بحران تعطیلات Southwest و افسانه اینکه این یک خط هوایی نقطه به نقطه است

در پوشش رسانه‌ای فاجعه تعطیلات خطوط هوایی ساوت‌وست، انواع پیش‌بینی‌ها در مورد دلایل بحرانی که میلیون‌ها مصرف‌کننده را سرگردان کرده و به تأخیر انداخته است، و آنچه که شرکت هواپیمایی باید برای جلوگیری از تکرار آن انجام دهد، وجود دارد.

یکی از این پیشنهادها این است که سیستم مسیر نقطه به نقطه Southwest - یعنی مسافران بیشتری را حمل می کند که نیازی به اتصال میانی ندارند - در پیچیدگی فروپاشی عملیاتی نقش داشته است. اما منطق با توجه به اینکه این عامل اصلی در فروپاشی بود، هنوز هم چندان قوی نیست.

این به این دلیل است که جنوب غربی در واقع یک حامل نقطه به نقطه نیست. جواب منفی. جنوب غربی در واقع به اتصال ("جریان") ترافیک به عنوان بخش عمده ای از درآمدزایی آن بستگی دارد.

بیایید به ترکیب ترافیک Southwest نگاهی بیندازیم - مسافرانی که با اتصال در مقایسه با مسافران پرواز مستقیم - در شش مورد از بزرگترین عملیات جنوب غربی برای 12 ماه منتهی به سه ماهه سوم 2022:

در این فرودگاه ها، مسافرانی که به سادگی از یک پرواز جنوب غربی به پرواز دیگر متصل می شوند، یک جزء مهم و بسیار مهم از ترکیب درآمد مسافران جنوب غربی هستند.

زیر این ستون سمت راست است. این نشان دهنده درصد صندلی هایی است که در هر فرودگاه بدون ترافیک اتصال پر می شد. به طور خلاصه، Southwest این فرودگاه ها را به عنوان هاب های ارتباطی اداره می کند.

Southwest ممکن است در واقع پروازهای خود را برای بهینه سازی ارتباطات برنامه ریزی کند، مانند امریکن، دلتا و یونایتد، در بانک های زمانی خاص ورود و خروج. اما با این وجود، Southwest در حال تجمیع ترافیک در سراسر سیستم خود است، به عنوان مثال، مسافران را در فرودگاه های میانی خاص متصل می کند.

در دنیای واقعی به آن عملیات هاب می گویند.

در واقع، خطوط هوایی دلتا بیشتر از جنوب غربی نقطه به نقطه است. اینجاست که حقایق مانع بسیاری از تفکرات پذیرفته شده می شود. نگاهی بیندازید به این که Southwest چگونه در مقایسه با سایر خطوط هوایی از نظر درصد مسافرانی که یک برنامه سفر متصل را انجام می دهند، در مقایسه با مسیریابی نقطه به نقطه، رتبه بندی می کند.

داده ها واضح است. سیستم Southwest اساساً مانند امریکن، دلتا و یونایتد بر اتصال متمرکز است، و اگر جریان‌های ترافیک بین‌المللی حذف شوند، احتمالاً هر چهار دستگاه از نظر درصد مسافران اتصال، گردن به گردن هستند.

نباید از دست داد که دلتا در واقع درصد بیشتری از ترافیک نقطه به نقطه نسبت به جنوب غربی دارد.

با این حال، برای روشن بودن، تفاوت - به طور کلی - در نحوه برنامه ریزی پروازهای Southwest وجود دارد. در حالی که امریکن و دلتا و یونایتد تمایل دارند هواپیماهای خود را به داخل و بین فرودگاه‌های مرکز اتصال خود پرتاب کنند، Southwest پروازها را در یک جریان خطی حرکت می‌دهد و اغلب به دو یا چند فرودگاه میانی کوچک‌تر بین عملیات هاب اتصال بزرگ خود برخورد می‌کند.

این رویکرد در واقع باعث می شود که Southwest بیشتر یک سیستم خطوط هوایی نقطه به نقطه به نظر برسد، اما واقعیت این است که این سیستم عملیات اتصال خود را در این فرودگاه های بزرگ تغذیه می کند.

تغییرات پس از بحران؟ حدس های زیادی در مورد اینکه چگونه Southwest ممکن است عملیات را پس از شکست تعطیلات تغییر دهد، وجود دارد.

احتمالاً زیاد نیست، اگر اصلاً باشد.

باید در نظر داشت که علت سیستم مسیر آنها نبود، بلکه یک برنامه زمان بندی خدمه بود که نمی توانست با مسائل عملیاتی گسترده ناشی از یک رویداد آب و هوایی 100 ساله که بیشتر کشور را درگیر کرده بود، همگام شود.

مشکل همین بود. راه حل همین است. پیاده‌سازی سیستم‌های IT که به اندازه کافی قوی هستند تا اندازه و رشد را در جنوب غربی تطبیق دهند، احتمالاً شغل شماره 1 در دفتر مرکزی دالاس است. از همه نشانه ها، این قبل از رویداد در حال انجام بود و طبیعتا سرعت بیشتری خواهد گرفت.

در این مقطع، پیش‌بینی در Boyd Group International این است که هیچ کاهش عمده‌ای در پروازها یا مقاصدی که توسط Southwest ارائه می‌شوند، وجود نخواهد داشت.

اما می‌توانید با یک پرواز از جنوب غربی به «وگاس» بروید و رزرو کنید که سیستم‌های داخلی این ایرلاین در شش ماه آینده بسیار متفاوت خواهد بود.