به نظر می رسد استارتاپ هایپرسونیک سوئیسی Destinus در همان مسیری است که همتایان آمریکایی خود دارند.

Destinus از شعار خوش بینانه "رسیدن به آینده سریعتر" برای نشان دادن تلاش خود برای توسعه یک هواپیمای مافوق صوت نزدیک به فضای نزدیک با هیدروژن مایع استفاده می کند. اما مانند استارت‌آپ‌های هواپیماهای مافوق صوت آمریکایی، جدول زمانی، مأموریت اصلی و مسیر سودآوری آن هر سال تغییر می‌کند و آن را در مسیری به هذل‌فرم بودن مافوق صوت قرار می‌دهد.

اگرچه در کانتون وو، سوئیس مستقر است، سرنوشت تیمی متشکل از 80 مهندس و متخصص آیرودینامیک را استخدام می کند که در چندین مکان اروپایی از آلمان و فرانسه تا اسپانیا پراکنده شده اند. آخرین مورد برای شرکت جوان (تاسیس شده در سال 2021) مهم است که به تازگی دو کمک هزینه تحقیقاتی از وزارت دفاع اسپانیا دریافت کرده است.

اولین پروژه ساخت یک مرکز آزمایشی در نزدیکی مادرید برای موتورهای هیدروژنی تنفس هوا را تأمین می کند که Destinus با موتور اسپانیایی OEM در طراحی آن شرکت خواهد کرد. ITP Aero. کمک مالی دوم به تحقیقات در مورد جنبه های نیروی محرکه هیدروژن مایع با در نظر گرفتن تطبیق موتورهای جت موجود با هواپیماهای مافوق صوت با نیروی هیدروژن در آینده کمک مالی می کند.

به گفته میخائیل کوکوریچ، بنیانگذار شرکت، آنها با هم حدود 10 میلیون یورو را به Destinus اختصاص خواهند داد. اهمیت آنها به اندازه مالی نمادین است زیرا آنها همراه با کمک مالی کوچکتر از اتحادیه اروپا هستند افق صندوق تحقیقاتی، تنها کار خارجی است که استارتاپ تاکنون جذب کرده است. آنها به 29 میلیون دلار سرمایه اولیه که Destinus از سهام خصوصی در فوریه گذشته جمع آوری کرد، اضافه کردند.

به گفته Kokorich، در مجموع، این شرکت تاکنون حدود 50 میلیون دلار جمع آوری کرده است. این فاصله بسیار زیادی با «میلیارد [سوئیس] فرانک» یا حدود 1 میلیارد دلاری است که کوکوریچ گفته است باید به جاه طلبی خود برای ساخت یک هواپیمای مافوق صوت تجاری با انرژی هیدروژنی پی ببرد.

این هواپیمای مافوق صوت چه نوع هواپیمای مافوق صوت خواهد بود و چه زمانی آن را خواهیم دید، سوالاتی آشنا برای هر کسی است که استارت آپ های آمریکایی را دنبال می کند. هرمئوس و ناهید یا سازندگان مافوق صوت از رونق و هوادهی به اگزوزونیک. پاسخ ها معمولاً به اندازه هیدروژن مایع مایع هستند.

آینده سریع

Destinus چشم انداز خود را در این پست بیان می کند چرا میخائیل کوکوریچ در حال ساخت یک استارتاپ فضایی است؟ در وب سایت شرکت خود این دیدگاهی است که کوکوریچ در چند سال گذشته برای تعدادی از رسانه ها تکرار کرده است. خلاصه اینجوری میشه

Destinus می خواهد با یک هواپیمای هیبریدی مافوق صوت که موتورهای توربوجت تنفس هوا با سوخت هیدروژن را برای برخاستن، فرود و پرواز با سرعت های مافوق صوت و مافوق صوت با یک موتور موشک برودتی جداگانه (رم جت) ترکیب می کند که هواپیما را به سرعت های مافوق صوت می رساند، انقلابی ایجاد کند. . نتیجه یک ابرهواپیما خواهد بود که به ارتفاعات نزدیک به فضا صعود می‌کند و تا 15 ماخ شتاب می‌گیرد. این هواپیما می‌تواند در 90 دقیقه از اروپا به استرالیا برسد.

اما بر خلاف همتایان آمریکایی خود، Destinus قصد ندارد قبل از توسعه و پرواز یک هواپیمای مافوق صوت، هواپیماهای مافوق صوت بدون سرنشین برای ارتش بسازد. در عوض، این شرکت قصد داشت یک هواپیمای باری فوق سریع بسازد که بتواند محموله هوایی فوری را به جای 12 تا 24 ساعت فعلی به هر نقطه از کره زمین در 72 تا XNUMX ساعت تحویل دهد، "و با هزینه ای قابل مقایسه".

Destinus ادعا کرده است که این اتفاق با سرعت مافوق صوت خواهد افتاد. وبلاگ داخلی خود می گوید که اولین پروازهای تجاری بین قاره ای کشتی باری هوایی آن (با محموله یک تنی) "برای سال 2025 برنامه ریزی شده است" با آخرین مرحله 100 تنی در سراسر جهان تا سال 2029. هزاران ابر هواپیما و 1000 هواپیما انتظار می رود کارکنان تا آن زمان فعال شوند.

هر کسی حدس می‌زند که هزاران ابر هواپیما از کجا می‌آیند. دیگر شرکت‌های مافوق صوت بخش خصوصی که من با آنها صحبت کردم، تصدیق می‌کنند که هواپیماهای مافوق صوت تجاری سال‌ها در افق هستند و حتی پس از آن احتمالاً تعدادشان محدود است.

اگرچه وقتی هفته گذشته با کوکوریچ صحبت کردم، این حکمت متعارف را به طور خاص مورد بحث قرار ندادیم، اما به نظر می رسید که او از چشم انداز تجارت هواپیماهای مافوق صوت نترسید.

بنیانگذار Destinus یک مهاجر روسی است که پیشینه او شامل تأسیس شرکت حمل و نقل و زیرساخت در فضا است. لحظهو همچنین سایر شرکت های فضایی و کالاهای مصرفی. کوکوریچ در ژانویه 2021 پس از اینکه دولت ایالات متحده نگرانی های امنیت ملی مربوط به مالکیت را ابراز کرد، از Momentus خارج شد.

این منجر به انتقال از کالیفرنیا (جایی که Momentus در آن قرار دارد) به اقلیم پایتخت دوست سوئیس و تأسیس Destinus شد. علیرغم خروج تا حدودی کثیف او از Momentus - شرکت اخیرا نهایی شده است قرارداد بازخرید سهام برای پرداخت نهایی 10 میلیون دلار به دو بنیانگذار، Kokorich و Lev Khasis - Kokorich عموماً توسط دیگران در بازی هایپرسونیک بخش خصوصی مورد توجه قرار می گیرد.

روش دلپذیر و دلپذیری که او در آن به سؤالات مربوط به شرکت جدیدش پاسخ می دهد، خوشایند است، اما آنچه را که مطمئناً حساسیتی است که طرحی جذاب از برنامه های آینده را مقدم بر جزئیات آزاردهنده دنیای واقعی قرار می دهد، پنهان می کند. یکی از اینها این واقعیت است که هواپیماهای مافوق صوت قابل استفاده مجدد ابتدا به عنوان پهپادهای زیر مقیاس برای کاربردهای نظامی و تحقیقاتی ظاهر می شوند.

Destinus خود چند قدم در مسیر هواپیماهای بدون سرنشین برداشته است، با یک نمونه اولیه مادون صوت کنترل از راه دور به نام Jungfrau (در حرکتی کوه سوئیس) در نوامبر 2021 و به دنبال یک پهپاد کمی بزرگتر دیگر (ایگر) که در داخل پرواز کرد. اکتبر 2022.

به نظر می‌رسد که پروازهای آزمایشی تمرین‌های جمع‌آوری اطلاعات نسبتاً ساده‌ای هستند که بر شکل خودروی مافوق صوت نسبتاً معمولی متحرک (به هرمئوس Quarterhorse، ناسا X-37B و دیگران مراجعه کنید) و یک سیستم هدایت از راه دور اولیه متمرکز شده‌اند. پهپادها با نیروی یک توربوجت جنرال الکتریک J85 پرواز کرده اند، یک موتور جمع و جور آشنا برای توسعه دهندگان هواپیماهای مافوق صوت و مافوق صوت مانند بوم و هرمئوس.

اگرچه سایرین از یک یا چند J85 برای توسعه استفاده می‌کنند (در نمایشگر SB-1 Boom و موتور سیکل ترکیبی مبتنی بر توربین Chimera هرمئوس)، Destinus با تلاشی که گفته می‌شود برای تبدیل قدرتمندتر به صورت خارج از قفسه انجام می‌دهد متمایز است. موتورهای تولیدی برای کارکردن با هیدروژن مایع برای بخش های مافوق صوت تا مافوق صوت از پوشش پروازی ابر هواپیما.

این شرکت قصد دارد در توسعه یک موتور داخلی برای بخش مافوق صوت ماموریت خود رویکردی به تنهایی اتخاذ کند. در یک ویدیوی شرکت، می گوید که طراحی خواهد کرد و مونتاژ رمجت‌های قابل استفاده مجدد با سوخت هیدروژنی با تاییدیه تولید - یک کار دلهره‌آور برای هر سازنده موتورهای هوافضایی معتبر، چه رسد به یک استارت‌آپ.

این طرح من را به یاد تصمیم اخیر بوم برای توسعه خود نیروگاهی برای هواپیمای مسافربری مافوق صوت اورچر خود می اندازد – تصمیمی که بر اساس ضرورت و در غیاب هیچ OEM موتور موجودی که مایل به همکاری با بوم علیرغم تلاش های شرکت هستند، اتخاذ شده است.

تیم Destinus احتمالاً شانس اندک جذب یک موتورساز بزرگ را برای توسعه یک موشک قابل استفاده مجدد برای هواپیمای فوق‌العاده‌اش بدون بخشی از بودجه هنگفت و تمایل به انتظار برای سال‌های تحقیق و توسعه تشخیص می‌دهد.

به هر حال، راه اندازی یک هواپیمای باربری هوایی مافوق صوت با نیروی هیدروژنی خودران با محموله 2 پوندی (907 کیلوگرم) محموله فوری در یک پرواز درآمدی تا سال 2025 تمرینی برای تعیین هدف بیمار نیست.

مگر اینکه پست های گل را جابجا کنید.

"ما نظر خود را تغییر دادیم"

یکی از جذاب‌ترین (یا ناامیدکننده‌ترین چیزها) در مورد استارت‌آپ‌های هوافضا در دهه گذشته، اشتیاق آن‌ها برای اعلام این است که محصول X را تا تاریخ Y آماده برای عملیات‌های سودآور در زمان پربیننده خواهند داشت، صرفنظر از اینکه جدول زمانی یا فناوری چقدر غیرواقعی است. هیچ کس، به جز سرمایه گذاران بی نفس، آنها را مجبور به انجام چنین تعهدات عمومی جسورانه ای نکرد.

به نظر می‌رسید که استارت‌آپ‌های Advanced Air Mobility، مافوق صوت و حمل‌ونقل مافوق صوت از امیدواری بیش از حد آزاردهنده نبودند، تا زمانی که بتوانند سرمایه‌های مخاطره‌آمیز را جذب کنند و از طریق آن در جریان باشند. اما روزهای پرتاب پول به تاکسی های هوایی و کنکوردهای عصر جدید به سرعت به پایان می رسد. طرح‌های تجاری «به شدت نزدیک» شرکت‌های نوپایی مانند Destinus و بازیکنان جدید اما تثبیت‌شده مانند Joby نیز همین‌طور است.

پس جای تعجب نیست که در طول یک سال، کوکوریچ آهنگ Destinus را تغییر داده است. او با لبخندی می گوید: «ما نظر خود را تغییر دادیم، وقتی تحت فشار قرار گرفت که شرکتش چگونه یک هواپیمای باری هوایی مافوق صوت را در سال 2025 پرواز خواهد کرد.

اکنون، این استارت‌آپ به‌جای فرو رفتن در بازار سریع حمل‌ونقل هوایی (بازاری که Destinus ارزش آن را 60 میلیارد دلار می‌داند)، در حال توسعه یک هواپیمای حمل‌ونقل هوایی مافوق صوت با 25 سرنشین است. هواپیماهای تعقیب کننده به تدریج بزرگتر خواهند شد، تا 100 مسافر و بالاتر.

کوکوریچ می‌گوید: اولین هواپیمای فوق‌العاده 25 مسافری باید تا سال 10,000 یا 2030 از باندهای 2032 فوتی در مجموعه‌ای از فرودگاه‌های بین‌المللی تا حدودی دور (به دلایل سر و صدا) بلند شود. جای تعجب نیست که این طرح و جدول زمانی تقریباً شبیه به طرح‌هایی است که در پکن ارائه شده است. حمل و نقل فضایی، هرمئوس، زهره یا بوم.

به طور طبیعی، جزئیات هواپیمای مافوق صوت در میان این بازیکنان احتمالی متفاوت است. (ویدئوی مجازی Space Transportation از فرود عمودی هواپیمای فضایی مافوق صوت a la Space X' Falcon 9 به ویژه سرگرم کننده است، اگرچه نمی توانم بفهمم مسافران چگونه می خواهند از هواپیما خارج شوند؟)

اما موضوعات مشترک - کوچک شدن جهان، تحویل کالاها یا افراد فوری مورد نیاز، و کربن خنثی بودن - کاملاً مشترک است. بر اساس تاکید تجدید نظر شده، Destinus اکنون در همان مسیر است.

امسال یا سال آینده، این شرکت قصد دارد یک پهپاد مافوق صوت را به پرواز درآورد و اساساً یک پس سوز به J85 که قبلاً استفاده کرده است اضافه کند، پیکربندی که برای هر خلبان نیروی هوایی ایالات متحده که با T-38 یا F-5 پرواز کرده است آشنا است. هر چند این یک انتخاب منطقی است، به طور دقیق، در تضاد با ادعای کوکوریچ مبنی بر اینکه Destinus از هیچ فناوری آمریکایی استفاده نخواهد کرد.

با توجه به زمان موجود، پهپاد مافوق صوت احتمالاً با سوخت هیدروژن مایع نخواهد بود، اگرچه مشخص نیست که آیا این احتمال رد شده است یا خیر. این پهپاد دوباره از راه دور هدایت می شود، به نظر می رسد که Destinus به یک استراتژی کنترل انسان در حلقه می رسد. این احتمالاً به این دلیل است که شبح یک هایپرهواپیما کاملاً خودمختار حامل مسافر، یکی از مواردی است که تنظیم‌کننده‌های بین‌المللی بعید به نظر می‌رسند که به این زودی‌ها از راه دور استقبال کنند.

بر این اساس، مدیر ارشد توسعه Destinus، مارتینا لوفکویست، اخیرا به یک مصاحبه گر هواپیماهای مسافربری آینده ترکیبی از سیستم‌های خلبان خودکار و خلبان‌های انسانی خواهند بود که در آن خلبان خودکار عمدتاً در هنگام شتاب‌گیری مافوق صوت و کروز استفاده خواهد شد.

او اضافه کرد که این هواپیماهای آینده احتمالاً به چهار توربوفن در حال تولید هنوز نامشخص نیاز خواهند داشت و "برای وسایل نقلیه حمل مسافر بزرگتر، ممکن است هنوز مجبور باشیم خودمان یک موتور توسعه دهیم."

جزئیات سیستم پیشرانه نهایی Destinus هنوز در هوا وجود دارد و همه چیز نسبتاً گیج کننده است مگر اینکه از نزدیک دنبال کنید. کوکوریچ می‌گوید: در حالی که یک هایپرهواپی کوچکتر ممکن است از ترکیب موشک چند توربوفن/رمجت همانطور که در بالا توضیح داده شد برای حمل مسافران (و شاید محموله‌های سبک) استفاده کند، نسخه‌های بزرگ‌تر تا اندازه «ایرباس A380» ممکن است از یک توربو موشک با هیدروژن (ATR) استفاده کنند. ) برای پرواز مافوق صوت.

مهندسان Destinus طبق گزارش‌ها یک کمپرسور اولیه برای موتور ATR تولید کرده‌اند، که یا نویدبخش و پیشرفت فنی و یا متناوب، تحقیقات موازی را پیشنهاد می‌کند که با ارائه یک محصول حداقل قابل دوام به بازار در آینده مبهم مرتبط نیست. اگر منصف باشیم، جزئیات بی‌شماری که هنوز برای استارت‌آپ کار نشده است، آن را در قایق مشابهی با رقبای خود قرار می‌دهد، به استثنای هرمئوس.

آنها شامل اثبات این هستند که بلیط هایپرلاینر Destinus می تواند به همان اندازه ارزان یا ارزان تر از بلیط کنکورد در شرایط دلاری فعلی باشد. روش فعلی چنین پیشنهادهایی مقایسه آنها با هزینه های تجارت معاصر یا کرایه های درجه یک است. اینها به مجموعه ای از مفروضات به دور از معین بستگی دارد که در مورد Destinus شامل کاهش هزینه سوخت هیدروژن مایع است.

هیدروژن مایع در حال حاضر حدود 16 دلار در هر کیلوگرم است که تقریباً معادل 58 دلار در هر گالن است. سوخت جت حدود 2.60 دلار در هر گالن است. کوکوریچ به درستی اشاره می کند که تعدادی از ابتکارات تحقیق و توسعه بین المللی با هدف کاهش قیمت هیدروژن در حال انجام است که می تواند هیدروژن مایع را به طور قابل توجهی ارزان تر کند.

اما بستن شکاف فوق حتی یک دهه بعد بعید به نظر می رسد. علاوه بر این، پیش‌بینی‌هایی که هزینه‌های هیدروژن پایین‌تر را پیش‌بینی می‌کنند، در افزایش هزینه‌های ورودی انرژی تجدیدپذیر ناکام هستند. اینها با پیامدهای منفی زیست محیطی که اکنون به طور فزاینده ای با مزارع بادی فراساحلی، پروژه های زمین گرمایی و مخالفت مداوم با فناوری هسته ای شناخته شده است، تشدید خواهد شد.

هیدروژن مایع نیز هست پنج بار هزینه حمل و نقل به اندازه گاز طبیعی مایع و بسیار گرانتر از نفت است. علاوه بر این، فرودگاه های بین المللی زیرساخت هیدروژنی ندارند. آنها فقط با تزریق پول هنگفت یا با سر و صدا کردن تقاضای مسافران متقاعد می شوند که آن را بسازند. تاکنون، مسافران خطوط هوایی جهانی تمایل چندانی برای هواپیماهای مافوق صوت نشان نداده اند، چه رسد به هواپیماهای مافوق صوت.

اگر فرض کنیم که هزینه‌های هیدروژن یا زیرساخت‌ها تا قبل از سال 2040 (تاریخ تصوری انتخاب شده توسط برخی مطالعات) به‌طرف عمده‌ای تغییر خواهد کرد، مطمئن نیستیم، پس منطقی نیست که فرض کنیم یک هواپیمای حمل‌ونقل هوایی هیدروژن مایع با قیمت هوای فعلی رقابت خواهد کرد. هواپیماهای حمل و نقل

این واقعیتی است که حتی زمانی که ادعاهای کوکوریچ در مورد زمان سوختن سوخت کوتاه‌تر مرتبط با سرعت مافوق صوت، ارتفاعات و مشخصات پرواز در نظر گرفته می‌شود، صادق است. و Destinus، مانند هر استارت‌آپ مافوق صوت دیگری، هیچ داده عملیاتی در دنیای واقعی ندارد که بتواند از آن پشتیبانی کند. ادعاها.

بهترین، نه اولین

Destinus چگونه خود را در بازار حمل و نقل هوایی مافوق صوت تصوری که ممکن است روزی فرا برسد متمایز خواهد کرد؟ کوکوریچ می‌گوید: «هدف ما بهترین بودن است، نه اولین.

تغییر آشکار وعده‌های اولیه Destinus برای موسس شرکت که ادعا می‌کند ایرباس اروپا مدت‌ها پس از بوئینگ آمریکا تأسیس شده است، مشکلی ایجاد نمی‌کند.BA
اما از آن زمان به شرکت بهتری تبدیل شده است و هواپیمای بهتری می سازد. Destinus با پایبندی به استراتژی سوخت هیدروژن مایع خود و حرکت به سمت بازار تجاری خود را متمایز خواهد کرد.

کوکوریچ می‌گوید دیگر شرکت‌های مافوق صوت از هیدروژن دوری کرده‌اند زیرا «هیدروژن سخت است». این تا حدودی درست است، اگرچه ونوس قصد دارد از ترکیبی شبیه شاتل فضایی از هیدروژن مایع و اکسیژن مایع در موتور موشک انفجاری چرخشی خود استفاده کند. چالش هیدروژن مایع احتمالاً پیشرفت Destinus را به تأخیر می اندازد.

این شرکت ممکن است با تمرکز بر مسیر مستقیم به سمت بازار تجاری به جای رفتن به مسیر توسعه پهپادهای نظامی که استارت آپ های آمریکایی در مسیر خود به سمت هواپیماهای مسافربری قرار دارند، بخشی از زمان خود را از دست بدهد. کوکوریچ معتقد است که هواپیماهای تجاری اولویت Destinus هستند. با این حال، وقتی از او پرسیده شد که آیا شرکت او می‌تواند پول کافی برای ادامه کار بدون دریافت بودجه نظامی یا دولتی برای پل زدن تلاش‌هایش جمع‌آوری کند، او مخالفت می‌کند.

او بدون اینکه مشخص کند چگونه قبل از بازگشت به هیدروژن مایع به عنوان یک تمایز، می‌گوید: «ما قطعاً با ارتش کار خواهیم کرد، اما به معنایی متفاوت». من خاطرنشان می‌کنم که اروپا از زمانی که روسیه وارد اوکراین شد، سرمایه‌گذاری خود را در دفاع افزایش داده است، اما همچنان از نظر سرانه بسیار کمتر از آمریکا برای دفاع هزینه می‌کند. آیا در مورد آنچه که Destinus برای کمک به حفظ تحقیق و توسعه درازمدت خود انجام می دهد، علاقه کافی در زمینه دفاع وجود خواهد داشت؟

ما معتقدیم که در اروپا پول و منابع کافی برای حمایت از پروژه های بزرگ هوافضا وجود دارد. مجموع تولید ناخالص داخلی اروپا بزرگتر از ایالات متحده است مثال ایرباس نشان می دهد که ما می توانیم یک شرکت هوافضا بزرگ در اروپا بسازیم، بنابراین نمی بینیم که چرا [ما] نمی توانیم موفق باشیم.

کوکوریچ معتقد است که Destinus می تواند به مسیر توسعه خود به دلیل ماهیت مکان های عملیاتی پاناروپایی خود و دسترسی به برنامه های توسعه محلی ادامه دهد. این نشان می دهد که او در حال حاضر به Destinus به عنوان یک پیمانکار فرعی تحقیق و توسعه هوافضا در کنار چشم انداز آن از شکوه مافوق صوت فکر می کند.

این شرکت حتی می تواند در سناریویی که بودجه اضافی جذب نمی کند زنده بماند. ما فقط با این پول [از قبل جمع آوری شده] می رویم، رشد می کنیم و همچنان [پهپاد] مافوق صوت خود را می سازیم. ما در حال برنامه‌ریزی برای جمع‌آوری سرمایه هستیم، اما نمی‌خواهم قبل از انجام این کار اعلام کنم که امسال است یا این مبلغ.»

به نظر نمی رسد که زمان مشخصی برای سرمایه گذاران Destinus وجود داشته باشد تا بازدهی یا جدول زمانی دقیقی برای سودآوری داشته باشند. کوکوریچ می‌گوید سرمایه‌گذاران اولیه او ممکن است در آینده از فروش سهام خود بازدهی کسب کنند و او اشاره می‌کند که ممکن است شرکت در مقطعی سهام‌دار شود.

به گفته کوکوریچ، سودآوری بلندمدت ممکن است موضوع مهمی نباشد و به اسپیس ایکس اشاره کرد که معتقد است هنوز سودآور نیست. تحلیلگران به این نتیجه رسیدند که از آنجایی که شرکت ایلان ماسک (که از قضا اخیراً قراردادی با Momentus امضا کرده) خصوصی است، تشخیص این موضوع دشوار است. با این وجود، Destinus Space X نیست. همچنین هیچ استارتاپ مافوق صوت دیگری نیز وجود ندارد.

اما همه آنها در یک مسیر مشابه هستند، به نظر می رسد که Destinus به طور فزاینده ای به آن پایبند است. جذابیت آن تا حدی در این واقعیت نهفته است که استارتاپ های روی آن تا حد زیادی اهداف فنی و تجاری خود را بر روی شن و ماسه در حال تغییر حل می کنند. توسعه بعدی همیشه یک هدف متحرک است - مانند یک هواپیمای مافوق صوت یا یک سلاح مافوق صوت.