پشتیبان گیری کشتی کانتینری بدنام کالیفرنیای جنوبی به پایان می رسد

تنگناها همچنان باعث به تعویق انداختن محموله ها در سایر بنادر بزرگ دریایی ایالات متحده می شود مراکز حمل و نقل داخلیاما پایان پشتیبان گیری در بنادر بزرگ در کالیفرنیا نشان می دهد که پیچیدگی های زنجیره تامین گسترده تر است که خرده فروشان و تولیدکنندگان را نگران کرده است.

سمیرا فضیلی، معاون شورای اقتصاد ملی که گروه ویژه کاخ سفید را در زمینه اختلالات زنجیره تامین رهبری می‌کند، گفت: «به وضوح با توجه به اینکه این محدودیت‌های زنجیره تأمین محرک تورم در سال گذشته بودند، خوب است.

مقامات دولت بندر و بایدن به مجموعه ای از عوامل که به کاهش ازدحام کمک کرده اند اشاره می کنند، از جمله: سیستم نوبت دهی سخت تر که کشتی‌های دورتر در اقیانوس آرام، محوطه‌های کانتینری جدید که فضا را در اسکله‌ها آزاد می‌کردند، و طرح‌های دولتی که همکاری بهتری را بین خرده‌فروشان، بنادر، راه‌آهن و کامیون‌داران تقویت می‌کرد.

اما بزرگترین سود احتمالاً ناشی از رسیدن جعبه های کمتر به شلوغ ترین مجتمع بندری ایالات متحده برای واردات کانتینر است. به گفته تحلیلگران داده های تجاری، حجم واردات ایالات متحده در حال کاهش است و سهم فزاینده ای از محموله ها به سمت بنادر در شرق و سواحل خلیج فارس می رود، زیرا واردکنندگان از پشتیبان کالیفرنیای جنوبی خارج می شوند.

بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ با هم 686,133 کانتینر وارداتی بارگیری شده را در سپتامبر جابجا کردند که 18 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته و طبق آمار بندر، پایین ترین سطح از ژوئن 2020 است. واردات ماه اوت نسبت به سال گذشته 12 درصد کاهش یافت که در دوره سنتی کاهش شدیدی داشت اوج فصل حمل و نقل.

بنادری از جمله ساوانا، گا.، هوستون و نیویورک و نیوجرسی با پشتیبان‌گیری‌های ناشی از محموله منحرف شده مقابله کرده‌اند. اما در ماه‌های اخیر، خرده‌فروش‌های بزرگ پس از هجوم سفارش‌ها در اوایل سال و تغییر الگوهای خرید مصرف‌کننده، بسیاری از سفارش‌ها را لغو کردند.

Descartes Datamyne، یک گروه تجزیه و تحلیل داده متعلق به شرکت نرم افزار زنجیره تامین

گروه سیستم های دکارت شرکت،

واردات کانتینر به ایالات متحده در ماه سپتامبر نسبت به سال گذشته 11 درصد و نسبت به ماه اوت 12.4 درصد کاهش یافته است.

بر اساس گزارش Sea-Intelligence، یک گروه داده کشتیرانی مستقر در دانمارک، با کاهش تقاضا، خطوط کشتیرانی بین 26 تا 31 درصد از سفرهای خود در سراسر اقیانوس آرام طی هفته های آینده را لغو کرده اند و نشان می دهد که حامل ها برای کاهش مداوم رزرو آماده می شوند. .

پشتیبان گیری کالیفرنیای جنوبی در 15 اکتبر 2020 آغاز شد، زمانی که صرافی دریایی گزارش داد که پنج کشتی برای تخلیه در مجتمع لس آنجلس-لنگ بیچ در صف ایستاده بودند، که در مقایسه با یک یا دو کشتی که گاهی اوقات باید منتظر بمانند، رقمی غیرعادی است. صف ده‌ها کشتی افزایش یافت و کانتینرهای حمل‌ونقل از بنادر پر شده بیرون ریختند، زیرا آمریکایی‌هایی که تحت محدودیت‌های کووید-19 در خانه گیر کرده بودند، حجم عظیمی از کالاهای خانگی، تجهیزات اداری و لوازم الکترونیکی را سفارش دادند که باعث افزایش 20 درصدی واردات در سال 2021 شد.

مدیر اجرایی بندر لس آنجلس

ژن سروکا

گفت که در یک نقطه او صحنه را با هلیکوپتر از مجتمع بندری به انتاریو، کالیفرنیا، نزدیک به 60 مایلی از ساحل بررسی کرد. «می‌توانستید کانتینرهایی را ببینید که همه جا انباشته شده‌اند. شگفت‌انگیز بود.»

پشتیبان‌گیری‌ها همچنین به سایر بنادر ایالات متحده و بنادر دریایی در اروپا و آسیا ضربه زد، زیرا تاخیرها در سراسر کشتیرانی و کشتی‌ها بسته شد زیرا شرکت‌ها به دنبال فضا برای جابجایی کالاهای خود بودند. بر اساس گزارش Sea-Intelligence، تا ژانویه سال 2022، تنها 31 درصد از کشتی‌های کانتینری به موقع به بنادر رسیدند که از حدود 70 درصد قبل از همه‌گیری کاهش یافته است.

پشتیبان‌گیری‌ها، تحویل مبلمان، لوازم خانگی و کالاهای خانگی به مصرف‌کنندگان را به تعویق انداخت و نرخ‌های حمل و نقل اقیانوسی را به رکورد قیمت‌ها رساند که به افزایش تورم در ایالات متحده به بالاترین سطح چهار دهه اخیر کمک کرد.

تا سپتامبر 2021، متوسط ​​هزینه حمل کانتینر از آسیا به ساحل غربی ایالات متحده بیش از 20,000 دلاربر اساس شاخص Freightos Baltic Index، نسبت به سال گذشته شش برابر شده است. هفته گذشته، میانگین هزینه حمل یک کانتینر از آسیا به سواحل غربی ایالات متحده 84 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته و به 2,720 دلار رسیده است.

نوشتن به پل برگر در [ایمیل محافظت شده]