بحران جنوب غربی جهان کلابی رهبران خطوط هوایی را آشکار می کند

(بلومبرگ) - هرج و مرج عملیاتی که شرکت هواپیمایی Southwest را در طول دوره شلوغ تعطیلات فرا گرفت، بحرانی بود که دهه ها در حال شکل گیری بود.

بیشترین خوانده شده از بلومبرگ

پس از بحرانی که منجر به لغو 16,700 پرواز شد و ممکن است بیش از 800 میلیون دلار برای شرکت هواپیمایی هزینه داشته باشد، سیستم برنامه ریزی منسوخ خدمه و شبکه مسیرهای نقطه به نقطه غیرمعمول مقصر بوده است. جنوب غربی غرق شد و قادر به انطباق با طوفان شدید ایالات متحده نبود.

اما در پشت این مسائل خاص یک تیم مدیریت جزیره ای وجود دارد که منتقدان می گویند فاقد تخیل و تخصص فناوری برای جلوگیری از چنین بحران هایی هستند. در حالی که فرهنگ بوت استرپ القا شده توسط یکی از بنیانگذاران، هرب کلهر، Southwest را به یکی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل کشور تبدیل کرد، اندازه شرکت اکنون روش های جدیدی از تفکر و سرمایه گذاری در نوآوری را می طلبد.

"این شما را به تعجب وا می دارد که آیا در اینجا یک نوع همبستگی یا علت و معلولی وجود ندارد، جایی که شما یک هیئت مدیره نسبتاً ریشه دار و راکد دارید، یک تیم رهبری که خودتان رشد می کنید، زیرا یک شرکت هواپیمایی بسیار کوچک و نامرغوب بود. کیت مایر، رهبر جهانی مدیر عامل و هیئت مدیره در شرکت جستجوی اجرایی Allegis Partners گفت. «فرهنگ مبتنی بر بنیان‌گذار تنها می‌تواند آن را تا آنجا پیش ببرد».

جنوب غرب پر از محکومین مادام العمر است. باب جردن، که در ماه فوریه به عنوان مدیر اجرایی شرکت کرد، 34 سال در این شرکت هواپیمایی بوده است. مدیر ارشد مالی و رئیس ارتباطات هر کدام 30 سال در آنجا کار کرده‌اند، در حالی که مدیران ارشد تجاری و حقوقی حداقل 20 سال داشته‌اند. نزدیک‌ترین فرد به یک تازه‌کار در میان مدیران ارشد Southwest ممکن است مدیر عملیاتی اندرو واترسون باشد که یک دهه به آن پیوست. پیش از هواپیمایی هاوایی.

داستان ادامه دارد

اردن آن را به عنوان یک مشکل نمی بیند.

او در مصاحبه‌ای گفت: «ما همیشه به این واقعیت که در اینجا رهبرانی را توسعه داده‌ایم و افرادی با این همه مسئولیت داریم، افتخار کرده‌ایم. آنها دانش بسیار عمیقی از خطوط هوایی، دانش کاربردی و روابط بسیار عمیق دارند که در مواقع عادی و زمانی که با حادثه ای مانند این مواجه می شوید به خوبی به شما کمک می کند.

هوانوردی "لگارد"

جنوب غربی در استخدام از درون تنها نیست. رهبران ارشد American Airlines Group Inc. از اواسط دهه 1990 با هم بودند، ابتدا در امریکن وست ایرلاینز، سپس یو اس ایرویز قبل از ادغام با امریکن. این گروه ابتدا زمانی که اسکات کربی در سال 2016 به هولدینگ یونایتد ایرلاینز نقل مکان کرد شروع به شکستگی کرد و بعداً مدیرعامل آنجا شد.

جیسون هانولد، مدیرعامل شرکت جستجوی اجرایی Hanold Associates می‌گوید: «صنعت هوانوردی به طور گسترده‌تر در آزمایش با مدیران خارج از کشور، چه رسد به هیئت‌های مدیره آن‌ها، کمی عقب مانده است.

اما Southwest با چالش های یک شرکت بزرگ و طرز فکر یک شرکت کوچک در موقعیت منحصر به فردی قرار دارد.

این ایرلاین که در سال 1971 پروازهای خود را بین چند شهر در تگزاس آغاز کرد، به یک غول بزرگ تبدیل شده است که در سال های اخیر بیش از هر ایرلاین دیگری مسافران داخلی را جابجا کرده است. این گسترش به مدل کسب و کار ساده نگه دارید پیچیدگی اضافه کرده است و فشارهای هزینه ناشی از آن باعث می شود که اغلب نمی تواند ارزان ترین کرایه ها را ارائه دهد.

ساموئل انگل، معاون ارشد نوآوری در ICF و رئیس سابق گروه هوانوردی مشاور، گفت که تمرکز Southwest بر افزایش هر دلار، آن را نسبت به سایر شرکت‌های حمل‌ونقل در صنعت بسیار تنظیم‌شده و متمرکز بر ایمنی که به ثبات پاداش می‌دهد، محافظه‌کارتر کرده است. این بیشتر به خودی ها متکی است زیرا "این باور ادامه دارد که جنوب غربی متفاوت است."

هیئت مدیره 13 نفره این شرکت هواپیمایی به طور متوسط ​​نزدیک به 12 سال کار می کند، در مقایسه با حدود 2016 و نیم نفر در دلتا ایر لاینز و امریکن و پنج و نیم نفر در یونایتد که در سال XNUMX با اصلاح هیئت مدیره موافقت کرد. سرمایه گذاران فعال هیچ یک از کارگردانان Southwest سابقه ای در زمینه فناوری ندارند.

این شرکت مخابراتی شهرت دیرینه ای دارد که در پذیرش فناوری جدید کند است و سال ها صرف اجرای یک سیستم رزرواسیون جدید و به روز رسانی عملیات تعمیر و نگهداری خود کرده است. اکنون 2 میلیارد دلار برای بهبود سیستم وای‌فای ضعیف، افزودن پورت‌های برق به صندلی‌ها و نصب سطل‌های بزرگ‌تر هزینه می‌کند.

هلن بکر، تحلیلگر شرکت Cowen در یادداشتی تحقیقاتی گفت: "Southwest بزرگترین شرکت هواپیمایی داخلی در ایالات متحده است و باید اینگونه رفتار کند." احتمالاً تعداد زیادی از افراد فناوری هوشمند وجود دارند که از شرکت های فناوری اخراج می شوند که می توانند به آن کمک کنند.

پاشنه آشیل

Southwest اذعان کرده است که علیرغم شکایات طولانی مدت خلبانان و خدمه پرواز، به‌روزرسانی‌های سیستم برنامه‌ریزی خدمه خود را پشت سایر پیشرفت‌ها قرار داده است. واترسون این سیستم را "پاشنه آشیل" خود در تجزیه دسامبر نامید.

این شرکت هواپیمایی گفته است که در حال بررسی همه جنبه‌های عملیات است تا بفهمد چه چیزی باعث فروپاشی شده است و انتظار دارد "به سرعت" به نتیجه‌گیری برسد. گفته نشده که چه تعداد از مسافران تحت تأثیر قرار گرفته اند، اما این شرکت هزینه پروازها و هتل های لغو شده، غذا و سایر هزینه های مرتبط را به مسافران بازپرداخت می کند.

سهام این شرکت از زمان شکست سفر، حتی با رشد بیشتر بازار، اندکی کاهش یافته است. سهام تا ساعت 0.5:7 صبح دوشنبه قبل از شروع معاملات عادی 22 درصد افزایش یافت.

Southwest در سال 21 2022 درصد سقوط کرد که دومین عملکرد بد در بین پنج شرکت بزرگ آمریکایی بود. به گفته نیر کوسوفسکی، مدیرعامل شرکت بیمه ریسک شهرت استیل سیتی ری، آسیب به شهرت ممکن است منجر به نوسانات بیشتر شود و سهام آن در دو ماه آینده 500 درصد کمتر از شاخص S&P 5 عمل کند.

جردن گفت که متعهد به بازگرداندن شرکت به مسیر اصلی است، صرف نظر از آنچه که لازم است.

او گفت: «ما یک سابقه 51 ساله داریم که واقعاً خوب عمل می کنیم، واقعاً خوب عمل می کنیم. "این یک رویداد، که مهم است، ما را تعریف نخواهد کرد."

(به روز رسانی با سهام افتتاحیه در بند 18.)

بیشترین خوانده شده از بلومبرگ Businessweek

© 2023 Bloomberg LP