فروپاشی جنوب غربی در فرهنگ شرکتی ارزان قیمت آمریکا متولد شد

در بیشتر سال 2022، اغلب سوالاتی که درباره شرکت هواپیمایی ساوت وست پرسیده می‌شد، به مسائلی مربوط می‌شد، مانند اینکه آیا اجازه می‌دهد صندلی‌های از پیش تعیین شده، شروع هزینه برای تمام چمدان‌های تحویل‌شده و هزینه‌های تعویض مؤسسه - کنار گذاشتن همه سیاست‌هایی که این شرکت هواپیمایی را منحصربه‌فرد کرده‌اند یا خیر.

امروزه این سوال در ذهن مسافران Southwest وجود دارد: آیا هواپیماهای آن اصلا به هوا خواهند رفت؟

فروپاشی یولتید در جنوب غربی آنقدر به طور گسترده تبلیغ شده است که نیازی به خلاصه طولانی ندارد. کافی است بگوییم که چهارشنبه، همانطور که می نویسم، 2,508 پرواز لغو شده آن 90 درصد از کل لغو پروازهای داخلی در ایالات متحده را تشکیل می دهد (آمار از FlightAware.)

مدیرعامل ساوت وست باب جردن

در روز سه شنبه، Southwest حدود 84 درصد از بیش از 3,200 پرواز داخلی لغو شد.

این روند نشان می‌دهد که از آنجایی که سایر شرکت‌های هواپیمایی کشور شروع به حل مشکلات ترافیکی خود کرده‌اند که ناشی از "گردباد بمب" عظیمی است که از روز قبل از کریسمس به ایالات متحده حمله کرد، جنوب غربی همچنان در فاجعه فرو رفته است. این شرکت هواپیمایی می گوید چند روز طول می کشد تا به نتیجه برسد.

واضح است که نمی توان جنوب غربی را به خاطر بزرگی طوفان مقصر دانست.

با این حال، می‌توان بررسی کرد که چرا این شرکت هواپیمایی بسیار بدتر از رقبای خود عمل کرده است، چرا سایر شرکت‌های هواپیمایی نیز آنقدر خوب عمل نکرده‌اند، و چرا شرکت‌های آمریکایی معمولاً زمانی که شرایط عملیاتی در لبه‌ها تحقق می‌یابد، اغلب با شلوارهای پایین گرفتار می‌شوند. انتظارات عادی – یا خارج از آن.

پاسخ کوتاه، سرمایه گذاری کم آنها در آماده سازی و برنامه ریزی است. برای چندین دهه، بیگ بیزنس به جای هزینه کردن برای کارگران و زیرساخت ها، منابع خود را برای کمک به سهامداران هدر داده است. تسلیم کافی در سیستم وجود ندارد، بنابراین وقتی بحران پیش می آید، خم نمی شود، بلکه می شکند.

آنچه باعث این گرایش می شود، اقتصاد است. مدیریت‌های کسب‌وکار گروگان کاهش هزینه‌ها شده‌اند، هزینه‌ها را به هر طریق ممکن از سیستم‌های خود حذف می‌کنند، و به شانس اعتماد دارند که آنچه در شرایط عادی کار می‌کند، زمانی که دنیای بیرون از بین برود، به کار خود ادامه خواهد داد. آنها شرکت های خود را روی یک استراتژی بد شرط بندی می کنند.

داستان ادامه دارد

این عادت پنیر داری نمودهای متعددی دارد. یکی تولید به موقع است که مانند آتش سوزی از تویوتا، جایی که در دهه 1980 سرچشمه گرفت، به بقیه صنعت خودرو و در نهایت به بخش تولید به طور کلی گسترش می یابد.

ایده این بود که با هماهنگ کردن موجودی قطعات، تامین کارگران و زمان تولید، ضایعات را کاهش دهیم تا همه چیز در زمان نیاز سر جای خود باشد و یک دقیقه قبل یا بعد از آن نباشد.

سرعت کار افزایش یافت، کارگران روی دستمزدها و ساعات کاری تحت فشار قرار گرفتند، تامین کنندگان قطعات با حاشیه های کمتری کار کردند. همه چیز خوب کار کرد، تا زمانی که نشد.

رویای یک خط تولید "ذاتا انعطاف پذیر، بدون موجودی، حتی بدون کامپیوتر، که توسط تامین کنندگان بی نهایت پاسخگو پر می شود" بود. خیلی سادهاودی کارمارکار، کارشناس استراتژی تولید و فناوری در دانشکده مدیریت اندرسون UCLA، در سال 1989 مشاهده کرد. "تولید به موقع انقلابی را تولید می کند که نمی دانند چه زمانی باید متوقف شوند."

با شروع تابستان 2021، لج‌جمی‌ها در زنجیره تامین جهانی، همراه با افزایش سفارشات کالاهای پس از همه‌گیری از سوی مصرف‌کنندگانی که به مغازه‌ها بازگشتند، تولیدکنندگان را بدون قطعات مورد نیاز و خرده‌فروشان را بدون کالا رها کرد.

تنها از زمانی که آن بحران شروع شد، تولیدکنندگان متوجه شدند که باید از «درست به‌موقع» به «درست در مورد» بروند - یعنی موجودی قطعات بیشتر را در محل نگهداری کنند و کارگران بیشتری را با آموزش‌های بهتر، آماده کنند.

جلوه دیگر برون سپاری است. بوئینگ می‌توانست این درس را بیاموزد که برون‌سپاری می‌تواند هزینه‌ها را افزایش دهد و بار سنگینی را بر دوش مدیریت از تجربه خود با 787 Dreamliner وارد کند.

هواپیمای نسل بعدی با میلیاردها دلار بیش از بودجه و سالها عقب افتادن از برنامه زمانی که سرانجام در سال 2011 پرواز تجاری خود را آغاز کرد، تا حدی به این دلیل بود که بوئینگ بیشتر کار را انجام داد به پیمانکاران خارجی

برخی از قطعات تولید شده توسط تامین کنندگان دوردست با هم همخوانی نداشتند. برخی از پیمانکاران فرعی نمی‌توانستند سهمیه‌های خروجی خود را برآورده کنند، و زمانی که قطعات مهم به ترتیب لازم در دسترس نبود، لجم‌های تولید عظیمی ایجاد کردند.

جیم آلباگ، رئیس هوانوردی تجاری آن زمان شرکت اذعان کرد: «ما کار را به افرادی دادیم که قبلاً واقعاً چنین فناوری را انجام نداده بودند، و سپس نظارت لازم را انجام ندادیم. "آونگ بیش از حد تاب خورد."

با این حال بوئینگ یک استراتژی برون سپاری برای سیستم های حیاتی را در 737 مکس خود دنبال کرد. پس از آنکه هواپیما در سال‌های 2018 و 2019 به دلیل نقص نرم‌افزار دچار دو سانحه مرگبار شد که منجر به زمین‌گیری طولانی‌مدت توسط تنظیم‌کننده‌های هوانوردی در سراسر جهان شد، بلومبرگ گزارش داد که بوئینگ توسعه نرم‌افزار خود را به شرکت‌های خارج از کشور که مهندسان را استخدام می‌کنند با قیمتی کمتر از 9 دلار برون سپاری کرده است. ساعت

این شرکت اظهار داشت که کاملاً قادر به نظارت بر کار مهندسان نرم افزار خارجی است. مکس اکنون به هوا بازگشته است و به مشتریان عرضه می شود که بزرگترین آنها خطوط هوایی جنوب غربی است.

این ما را به بحران جنوب غربی بازمی گرداند. توضیح کامل ممکن است برای مدتی ظاهر نشود، اما می توان برخی از عوامل موثر را شناسایی کرد.

یکی از روش های شرکت هواپیمایی است که با سخت ترین محدودیت های عملیاتی کار می کند. Southwest مدت‌هاست که به زمان‌های چرخش کوتاه خود بین فرود و برخاستن، با هدف به حداکثر رساندن کارایی ناوگان خود و گاهی اوقات اجباری کردن چرخش‌های کوتاه به 35 دقیقه، افتخار می‌کند.

با این حال این اولین بار نیست که این عمل فاجعه ایجاد می کند. آن سال 2014 خواهد بود، زمانی که عملکرد به موقع حامل به طور ناگهانی سقوط کرد. مشکل این بود که Southwest تصمیم گرفت پروازهای بیشتری را بدون توسعه ناوگان هواپیماهای خود در برنامه خود قرار دهد.

اعتماد به نفس آن ناشی از عملکرد نسبتاً بدون مشکل در سال 2012 بود که یک سال آب و هوای معتدل بود. اما به زودی مشخص شد که تلورانس های درخواستی برنامه تنها در روزهایی با آب و هوای تقریباً عالی و بدون اتفاقات مکانیکی قابل برآورده شدن است.

این ایرلاین پس از آن انعطاف بیشتری را در برنامه خود ایجاد کرد، اما عوامل دیگری در هفته گذشته وارد عمل شدند. آنها شامل نقشه پرواز نقطه به نقطه Southwest هستند که با پیکربندی هاب و اسپیک سایر شرکت های حمل و نقل اصلی مانند United و Delta که عملیات را در فرودگاه های بزرگ منطقه ای مانند شیکاگو و آتلانتا متمرکز می کنند، متفاوت است.

این چالش هماهنگی هواپیماها و خدمه را ساده می کند تا آنها در کنار هم قرار بگیرند، و این شانس را که بحران های آب و هوایی محلی یا منطقه ای بر پروازهای سراسر کشور تأثیر بگذارد، محدود می کند (اگر نه از بین می برد).

Southwest ظرفیت هماهنگی یکسانی ندارد - و به گفته کارمندان، سیستم پیچیده نقطه به نقطه آن به فناوری برنامه ریزی قوی تری نسبت به آنچه که پیاده سازی کرده است نیاز دارد.

مایکل سانتورو، معاون اتحادیه خلبانان جنوب غربی، در مصاحبه‌ای به همکارم مارگوت روزولت گفت: «نرم‌افزار برنامه‌ریزی داخلی ما نمی‌تواند لغوهای گسترده را مدیریت کند. این شرکت این پول را برای زیرساخت های برنامه ریزی برای پشتیبانی از شبکه ای که توسعه داده است، سرمایه گذاری نکرده است.

سانتورو گفت که سیستم منسوخ شده برای رسیدگی به مسیریابی مجدد که در صدها لغو وجود دارد، مجهز نیست. "بنابراین خلبان ها تماس می گیرند و می پرسند، من با این پرواز تمام شده ام - بعد کجا بروم؟ آیا من هواپیمای دیگری را اداره می کنم؟ آیا من شب را اینجا بگذرانم؟ و خلبانان ساعت‌ها در حال تعلیق هستند و سعی می‌کنند بفهمند که چه کاری باید انجام دهند."

هنگامی که آب و هوا عالی است، نرم افزار خدمه را با هواپیما مطابقت می دهد. مایکل ماسونی، معاون اول اتحادیه کارگران حمل و نقل محلی 556، که نماینده مهمانداران جنوب غربی است، به روزولت گفت: «اما وقتی اختلالی مانند این طوفان رخ می دهد، سیستم ما نمی تواند آن را مدیریت کند.

جنوب غربی کنترل خود را از دست می دهد زیرا ما 21 نداریم^st تکنولوژی قرن بنابراین آنچه اتفاق می افتد هرج و مرج است. Southwest شروع به رسیدگی به این مشکل به صورت دستی می کند که فوق العاده خسته کننده است.

باب جردن، مدیر اجرایی Southwest، مشکل برنامه ریزی نرم افزاری را در پیامی به کارمندان Southwest که توسط CNN دریافت شد، اذعان کرد.

جردن گفت: «بخشی از چیزی که ما از آن رنج می‌بریم کمبود ابزار است. ما در مورد نوسازی عملیات و نیاز به انجام آن بسیار صحبت کرده‌ایم.»

این شرکت هواپیمایی برای چه چیزی هزینه کرده است، اگر نه زیرساخت های شرکتی حیاتی؟ در مورد سود سهام و بازخرید سهام، که مستقیماً به سهامداران سرازیر می شود.

در اوایل ماه دسامبر، این شرکت هواپیمایی اعلام کرد که سود سهام خود را - که در طول همه‌گیری معلق شده بود - با پرداخت 18 سنت برای هر سهم به سرمایه‌گذاران در اوایل ژانویه بازگرداند. این پرداخت نزدیک به 107 میلیون دلار هزینه خواهد داشت. از سال 2015، این شرکت حدود 1.6 میلیارد دلار سود سهام پرداخت کرده و بیش از 8 میلیارد دلار سهام را بازخرید کرده است.

از سرگیری سود سهام ممکن است آرامش سردی برای سهامداران Southwest باشد که شاهد کاهش ارزش سهام آنها در سال جاری حدود 28 درصد و فقط از روز شکرگزاری بیش از 18 درصد بوده اند.

اما باد سردتری را به سمت مسافرانش خواهد فرستاد، هزاران نفر از آنها در فرودگاه ها سرگردان شده اند بدون اینکه تضمینی برای آنها وجود داشته باشد که در پروازهای جنوب غربی برای روزهای آینده جای خود را داشته باشند و شاید آرزو کنند که اردن صحبت از مدرن کردن خطوط هوایی را متوقف کند. و شروع به بازیگری کرد

این داستان در ابتدا به نظر می رسد لس آنجلس تایمز.