سیستم های هندزفری GM، فورد و تسلا را تست کنید

دیترویت - رها کردن سخت است. حتی اگر خودروسازان بزرگ بخواهند کار را آسان تر کنند.

شرکت های خودروسازی به سرعت در حال گسترش فناوری هایی هستند که می توانند شتاب، ترمز و فرمان خودرو را کنترل کنند. در برخی موارد، به رانندگان اجازه می‌دهد تا مایل‌ها در یک زمان از فرمان یا پدال‌ها فاصله بگیرند.

این سیستم‌ها - که به طور رسمی به عنوان سیستم‌های کمک راننده پیشرفته (ADAS) شناخته می‌شوند - این پتانسیل را دارند که جریان‌های درآمد جدیدی را برای شرکت‌ها باز کنند و در عین حال خستگی راننده را کاهش داده و ایمنی در جاده‌ها را بهبود بخشند. اما خودروسازان تا حد زیادی سیستم های خود را مستقل از یکدیگر و بدون دستورالعمل های استاندارد صنعتی توسط تنظیم کننده های فدرال ساخته اند. این بدان معناست که سال‌ها پس از توسعه، «هندزفری» یا «نیمه خودمختار» می‌تواند در دستان خودروسازان رقیب معنای متفاوتی داشته باشد.

برای روشن بودن، هیچ وسیله نقلیه ای که امروزه به فروش می رسد، خودران یا خودمختار نیست. رانندگان همیشه باید توجه داشته باشند. ADAS فعلی بیشتر از مجموعه ای از دوربین ها، حسگرها و داده های نقشه برداری برای کمک به راننده و همچنین نظارت بر توجه راننده استفاده می کند.

خودروسازی که اغلب در کنار ADAS مورد بحث قرار می گیرد، این است تسلا، که دارای طیف وسیعی از فناوری ها است که به طور تصادفی آنها را "Autopilot" و "Full Self-Driving Capability" و نام های دیگر می نامد. (خودروها به طور کامل رانندگی نمی کنند.) اما جنرال موتورز, فورد و دیگران به سرعت سیستم های خود را آزاد یا بهبود می بخشند و آنها را به وسایل نقلیه جدید گسترش می دهند.

من اخیراً ADAS را از تسلا، جنرال موتورز و فورد آزمایش کردم. سیستم های آنها در میان در دسترس ترین و پویاترین در بازار هستند. با این حال، هیچ یک از آنها در طول مدتی که من پشت فرمان بودم، بی عیب و نقص نبودند.

و حتی تفاوت های کوچک بین سیستم ها می تواند تأثیر زیادی بر ایمنی و اطمینان راننده داشته باشد.

من در ابتدا سیستم جنرال موتورز را یک دهه پیش در یک مسیر بسته آزمایش کردم و سال‌ها توسعه سوپر کروز توسط این خودروساز به وضوح در عملکرد کلی، ایمنی و ارتباط واضح با راننده نتیجه داد. این بهترین و بهترین عملکرد را دارد سیستم سازگار

جنرال موتورز در ابتدا سوپر کروز را روی یک سدان کادیلاک در سال 2017 - دو سال پس از اتوپایلوت تسلا - عرضه کرد و سپس در سال‌های اخیر آن را به 12 خودرو افزایش داد. هدف آن این است که سوپر کروز را روی 22 خودرو، کامیون و شاسی بلند در سراسر جهان در دسترس قرار دهد توسط پایان 2023.

این سیستم به رانندگان این امکان را می دهد که هنگام رانندگی در بیش از 400,000 مایل از بزرگراه های تقسیم شده از پیش نقشه برداری شده در ایالات متحده و کانادا، "هندز آزاد" کار کنند. (فورد 150,000 مایل نقشه برداری کرده است و سیستم تسلا به طور فرضی در هر بزرگراهی کار می کند.)

سوپر کروز در رانندگی در بزرگراه ها پیشتاز است و می تواند با اکثر چالش ها، از جمله پیچ ها و بسیاری از مناطق ساخت و ساز، مقابله کند. جدیدترین به‌روزرسانی‌های آن همچنین تغییرات خودکار خطوط را اضافه کرده است که برای حفظ سرعت تنظیم شده با اجتناب از خودروهای کندتر بسیار خوب عمل می‌کند.

بیش از صدها مایل رانندگی با این سیستم، توانستم به طور منظم با سوپر کروز به مدت بیش از 30 دقیقه درگیر باشم، حتی یک حرکت را تا بیش از یک ساعت بدون نیاز به کنترل وسیله نقلیه درگیر کنم. وقتی سوپر کروز قطع شد، معمولاً چند دقیقه بعد، اگر نه چند ثانیه، دوباره در دسترس خواهد بود.

به گفته جنرال موتورز، اکثر مشکلاتی که من تجربه کردم احتمالاً به دلیل داده های نقشه برداری قدیمی بود که سیستم برای کارکردن به آنها نیاز دارد. هنگامی که ساخت‌وساز به‌تازگی به پایان رسیده یا کارهای موقت سنگین‌تری در حال انجام است، سیستم جنرال موتورز به‌طور پیش‌فرض کنترل را به راننده باز می‌گرداند تا زمانی که جاده به درستی از قبل نقشه‌برداری شود.

جنرال موتورز می گوید که بیش از 40,000 وسیله نقلیه مجهز به سوپر کروز تولید کرده است، هرچند که همه آنها نشان دهنده کاربران فعال نیستند و بیش از 45 میلیون مایل هندزفری را طی کرده است.

قیمت این سیستم بر اساس خودرو و برند متفاوت است - برای مثال 2,500 دلار برای کادیلاک - و هزینه اشتراک 25 دلار در ماه یا 250 دلار در سال پس از یک دوره آزمایشی رایگان دارد.

سیستم فورد جدیدترین سیستم در بین سه خودروساز است و مشابه جنرال موتورز است. علاوه بر نقشه برداری اولیه و قابلیت های اعلام شده، هر دو سیستم دارای دوربین های مادون قرمز داخل خودرو هستند تا اطمینان حاصل شود که رانندگان توجه دارند. اما اگر سیستم جنرال موتورز یک "راننده" توانا و مطمئن باشد، سیستم فورد هنوز یک نوجوان یادگیری است، البته خیلی سریع.

سیستم فورد – که با نام های Ford BlueCruise و ActiveGlide برای لینکلن به بازار عرضه می شود – برای اولین بار در جولای 2021 در دسترس قرار گرفت، اگرچه این شرکت قبلاً سیستم ها را به بیش از 109,000 وسیله نقلیه ثبت نام شده با بیش از 35 میلیون مایل رانندگی بدون هندز تا پایان نوامبر گسترش داده است.

قیمت سیستم فورد بر اساس برند و خودرو متفاوت است. این می‌تواند بخشی از بسته‌های اختیاری با قیمت تقریبی 2,000 دلار باشد و شامل ویژگی‌های دیگری برای فورد F-2023 و موستانگ ماخ-ای 150 باشد. مانند GM، پس از دوره های آزمایشی به اشتراک نیاز دارد.

همچنین مانند جنرال موتورز، سیستم فورد در بزرگراه ها به خوبی کار می کند ... تا زمانی که این کار را انجام ندهد. کمتر قابل پیش بینی است و به طور خاص با منحنی های بزرگتر یا تیزتر، مناطق ساخت و ساز و تحت شرایط دیگر یک راننده انسانی به راحتی قادر به اداره آن است.

طولانی ترین زمانی که توانستم با سیستم فورد هندزفری کنم در طول تست درایوهایم، که عمدتاً در I-75 و I-94 مملو از ساخت و ساز در مناطق روستایی و شهری میشیگان انجام شد، 20 دقیقه و حدود 25 مایل بود.

این مشکل زمانی است که شما سعی می کنید خستگی راننده را کاهش دهید و اعتماد رانندگان به چنین سیستم هایی را افزایش دهید.

Sam Abuelsamid، تحلیلگر اصلی در Guidehouse Insights که متخصص در فناوری‌های پیشرفته و نوظهور خودرو است، گفت: «وقتی به پیچ‌ها در جاده نزدیک می‌شوید، آن را به‌طور تصادفی رها کنید، به اندازه کافی خوب نیست.

کریس بیلمن، مهندس ارشد یکپارچه سازی سیستم های خودروی ADAS در فورد، تاکید کرد که این شرکت در این مرحله بیش از حد محتاطانه با سیستم خود عمل می کند. علیرغم هشدارهایی که برای کنترل مجدد داده شده است، سیستم به گونه ای طراحی شده است که تا زمانی که راننده کنترل را به دست نگیرد، فعال بماند.

بیلمن گفت که این سیستم در بسیاری از پیچ‌های بزرگراه‌ها غیرفعال می‌شود، زیرا در حال حاضر برای کاهش سرعت خودرو قبل از یک پیچ طراحی نشده است – چیزی که Super Cruise با آن در سال 2017 راه‌اندازی شد. انتظار می‌رود که با به‌روزرسانی بزرگ بعدی سیستم که اوایل سال آینده شروع می‌شود، این سیستم بهبود یابد.

فورد همچنین می تواند تعاملات سیستم خود با راننده را بهبود بخشد. جنرال موتورز از نوار نور بر روی فرمان و ارتباطات در دسته راننده استفاده می کند - بهترین ویژگی های ارتباطی در بین سه سیستم فعلی.

این بدان معنا نیست که سوپر کروز هنوز در حال یادگیری نیست.

هر دو سیستم فورد و جنرال موتورز احتمالاً به یک مانع ساخت و ساز بتنی موقت برخورد می کردند اگر من در یک جاده بزرگ منحنی S نزدیک دیترویت قرار نمی گرفتم.

Super Cruise و BlueCruise هر دو چندین بار بدون هیچ دلیلی از هم جدا شدند، اما پس از آن به سرعت دوباره درگیر شدند. سوپر کروز همچنین تلاش کرد تا در یک خط خرابی یا میانه در یک منطقه ساخت‌وساز تازه به پایان رسیده ادغام شود، در حالی که فورد یک مانور مشابه را در نیمه راه منحنی انجام داد.

و البته، هیچ یک از این دو سیستم در خیابان های شهر مانند تسلا کار نمی کند.

فناوری تسلا به مراتب جاه‌طلبانه‌ترین فناوری در بین این سه فناوری است و در بزرگراه‌ها به خوبی عمل می‌کند. اما می‌تواند در خیابان‌های شهر، به‌ویژه تبدیل به ترافیک، اگر خطرناک نباشد، اعصاب خردکن باشد.

خودروهای تسلا به صورت استاندارد با ADAS معروف به Autopilot عرضه می شوند. با این حال، مالکان می توانند با هزینه ای، سیستم را با ویژگی های اضافی ارتقا دهند. به‌روزرسانی کامل خودران (FSD) در حال حاضر در زمان خرید وسیله نقلیه 15,000 دلار هزینه دارد، یا اشتراک ماهانه که بعداً انتخاب می‌کنید، بسته به خودرو بین 99 تا 199 دلار هزینه دارد. به وب سایت تسلا

من توانستم از سه سطح تسلا از سیستم با عملکردهای متفاوت در تسلا مدل 3 ساخته شده در سال 2019 استفاده کنم. رانندگی با FSD بتا (نسخه 10.69.3.1) یکی از استرس زاترین لحظات رانندگی در زندگی من بود (و من تا به حال داشته ام) زیاد!).

در طول یک آزمایش محدود در بزرگراه، سیستم های تسلا بسیار خوب عمل کردند. این سفر شامل تغییر مسیر خودکار و خروج مبتنی بر ناوبری بود، اگرچه به دلیل ترافیک از یک رمپ خروجی عبور کرد. جنرال موتورز و فورد در حال حاضر ناوبری را به ADAS پیوند نمی دهند.

ADAS تسلا همچنین می تواند چراغ های راهنمایی را در خیابان های شهر شناسایی کند و بر اساس آن عمل کند که بسیار چشمگیر بود.

یکی از بزرگ‌ترین مشکلات من با سیستم تسلا در بزرگراه این بود که مکرراً از من می‌خواست «چک این» کنم - اقدامی که برای اثبات اینکه راننده از نظر فیزیکی روی صندلی راننده است و توجه می‌کند، باید فرمان را بکشم. "اعلام حضورها" کمی به عادت کردن نیاز دارد تا سیستم از کار نرود.

من همچنین با ارتباط ماشین در مورد زمان درگیر شدن سیستم مشکل داشتم.

برخلاف فورد و جنرال موتورز که به‌طور برجسته نشان می‌دهند که سیستم درگیر است، تنها نشانه‌ای که ADAS تسلا درگیر است، نماد ریز فرمان – کوچک‌تر از یک سکه – در سمت چپ بالای صفحه نمایش وسط خودرو است. (تسلا مدل 3 صفحه نمایش در جلوی راننده ندارد.)

این بدان معناست که برای تأیید اینکه آیا سیستم درگیر است یا خیر، راننده باید واقعاً از جاده نگاه کند. و اگر سیستم جدا شود، به خوبی ارتباط برقرار نمی کند و راننده را هنگام کار کردن و مضطرب بودن سیستم، ناآگاه می کند.

چنین مشکلاتی در زمانی که FSD Beta در خیابان‌های سطحی کار می‌کرد، حتی بیشتر چشمگیر بود. علاوه بر مشکلات بزرگراه، سیستم - همانطور که در ویدیوهای یوتیوب بی شماری مستند شده است - در برخی پیچ ها با مشکلاتی روبرو است.

آنچه را که در محلی به عنوان "چپ میشیگان" شناخته می شود - یک متقاطع دور چرخش متوسط ​​- اضافه کنید و این سیستم به یک راننده دانشجوی جوان، اگر نه خطرناک، تبدیل می شود. در یک نقطه در حین انجام چنین مانوری، تسلا نه در یک، بلکه در سه لاین ترافیک توقف کرد تا قبل از اینکه من از سیستم سبقت بگیرم، بپیچد.

در خیابان های مستقیم و شلوغ حومه دیترویت، سیستم تسلا تا حد زیادی به خوبی کار می کرد. اما فاقد تجربه تشخیص نکات ظریف راننده انسانی مانند توقف برای اجازه دادن به دیگران برای ورود به خط بود. همچنین با تغییر مسیر با مشکلاتی روبرو بود و به نظر می رسید وقتی خط کشی در دسترس نبود از بین می رفت.

همه این نگرانی‌ها به این دلیل است که چرا هیچ شرکت دیگری سیستمی مانند FSD Beta تسلا را منتشر نکرده است که به دلیل استفاده از مشتریان خود به عنوان آزمایش‌کننده مورد انتقاد قرار گرفته است. تسلا به درخواست اظهار نظر در مورد این مقاله پاسخ نداد.

مدیریت عامل Elon مشک برای چندین سال قول داده است که وسایل نقلیه قادر به رانندگی کامل خود باشند. در یک استدلال اخیر در پاسخ به شکایتی که در کالیفرنیا ارائه شده است، تسلا گفت که "شکست" آن در تحقق چنین "هدف بلندمدت و آرزویی" به منزله کلاهبرداری نیست و فقط "از طریق ثابت" به رانندگی کاملا مستقل دست خواهد یافت. و بهبودهای جدی.»