مدیر عامل Southwest وضعیت بهبود پس از بحران تعطیلات را ترسیم می کند

واقع در جنوب غربی پیام مدیرعامل باب جردن، پس از تعطیلات بحران برنامه‌های سفر میلیون‌ها نفر را از مسیر خارج کرد، واضح است: «نمی‌توانم آن را به اندازه کافی بگویم. به هم ریختیم.»

او در مصاحبه ای به CNBC گفت که اکنون تمرکز اردن این است که اطمینان حاصل شود که بحران مشابهی هرگز دوباره اتفاق نمی افتد. این شرکت هواپیمایی شرکت مشاوره الیور وایمن را استخدام کرده است تا فرآیندهای خود را بررسی کند، با کارکنان و اعضای اتحادیه مصاحبه کند، آنچه را که اشتباه رخ داده است، مشخص کند و نحوه اجتناب از آن را در آینده مشخص کند. شرکت هواپیمایی ارزان قیمت در حال همکاری با الکتریکی عمومی برای بهبود قابلیت‌های نرم‌افزاری که به Southwest کمک می‌کند تا جابجایی خدمه را انجام دهد. و هیئت مدیره شرکت هواپیمایی یک کمیته بررسی عملیات ایجاد کرده است تا به مدیران کمک کند تا از طریق چنین رویدادهایی کار کنند.

این رویداد برای بسیاری از مسافرانی که از خدمات مشتری Southwest استفاده می‌کردند، آزاردهنده بود، که شامل سیاست‌هایی مانند چمدان‌های تحویل‌شده رایگان است، که برای سفرهای داخلی آمریکا نادر است. قانونگذاران و وزیر حمل و نقل پیت بوتیگیگ گفتند که می خواهند نگاه بیشتر به اختلالات

سخنگوی وزارت حمل و نقل روز چهارشنبه گفت: وزارت حمل و نقل در مرحله اولیه تحقیقات در مورد آشفتگی تعطیلات این شرکت هواپیمایی است و همچنین "در حال بررسی است که آیا مدیران Southwest در برنامه ریزی غیرواقعی پروازها که طبق قوانین فدرال عملی ناعادلانه و فریبنده تلقی می شود، شرکت کرده اند یا خیر."

کمتر از یک سال پس از هرج و مرج سفری که در بیش از سه دهه حضورش در جنوب غربی ندیده بود، به عنوان برترین شغل خطوط هوایی، جردن اکنون وظیفه دارد اوضاع را با مسافران درست کند و کارکنان.

ما حسن نیت را از بانک خارج کردیم. جردن به CNBC گفت: ما این را می دانیم. ما کارهایی برای ترمیم اعتماد داریم، اما مشتریان ما بسیار وفادار هستند و ما شاهد این وفاداری هستیم.»

Southwest گفت که به خاطر این بحران، به مهمانداران هواپیما و 45 میلیون دلار به عنوان «قدردانی» به خلبانان پرداخت کرده است. هر دو گروه در مورد فناوری ناکافی و برنامه ریزی برای سال ها هشدار داده اند.

جردن گفت که این شرکت همچنین 25,000 امتیاز پاداش سریع را به حدود 300 میلیون نفری که در طول دوره تعطیلات پر هرج و مرج رزرو کرده بودند، که شرکت ارزش آن را تقریباً 2 دلار برآورد می کند، اعطا کرده است.

او گفت که فروش اخیر کرایه موفقیت آمیز بود و بسیاری از مشتریان در حال استفاده از امتیاز پروازهای مکرر برای پروازهای جنوب غربی هستند.

Southwest گفت که هرج و مرج محتمل خواهد بود به معنای ضربه بین 725 تا 825 میلیون دلار به نتایج پیش از مالیات آن و یک مورد نادر است زیان سه ماهه. هنگامی که شرکت مخابراتی نتایج را که برای صبح پنجشنبه برنامه ریزی شده است، گزارش دهد، مدیران با سؤالات تحلیلگران و خبرنگاران روبرو خواهند شد.

یکی از سخنگویان Southwest روز چهارشنبه به CNBC گفت که از سرگیری برنامه ریزی شده این شرکت هواپیمایی سود سه ماهه طبق برنامه در 31 ژانویه ادامه خواهد داشت

Southwest گفت که حدود 16,700 پرواز را از 21 دسامبر تا 31 دسامبر لغو کرده است، این آمار پس از عدم موفقیت افزایش یافت. بهبودی از آب و هوای شدید زمستانی که سفر در سراسر کشور را فلج کرد، تثبیت کننده روز بعد مدیران خطوط هوایی انتظار داشتند که از آن زمان این شلوغ ترین دوره سفر باشد همه گیر Covid-19 آغاز شد

سیال هیدرولیک در سرمای شدید آنقدر غلیظ شد که پل های جت نمی توانستند حرکت کنند. بارش برف و وزش باد شدید باعث توقف فعالیت فرودگاه های سراسر کشور شد. موتورهای هواپیما یخ زدند 

بیشتر خطوط هوایی تا روز کریسمس تا حد زیادی از آب و هوای بد بهبود یافته بودند، اما مشکلات Southwest وقتی بدتر شد که خدمه مجبور شدند برای دریافت تکالیف جدید یا اتاق‌های هتل تماس بگیرند که باعث پشتیبان‌گیری شد.

هواپیماها و خدمه ناو هواپیمابر در جای خود و تحت الحمایه سیستم‌های برنامه‌ریزی خدمه قرار گرفتند که برای رسیدگی به اختلالات فعلی یا آینده پرواز طراحی شده‌اند، نه انبوهی از تغییرات پروازی در گذشته.

جردن گفت: «ما برای تنظیم مجدد شبکه به پاسخ بزرگتری نیاز داشتیم. "این اساساً برنامه را پایین می آورد."

جنوب غربی پرواز کرد حدود یک سوم برنامه برنامه ریزی شده برای چند روز بعد از کریسمس برای رساندن خدمه و هواپیما به جایی که باید بروند.

سخنگوی جنرال الکتریک روز سه شنبه گفت: «ابزار دیجیتال جنرال الکتریک که در سیستم های Southwest ادغام شده است، همانطور که در طول رویداد طراحی شده بود، عمل کرد و ما با آنها کار می کنیم تا عملکرد جدیدی را تعریف کنیم زیرا آنها قابلیت برنامه ریزی مجدد خدمه خود را بهبود می بخشند.

با این حال، هرج و مرج برنامه ریزی پس از آب و هوای بد برای صنعت هواپیمایی چیز جدیدی نیست. جت بلوفروپاشی این شرکت در فوریه 2007 باعث شد تا دیوید نیلمان، مدیرعامل جت بلو، کارش را به همراه داشته باشد. (او از آن زمان شروع کرده است حامل جدید در ایالات متحده، به نام Breeze Airways.)

خود ساوت وست در اکتبر 2021 یک آبشار از اختلالات پروازی در مقیاس کوچکتر داشت که حدود 75 میلیون دلار هزینه داشت. ماه ها قبل، هواپیمایی روح در زمان 50 میلیون دلار ضربه خورد از اختلالات گسترده

ساموئل انگل، معاون ارشد شرکت مشاوره ICF، گفت: "هر خطوط هوایی سقوط خود را دارد و از این رو آنها با چشم اندازهای جدید ظهور می کنند." خطوط هوایی به نقطه پیچیدگی خاصی می رسد و یک رویداد اختلال در مقیاسی دارد که باعث می شود آنها به عمق درون نگاه کنند.

هر دو Spirit و Southwest شبکه‌های به اصطلاح نقطه‌به‌نقطه‌ای را اداره می‌کنند که مانند خطوط هوایی بزرگ‌تر به هاب‌ها متکی نیستند و در عوض هواپیماهایی در سراسر کشور در حال پرواز هستند. این مدل به طور کلی کار می کند و به کاهش هزینه ها کمک می کند، اما می تواند اختلالات را در طول رویدادهای شدید ایجاد کند.

جردن از این مدل دفاع کرد و گفت که بازیابی شبکه معمولاً آسان‌تر است زیرا مسافران برای رسیدن به مقصد نیازی به اتصالات ندارند.

او گفت: «مساله در اینجا شبکه نبود، مسئله این بود که چند مکان تحت تأثیر آب و هوا قرار گرفتند و چه تعداد لغو باعث شد، اساساً به طور مداوم.

انگل از ICF گفت، حتی مسافرانی که در رویدادی مانند این توسط یک شرکت هواپیمایی سوزانده می‌شوند، هنگام رزرو بلیط هواپیما با گزینه‌های جایگزین کمی روبرو هستند و اغلب روی قیمت و برنامه تمرکز می‌کنند.

جنوب غربی، متحد, دلتا و امریکایی کنترل بیش از سه چهارم بازار ایالات متحده

او گفت: «مشتریان به طور مداوم پروازهای خود را بر اساس کرایه و برنامه انتخاب می کنند. "در حالی که آنها در حال گذراندن یک سفر مختل هستند، می گویند "دیگر هرگز" - و سپس انجام می دهند."

مارک آهاسیک، مشاور هوانوردی که با جت‌بلو در خلال بحران سال 2007 کار می‌کرد، گفت که شهرت این ایرلاین ضربه خورد، اما برند را از بین نبرد.

آحاسیچ گفت که Southwest باید مسائلی را که باعث مشکلات تعطیلات شده است حل کند و با مشتریان جبران کند، اما بسیاری از مسافران - به ویژه مسافرانی که در فرودگاه هایی که جنوب غربی در آن جای پای محکمی دارد - معمولاً انتخاب های هواپیمایی کمی دارند.

Southwest تقریباً پردازش بازپرداخت مشتری را به پایان رسانده است و در حال انجام وظیفه پیچیده تر بازپرداخت است که جردن گفت همه چیز از وعده های غذایی گرفته تا هزینه های سگ نشینی را شامل می شود. برخی از مسافرانی که مجبور به پرداخت کرایه‌های بالا برای صندلی‌های کمیاب در خطوط هوایی دیگر شده‌اند، هنوز در انتظار بازگشت پول خود هستند.

کودی اسمیت، هنرمند 28 ساله ای که در لس آنجلس زندگی می کند، پس از لغو بخشی از سفر برگشت خود پس از کریسمس، 578.60 دلار برای پرواز دلتا از خانه مادرش در سنت لوئیس به لس آنجلس پرداخت. Southwest در شب سال نو به اسمیت یک پرواز جایگزین پیشنهاد داد، اما اسمیت گفت که او مبتلا به مولتیپل اسکلروزیس است و باید زودتر به لس آنجلس برگردد تا داروهای خود را دریافت کند.

اسمیت گفت: "من فقط نمی دانستم چه اتفاقی می تواند بیفتد."

ساوث وست مبلغی را که اسمیت در طول سفرش با خط هوایی خود داشت، پس داد، اما از هفته گذشته مبلغی را که در پرواز دلتا خرج کرده بود، به او بازپرداخت نکرد. او گفت که Southwest چهار کوپن نوشیدنی در حین پرواز برای او فرستاد.

"چرا باید از بلیط نوشیدنی استفاده کنم، وقتی شما 600 دلار به من بدهکار هستید؟" او گفت. "من واقعاً فقط این پول را می خواهم."

کامرون برینارد، هنرمند صدابردار و مجری رادیو موسیقی کانتری، گفت که بیش از 1,000 دلار برای بازگشت از نشویل، تنسی به نیویورک، از جمله یک ماشین کرایه از لوئیزویل، کنتاکی، پرداخت کرده است. Southwest به او 540.02 دلار پیشنهاد داد، و در ایمیلی در 19 ژانویه که برینارد با CNBC به اشتراک گذاشت، خاطرنشان کرد که او هنوز بازپرداخت را مطالبه نکرده است.

در این ایمیل آمده است: «حتماً قبل از منقضی شدن این پرداخت را مطالبه کنید» در ماه جولای. "این پرداخت به منزله تسویه کامل و نهایی ادعای شما با خطوط هوایی جنوب غربی است."

برینارد گفت که او مکرراً به جنوب غربی پرواز می کند و قصد ندارد پس از کنسلی خط هوایی را ترک کند، هرچند که بسته به نحوه بازپرداخت هزینه خود، «دوم حدس می زند».

او گفت: "امیدوارم که آنها را به یک خط هوایی بهتر تبدیل کند."