ایالت ها میلیاردها دلار خرج خودروهای برقی می کنند تا جایگزین پایتخت خودروسازی میشیگان شود

تا زمانی که صنعت خودرو وجود داشته است، میشیگان مرکز آن بوده است. اما اکنون، این صنعت به وضوح نشان می دهد که به سنت مقید نیست.

حرکت به سمت وسایل نقلیه الکتریکی - که با افزایش قیمت سوخت‌های فسیلی و بهبود فناوری باتری‌ها به سرعت شتاب می‌گیرد - به راحتی بزرگترین تغییر در صنعت از زمان شروع تولید انبوه در میشیگان در آغاز قرن بیستم است. و موقعیت میشیگان به عنوان پایتخت خودروی کشور را به شدت در معرض خطر قرار داده است.

استارتاپ ها از جمله آمازونپاسخ داد Rivian و VinFast از ویتنام میلیاردها دلار برای ساخت کارخانه در جنوب شرقی - به ترتیب جورجیا و کارولینای شمالی - هزینه می کنند. کره هیوندای است اعلام کرد که در گرجستان فروشگاهی راه اندازی خواهد کرد. فولکس واگن دارای یک تاسیسات عظیم در تنسی و است به دنبال گسترش آنجا.

اما میشیگان سال گذشته زمانی که یکی از نمادین‌ترین شرکت‌هایش، ضربه بدنی به خود گرفت. گدار - اعلام کرد 11.4 میلیارد دلار برای ساخت یک مجتمع تولیدی با نام "شهر بیضی آبی” در تنسی و یک جفت کارخانه باتری در نزدیکی کنتاکی. این شرکت می‌گوید این گسترش نزدیک به 11,000 شغل ایجاد می‌کند.

"هیچ کس نمی خواهد آن را ببیند، درست است؟" گرچن ویتمر فرماندار میشیگان در مصاحبه ای گفت. منظورم این است که این یک نوع شوک بود.

این شوک کافی بود که ویتمر، یک دموکرات، و مجلس قانونگذاری ایالتی تحت کنترل جمهوری خواهان، در زمان بی سابقه بر روی بسته ای از مشوق ها به توافق برسند که هدف آن مطابقت با معاملاتی بود که به سایر ایالت ها کمک کرد تا تولیدکنندگان خودروهای برقی را ببرند. به عنوان مثال، گرجستان 1.5 میلیارد دلار مشوق های ایالتی و محلی را به Rivian اختصاص می دهد. کارولینای شمالی موافقت کرد تا 1.2 میلیارد دلار برای جذب VinFast بپردازد. فورد 883 میلیون دلار از تنسی و 250 میلیون دلار دیگر از کنتاکی جمع آوری خواهد کرد.

بنابراین، در ماه دسامبر، تنها چند هفته پس از اعلام بمب فورد، ویتمر بسته‌ای از قوانین شامل یک قانون جدید را امضا کرد. صندوق تشویقی یک میلیارد دلاری برای «توسعه و جذب استراتژیک».

اگر کسی در میشیگان از اینکه مجبور است چنین پولی را صرف حفظ صنعتی که در حال حاضر وجود دارد، خشمگین باشد، آن را نشان نمی‌دهد.

ویتمر گفت: «وظیفه من این است که مطمئن شوم همه منابعی را که می‌توانیم متمرکز کنیم، به دست آورده‌ایم تا بتوانیم با آنچه که دولت‌های دیگر برای به دست آوردن سرمایه‌گذاری‌شان به سوی این شرکت‌ها می‌زنند رقابت کنیم».

مطمئناً، یک شرکت داخلی دیگر در میشیگان، جنرال موتورز، با خوشحالی طعمه را گرفت.

در ژانویه، جنرال موتورز اعلام کرد که ۷ میلیارد دلار برای آن هزینه خواهد کرد تجارت خودروهای الکتریکی خود را گسترش دهد در ایالت، از جمله یک کارخانه باتری جدید در a سرمایه گذاری مشترک با راه حل انرژی ال جی کره جنوبی و توسعه تولید خودروهای الکتریکی جنرال موتورز در کارخانه مونتاژ دریاچه اوریون، میشیگان. این کار قرار بود در مکزیک انجام شود.

در ازای آن، جنرال موتورز قرار است حدود 1 میلیارد دلار مشوق جمع آوری کند، از جمله 600 میلیون دلار از صندوق تشویقی جدید.

ویتمر گفت: "آینده تحرک در ایالت میشیگان بسیار اتفاق می افتد."

رئیس بازوی توسعه اقتصادی این ایالت گفت که مشوق های جدید به تقویت سطح فروش میشیگان کمک می کند زیرا تلاش می کند تجارت بیشتری را به دست آورد.

میشیگان ایالتی است که جهان را روی چرخ‌ها قرار داد، موتاون را ایجاد کرد، پیشرفت‌های شگرفی در علوم زیستی و تجهیزات پزشکی ایجاد کرد. کوئنتین ال. مسر، جونیور، مدیر عامل شرکت، گفت: ما هنوز در آن حالت خلاق هستیم. شرکت توسعه اقتصادی میشیگان.

اما یکی از مشاوران انتخاب سایت، که می‌گوید روی چندین معامله خودروهای الکتریکی کار کرده است، هشدار می‌دهد که بیشتر معاملات بزرگ قبلا انجام شده است.

تام استرینگر، مدیر عامل انتخاب سایت و تمرین مشوق‌ها در BDO در نیویورک، گفت: «من فکر می‌کنم از نظر جنون در اوج EV هستیم. "من فکر می کنم شما این را در قیمت سهام منعکس می کنید. کف از بازار خارج شده است. در حال حاضر، آن را "اثبات آن." آیا مشتریان این وسایل نقلیه را می خواهند؟ آیا این تولیدکنندگان می‌توانند به مقیاس و تحویل برسند؟»

استرینگر گفت که همه ایالت‌ها در ساختار انگیزه‌های خود دقت کرده‌اند، بنابراین شرکت‌ها باید ابتدا شغل ایجاد کنند تا بتوانند پول نقد کنند.

او گفت: "هیچ هدایایی در این صنعت وجود ندارد، که از دیدگاه مالیات دهندگان عالی است."

با این حال، گرگ لیروی، ناظر یارانه از گروه غیرانتفاعی اول مشاغل خوب بر این باور است که ایالت ها درگیر هیاهوها شده اند که به ضرر مالیات دهندگان است.

قابل درک است، فرمانداران می خواهند در آینده در طبقه همکف یک صنعت رو به رشد، وسایل نقلیه الکتریکی وارد شوند. اما، او گفت، "با صرف یک میلیارد دلار برای یک تسهیلات، هرگز از نقطه نظر درآمد مالیاتی شکست نخواهید خورد."

یکی دیگر از مؤسسات میشیگان که سهم عمده ای در نبرد EV بین ایالت ها دارد، United Auto Workers است.

ری کری، رئیس UAW در مصاحبه ای گفت: "مرکز ما اینجاست، ما اینجا تاسیس شدیم." ما همیشه از میشیگان دفاع می کنیم. همیشه در مورد تیم میزبان است.»

با این وجود، اتحادیه همچنان به دنبال سازماندهی تسهیلات در کشورهای کمتر دوستدار اتحادیه است. موفقیت هایی از جمله در مجتمع شهر بیضی آبی فورد داشته است. اما بیشتر گیاهان دیگر، مانند ریویان در گرجستان، غیر اتحادیه هستند.

حتی در میشیگان، هیچ تضمینی وجود ندارد. سرمایه گذاری مشترک باتری جنرال موتورز، به نام سلول های Ultium، حداقل در حال حاضر غیر اتحادیه است. کری متعهد شده که آن را تغییر دهد.

او گفت: «این یک زمان بسیار حساس برای UAW است. "این قطعه تحول در مورد آینده ما است. این حدود 86 سال از تاریخ طولانی است.

مسر، مسئول توسعه اقتصادی ایالتی، معتقد است که تاریخ عمیق اتحادیه میشیگان ممکن است به دلیل تصورات نادرست رهبران تجاری به ایالت آسیب رسانده باشد.

او گفت: «اتحادیه ها بر توسعه استعدادها، توسعه نیروی کار، جذب جوانان به حرفه متمرکز شده اند. "اینها چیزهای بسیار مهمی هستند که فکر می کنم مردم قدردان آنها نیستند."

استرینگر گفت که بسیاری از شرکت‌ها نگاه جدیدی به اتحادیه‌ها دارند، نه به‌عنوان دشمن، بلکه به‌عنوان منابعی از استعدادهای بسیار مورد نیاز.

او گفت: «من فکر می‌کنم توانایی جذب کارگران ماهر، چه اتحادیه‌ای باشند و چه غیر اتحادیه، حیاتی است. «اگر کشورهای متحد شده بتوانند این ارزش پیشنهادی را نشان دهند، که اگر افراد ما را استخدام کنید، در درازمدت بهتر، سریع‌تر و مؤثرتر خواهند بود، آن دولت‌ها برنده پروژه‌ها هستند.»