فورد به سهم خود 7,407 خودروی برقی فروخت که 4.66 درصد از بازار را به خود اختصاص می دهد. هیوندای 6,954 خودروی الکتریکی ثبت نام کرده است که عمدتاً کراس اوور Ioniq 5 یا 4.38 درصد است.
نیسان با 4,401 ثبت نام، فولکس واگن 2,926، پولستار 2,389، ریوین 701 و لوسید 308 در رتبه های بعدی قرار دارند.
جنرال موتورز که تولید Chevy Bolt و Chevy Bolt EUV را به دلیل مشکل باتری متوقف کرده بود، تنها 479 ثبت نام داشت.
مهم است که به یاد داشته باشید که ثبت نام داده های فروش را ردیابی نمی کند.
هیوندای/کیا موفقیت خود را مدیون دو مدل است: Ioniq 5 و EV6.
این یک قانون صنعت خودرو است: مدل های تولیدی همیشه به طور قابل توجهی با خودروی مفهومی که از آن مشتق شده اند متفاوت است. محدودیت‌های فنی/صنعتی، استانداردها و منطق هزینه آن را توضیح می‌دهند. هیوندای آیونیک 5 هیچ کاربردی برای این قانون ندارد.
به نظر می رسد وسیله نقلیه ای که به تولید فرستاده شده است یک خودروی مفهومی است: خطوط خالص، بدون حاشیه و عناصر سبک چشمگیر، مانند امضای درخشان آن که از یک بازی ویدیویی بیرون می آید.
هیوندای دستگیره های فلاش جمع شونده را انتخاب کرده است. یک کلاه بلند که در پشت فرمان کار گذاشته شده است، دو صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی را می پوشاند. اولی برای ابزار دقیق، دومی برای سیستم اطلاعات سرگرمی. گرافیک تمیز و مدرن است و رابط کاربری در کل بسیار مرتب است.
Ioniq 5 قدرت 168 کیلووات (225 اسب بخار) دارد و با شارژ باتری حداقل 303 مایل مسافت را طی می کند.
کیا EV6 جهت گیری های جدید زیبایی شناسی مدل های این برند را به تصویر می کشد. جلوپنجره بینی ببری که معمولاً در مدل‌های این برند استفاده می‌شود، با تبدیل به برقی، به «صورت ببر دیجیتال» تبدیل می‌شود.
EV6 و Ioniq 5 بر روی یک پلت فرم مدولار طراحی شده توسط هیوندای و کیا ساخته شده اند که به آنها امکان می دهد موتورها و باتری های یکسانی را در خود جای دهند. آنها نیز به نوعی سرعت مشابهی دارند.
قیمت اولیه آنها 39,950 دلار برای Ioniq 5 و 40,900 دلار برای EV6 است.