.

بیش از 20 فروند F-16 قرمز و آبی هوایی از پایگاه نیروی هوایی شاو، SC، و پایگاه گارد ملی هوایی مک انتایر، SC، برای برتری هوایی در یک سری درگیری ها جنگیدند در حالی که C-17 ها و شرکای نیروی مشترک افراد و قطعات را به حرکت درآوردند. لازم است یک سیستم دفاع موشکی شبیه سازی شده ایجاد شود. در حالی که هیچ ماموریت اسکورت مستقیمی انجام نشد، نیروی هوایی آبی باید به موفقیت کافی دست می یافت تا به بخش حمل و نقل هوایی اجازه عملیات دهد.

تبلیغات

در حالی که C-17 ها با یک خدمه استاندارد سه نفره (دو خلبان و یک باربر) پرواز می کنند، بیشتر هواپیماها در تمرین یک خلبان/فرمانده ماموریت هوایی دیگر اضافه کردند. فرمانده گروه عملیات 437 به عنوان فرمانده کل مأموریت نیز در هوا بود. فرماندهان اسکادران جناح نیز به محض ورود به هر مکان عملیاتی، گروه های فرماندهی را در محل قرار دادند.

لنکفورد می‌گوید: «وقتی به دلیل چالش‌های ارتباطی نمی‌توانستند با من یا فرمانده مأموریت هوایی ارتباط برقرار کنند، باید تصمیمات خود را در مورد چگونگی ادامه می‌گرفتند. حملات موشکی شبیه‌سازی شده در برخی از مکان‌ها، فرماندهان محلی را وادار کرد تا تصمیم بگیرند که آیا می‌توانند تخلیه، بارگذاری، سوخت‌گیری و پشتیبانی ارتباطی تعیین‌شده خود را به پایان برسانند یا انجام وظیفه خود را متوقف کنند - در حالی که موشک‌های شبیه‌سازی شده برخورد می‌کنند ناگهان بلند می‌شوند یا به سادگی پایین می‌آیند.

این رزمایش همچنین به دنبال آن بود که مفهوم "هواپیما چند توانمند" نیروی هوایی را در سناریوهایی از جمله سوخت‌گیری آپاچی در MCAS Beaufort که در آن خدمه C-17 سوار بر یک جفت کامیون سوخت R-11 سوار شدند، آنها را به محل پرواز بردند، منتقل کرد. سوخت از Globemaster به کامیون ها وارد می شود که سپس از هواپیما خارج شده و AH-64 ها را سوخت می دهند.

تبلیغات

بال تعداد کمی از پرسنل سوخت‌رسان اختصاصی را با C-17 فرستاد، اما خدمه هواپیما و سایر پرسنل USAF مجبور شدند دست خود را برای انتقال سوخت از هواپیماها به هلیکوپترها معطوف کنند. همین امر در مورد پرسنل پشتیبانی زمینی 437 تحت آتش شبیه سازی شده در Hunter AAF اعمال شد.

لنکفورد می‌گوید: «آن‌ها می‌توانستند کارهای [مختلفی] را انجام دهند، از اینکه چه کسی لیفتراک را می‌راند تا چه کسی بارگذاری را انجام می‌دهد». «این فقط نباید یکی از متخصصان بندر من باشد. شاید خلبان فرمانده لیفتراک را می راند، شاید لودر مستر.»

تبلیغات

این تمرین همچنین فرصتی بود برای افشای پرسنلی که عادت به فعالیت در آنچه که سرهنگ لنکفورد «آسایش گرم چارلستون» می‌نامد، در معرض آب و هوای غیر دوستانه (اگر خیالی) که از حمایت پایگاه اصلی خود جدا شده بودند، قرار بگیرند. تغییر یک دهه نیروی هوایی به آموزش زنده-مجازی-سازنده (LVC) ممکن است رویه ها و هوش برنامه ریزی را با هزینه کمتر تقویت کند، اما نمی تواند حتی تنوع محدود تمرینات آتش شبیه سازی شده را در دنیای واقعی منتقل کند.

فرمانده 437 می گوید این تمرین فراتر از همه انتظارات او بود. «ما توانستیم یک تولید انبوه انجام دهیم، قابلیت‌های گروه تعمیر و نگهداری خود را تأیید کنیم، و سپس به یک سناریوی پیچیده عمل کنیم. هزاران درس آموخته شده است و من به توانایی خود برای انجام دوباره این کار فردا در صورت لزوم اطمینان دارم."

لنکفورد اذعان می کند که بهبودهایی در فرماندهی و کنترل توزیع شده مورد نیاز است و در حال تکامل است، و به اتکای کمتری به مرکز عملیات هوایی 618 فرماندهی تحرک هوایی (که اکثر کنترل و وظایف ماموریت C-17 را انجام می دهد) در اسکات AFB در نزدیکی سنت لوئیس اشاره می کند. او اعتراف می کند که "چیزی است که ما برای آن آموزش ندیده ایم."

تبلیغات

درس هایی در مورد چگونگی جدا شدن از چنین فرماندهی و کنترل متمرکز هواپیماهای استراتژیک، عواقب یک نبرد دیگر هند و اقیانوس آرام در ویتنام را به یاد می آورد که در آن فرماندهی هوایی استراتژیک نیروی هوایی به دلیل تلاش برای کنترل اجرای ماموریت B-52 از فاصله دور مورد انتقاد شدید قرار گرفت. از غرب میانه آمریکا

به عنوان یک فرمانده بال، توانایی کنترل تا 24 جت پراکنده به این معنی است که من به آنها [خدمه منفرد C-17] نیاز خواهم داشت تا تصمیمات هوشمندانه ای در مورد ادامه دادن به منطقه سقوط یا تخلیه تحت یک تهدید واقعی بگیرم. لانکفورد تایید می کند.

تعیین زمان برای انجام چنین تمرینی برای واحدهای AMC مانند 437 با توجه به وضعیت دائمی "در حال آماده باش" آنها برای پاسخگویی به حوادث احتمالی دشوار است، اما Wing به دنبال امکان تمرین حداکثر تلاش سالانه است. سرهنگ لنکفورد می گوید که اولین مورد از این تمرینات جنبه های دیگری از تمرینات ژانویه را به خود اختصاص خواهد داد و احتمالا C-17 Wings را نیز شامل می شود.

تبلیغات

اما به سادگی از زمین خارج کردن تعداد زیادی از هواپیماهای پیازدار و پایین آمدن از مسیر به یک مأموریت، قابلیتی است که نیروی هوایی هنوز تمرین بسیار کمی با آن دارد. همانطور که جان ونبل، کارشناس دفاعی بنیاد هریتیج و خلبان سابق جنگنده در یک مقاله اشاره کرد نیروی هوایی بار در مقاله سال گذشته، نرخ‌های MC در محدوده 70% پایین به اندازه کافی بالا نیست که بتواند یک مبارزه طولانی علیه یک دشمن بزرگ را حفظ کند.

ونبل گفت: «به اجرای جنگ علیه روسیه یا چین فکر کنید، جایی که باید تمام هواپیماهای خود را تولید کنید تا این اتفاق بیفتد. "این ریاضی نوید خوبی ندارد."

اگر فرماندهی نبرد هوایی نیروی هوایی یا فرماندهی حمله جهانی بتواند بیش از 15 درصد از هر یک از ناوگان هواپیماهای سرنشین دار یا بدون سرنشین خود را در تمرینی مشابه از زمین خارج کند، نشان دهنده پیشرفتی برای سرویسی است که به سختی پرواز می کند.

تبلیغات