مدیران زنجیره تامین نگران بازگشت تجارت به بنادر ساحل غربی هستند

بر اساس نظرسنجی زنجیره تامین CNBC، نزدیک به یک سوم مدیران لجستیک در شرکت‌های بزرگ و گروه‌های تجاری می‌گویند که نمی‌دانند پس از امضای قرارداد کارگری اتحادیه بین‌المللی Longshore و Warehouse یا ILWU چقدر تجارت به ساحل غربی باز خواهند گشت.

هجده درصد از پاسخ دهندگان گفتند که 10 درصد از تجارت منحرف شده خود را برمی گردانند، 12 درصد دیگر از نظرسنجی گفتند که 20 درصد از تجارتی را که خارج کرده اند باز می گرداند، و 12 درصد دیگر صعودی تر بودند و گفتند که 60 درصد از معاملات را باز خواهند گرداند. تجارت منحرف شده آنها

در این نظرسنجی از 341 مدیر لجستیک در هفته 12 تا 19 دسامبر در شرکت هایی که اعضای فدراسیون ملی خرده فروشی، انجمن پوشاک و کفش آمریکا، شورای حرفه ای مدیریت زنجیره تامین، شورای ساحل اقیانوس آرام، ائتلاف حمل و نقل کشاورزی و ائتلاف شرکت های نیوانگلند برای تجارت.

از میان افراد مورد بررسی، 49 درصد گفتند که تجارت را منحرف نکرده‌اند، در حالی که 40 درصد گفتند که این کار را انجام داده‌اند.

بیش از نیمی از این پاسخ دهندگان به CNBC گفتند که دلیل اصلی دور کردن تجارت از ساحل غربی، تهدید اعتصاب ILWU بود. حدود 40 درصد به قانون AB5 «کارگر گیگ» کالیفرنیا، که به وضعیت استخدامی رانندگان مربوط می‌شود، و تأخیرهای راه آهن اشاره کردند. پاسخ دهندگان می توانند دلایل متعددی را برای انحراف تجارت ذکر کنند.

 مذاکرات بین ILWU و کارفرمای آنها، انجمن دریانوردی اقیانوس آرام، از 10 می ادامه دارد. یکی از بزرگترین برندگان در انحراف تجارت، بندر نیویورک و نیوجرسی قرار دارند که رتبه اول کشور را به خود اختصاص داده اند و بندر لس آنجلس را بسته به ماه به رتبه دوم یا سوم رسانده است.

نگرانی های حل نشده تجارت را از ساحل غربی به سواحل شرقی و بنادر خلیج منتقل کرده است. این به نفع انبارهای ساحل شرقی و همچنین دو راه آهن بزرگی است که به بنادر خدمات رسانی می کنند و کانتینرها رونق می گیرند. CSX و نورفولک جنوبی. بر اساس گزارش ITS Logistics که روند محموله های ریلی را رصد می کند، حجم محموله هایی که از ساحل شرقی خارج می شوند، حجم بار در ساحل غربی دو برابر می شود.

از بین افرادی که مورد بررسی قرار گرفتند، بیش از نیمی مدیران لجستیکی که توسط CNBC مورد بررسی قرار گرفتند، انتظار ندارند که زنجیره تامین تا سال 2024 یا پس از آن به حالت عادی بازگردد.

از ژانویه تا نوامبر، 4.6 میلیون واحد معادل بیست فوت بارگیری شده یا TEU به ارزش کل حدود 282 میلیارد دلار از طریق بندر لس آنجلس جابجا شد. این در مقایسه با بندر نیویورک و نیوجرسی است که در همان بازه زمانی 4.5 میلیون TEU با ارزش حدود 274.6 میلیارد دلار پردازش کردند. ارزش یک کانتینر ورودی به بنادر بر اساس داده های گمرک تقریباً 61,000 دلار است.

بندر نیویورک و نیوجرسی از ماه سپتامبر در کانتینرهای فرآوری جایگاه شماره یک را به خود اختصاص دادند.