کارگران اعتصابی راه آهن باید استفاده از مسافران معلول را به عنوان ابزار چانه زنی متوقف کنند

طی هفت روز گذشته ، اعتصاب کارگران راه آهن بسیاری از شبکه ریلی بریتانیا را در هرج و مرج فرو برده و باعث بدبختی مسافران در مناقشه بر سر حقوق و ضمانت های مربوط به تعدیل نیرو در آینده شده است.

به دنبال خروج اعضای اتحادیه ملی کارگران دریایی و حمل و نقل ریلی (RMT) در 21 و 23 ژوئن که بسیاری از زیرساخت های ریلی کشور را فلج کرد، دیروز شاهد روز سوم اعتصابات در یک هفته - با انتظار می رود بیشتر در طول تابستان برسد.

موج اخیر اعتصابات راه آهن به عنوان بزرگترین اعتصاب در نوع خود در سه دهه اخیر توصیف شده است.

یکی از استدلال‌های مخالف کاهش کارکنان که معمولاً توسط دبیرکل RMT، میک لینچ مطرح می‌شود، این است که هر حرکتی به سمت قطارهای فقط راننده و بدون نگهبان در هواپیما، تأثیر مخربی بر مسافران معلول خواهد داشت، زیرا کسی در دسترس نخواهد بود. کمک کند.

در حالی که بدون شک درجه‌ای از اعتبار برای این موضوع وجود دارد، این استدلال همچنان مشکل‌ساز باقی می‌ماند و آن‌طور که باید واضح نیست، به‌ویژه برای کسانی که تجربه‌ای زنده از مسافران راه‌آهن با معلولیت در بریتانیای امروزی دارند.

پیچیدگی در این واقعیت نهفته است که مسافران دارای معلولیت در حال حاضر از تجربه ای عادلانه، در دسترس و بدون استرس در سیستم راه آهن بریتانیا برخوردار نیستند.

این توسط تحقیقات پشتیبانی می شود.

گزارش موسسه خیریه معلولیت لئونارد چشایر که دو سال پیش با عنوان «Get On Board 2020: ایجاد یک مورد اقتصادی برای تراز کردن حمل و نقل فراگیر” تصویر واضحی از ایمان رو به زوال بریتانیایی‌های دارای معلولیت در توانایی خود در استفاده ایمن و کارآمد از راه‌آهن ترسیم کرد.

تحقیقات پیش از کووید-2019 که توسط موسسه خیریه پان معلولیت Scope در سال 80 انجام شد همچنین نشان داد که 56٪ از پاسخ دهندگان در نظرسنجی معلولان هنگام استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی اضطراب داشتند و XNUMX٪ بسیار ناامیدکننده اظهار داشتند که از سفر "ترس" دارند.

موج اقدامات صنعتی اخیر باعث شده است که تعدادی از مفسران دارای معلولیت در ارتباط با تجربیات خود در شبکه ریلی صحبت کنند.

اینها شامل کریس نیکلسون، بازیکن سابق راگبی و تأثیرگذار رسانه های اجتماعی است صحبت کردن در مورد اینکه باید خودش را از پله ها بالا بکشد به دلیل خرابی آسانسور در ایستگاه راه‌آهن میلتون کینز در حالی که یکی از مردم ویلچر خود را حمل می‌کرد، زیرا کارکنان سکو به دلایل سلامت و ایمنی از کمک به او خودداری کردند.

جیمز مور، ستون نویس برای مستقل و خودش یک کاربر ویلچر داستان دوستی کم بینا را نقل کرد که مجبور شد چشم شیشه ای خود را بردارد زیرا کارکنان راه آهن باور نداشتند که او حق داشتن کارت ریلی معلولان را دارد.

در همان مقالهمور نوشت: «هر روزی که مسافران ناتوان از وسایل نقلیه عمومی خارج می شوند، روز اعتصاب است. هر روز شامل پیمایش یک مسیر با مانع است. ما هر روز در خطر سرخوردگی هستیم.»

قبول مسئولیت

مهم است که بین مواردی که تقصیر این تجربیات ضعیف را می توان به اقدامات کارکنان راه آهن نسبت داد و موقعیت هایی که آنها نمی توانند، تفاوت قائل شد.

برای مثال، آشکارا تقصیر کارکنان اتحادیه‌ای راه‌آهن نیست که 41 درصد از ایستگاه‌های راه‌آهن بریتانیا دسترسی بدون پله ندارند.

در عوض، این به دلیل سرمایه‌گذاری ناکافی مزمن در زیرساخت‌های دولت بریتانیا و شبکه ریل است.

با این حال، پنهان کردن این واقعیت غیرممکن است که کارکنان راه‌آهن و کمک‌رسانی در زمین می‌توانند و باید به‌خاطر ناتوانی معمول در نشان دادن سطح اولیه عقل سلیم و توجه در برخورد با مسافران دارای معلولیت پاسخگو باشند.

مثال کلاسیک استفاده کنندگان از ویلچر را در نظر بگیرید - سرگردان روی سکوها یا کسانی که توقف خود را در قطار از دست داده اند، زیرا کارکنان امداد با وجود کمک به مسافران قبل از رزرو 24 ساعت قبل نتوانسته اند با رمپ حاضر شوند.

چنین حساب هایی بارها و بارها توسط مسافران دارای معلولیت تکرار می شود و همچنین در گزارش های ذکر شده در بالا گنجانده شده است.

در بسیاری از ایستگاه های کوچکتر بریتانیا، این نوع کمک ها معمولاً توسط نگهبان قطار ارائه می شود که وظیفه دارد به مسافر نزدیک شود و یک رمپ برای سوار شدن و پیاده شدن فراهم کند.

مراحل مورد نیاز برای اینکه این فرآیند اشتباه پیش برود را در نظر بگیرید.

در هر ایستگاه، نگهبان سکو را بررسی می کند تا بررسی کند که آیا بسته شدن درها و حرکت قطار ایمن است یا خیر. اگر مطمئن و واضح باشد، نگهبان با ضربه سوت خود این را نشان می دهد.

اگر یک کاربر ویلچر روی سکو وجود داشته باشد یا فردی با تحرک کم، شاید کسی که از چارچوب راه رفتن استفاده می کند، نگهبانان قطار تقریباً همیشه آنها را مشاهده می کنند زیرا اسکن سکو بخشی از پروتکل ایمنی است و چنین افرادی قطعاً برجسته هستند.

به طرز غم انگیزی، به نظر می رسد که نگهبان آگاهانه تصمیم گرفته است به مسافر معلول نزدیک نشود و از آنها بپرسد که آیا به کمک سوار شدن نیاز دارند یا خیر.

حتی شگفت‌انگیزتر از آن، داستان‌های کاربران ویلچری است که در قطار رها می‌شوند و توقف خود را از دست می‌دهند.

در این موارد، نگهبان می‌داند که کاربر ویلچر در قطار است زیرا سوار شدن او را دیده است. آنها ممکن است شخصی بوده باشند که در ابتدای سفر کمک رمپ ارائه می‌کردند و احتمالاً از آنها پرسیده‌اند که مقصدشان چیست.

پس از آن، عدم بازگشت به واگن در ایستگاه مقصد برای بررسی اینکه آیا مسافر توانسته است با موفقیت فرود بیاید یا خیر، در بهترین حالت رک و پوست کنده و به طور کلی سهل انگاری می کند.

البته بی انصافی است که تمام کارکنان امدادی راه آهن را با همان برس بکشیم و بدون شک برخی در شرایط سخت کار خود را انجام دهند.

با این حال، انکار وجود مشکل گسترده در راه‌آهن بریتانیا با خدمات رسانی به مسافران معلول، یا تشخیص اینکه چنین مسائلی کاملاً سیستماتیک هستند، به سادگی غیرواقعی و نزدیک‌بینانه است.

در سر و صدا گم شده است

متأسفانه، حمل و نقل عمومی یک حوزه عالی برای پیشرفت است، چه کسی آن را نظارت یا توانمندی نامید. محیط ها شلوغ است، همه در عجله هستند و همه چیز با سرعت سرسام آوری در حال رخ دادن است.

آخرین چیزی که مسافران معلول می‌خواهند دیده شوند این است که با ساختن یک آهنگ بزرگ و رقصیدن در مورد نیازهای خود، همه چیز را بالا نگه می‌دارد. صرف نظر از این، در بسیاری از موارد، آنها حتی اگر بخواهند از انجام این کار ناتوان هستند.

میک لینچ، رئیس RMT در ماه می گفت"مردم خواهان یک شبکه غیرانسانی، کنترل شده با هوش مصنوعی و دیستوپیایی نیستند که به شدت به افراد ناتوان، سالمندان و زنانی که تنها در شب سفر می کنند آسیب برساند."

شاید در این مورد حق داشته باشد.

با این حال، اگر با برخی بازسازی‌های سازمانی، هوش مصنوعی همراه با فناوری و به‌روزرسانی‌های زیرساخت می‌تواند به ایجاد مسئولیت‌پذیری بیشتر و توانمندسازی روش‌های جدید سفر مستقل کمک کند که کمتر به شانس و خطای ذهنی انسانی متکی هستند - ممکن است مسافران ناتوان بیشتری در هواپیما وجود داشته باشند. چنین طرح هایی از آنچه آقای لینچ ممکن است تصور کند.