خلبانان شاو AFB راه بهتری برای پرواز بین محدوده های آموزشی زمینی و فراساحلی می خواهند

خلبانان F-16 "راسوهای وحشی" بال جنگنده بیستم که در سرکوب دفاع هوایی دشمن یا ماموریت SEAD تخصص دارند، تلاشی را برای بهبود واقع گرایی آموزشی که از ایستگاه اصلی خود، Shaw AFB در چند مایلی انجام می دهند، آغاز کرده اند. غرب سامتر، کارولینای جنوبی.

این پروژه SCEWR شناخته می شود - ابتکار عمل جنگ الکترونیک کارولینای جنوبی. ایده ای که در شاو متولد شد، اکنون با همکاری اسکادران های Wild Weasel، گارد ملی هوایی کارولینای جنوبی، ایستگاه هوایی نیروی دریایی ارتش در Beaufort، SC است.SC
و مرکز کنترل ترافیک مسیر هوایی جکسونویل در جکسونویل، فلوریدا.

به گفته فرمانده گروه عملیات 20، سرهنگ کوین لرد، که بر عملیات 20 FW تقریباً 79 فروند F-16C/DM نظارت می کند، خلبانان وینگ از همان کریدورهای ثابت فضای هوایی برای پرواز بین مناطق آموزشی در سواحل اقیانوس اطلس و داخل کشور استفاده می کنند. محدوده های آموزشی در جنوب شرقی جورجیا، شرق کارولینای شمالی و جنوب مرکزی کارولینای جنوبی برای تقریبا 20 سال است.

هدف SCEWR بهینه سازی مسیرها از طریق فضای محلی محلی است که خلبانان F-16 شاو با همتایان تفنگداران دریایی و گارد هوایی خود و همچنین ترافیک هوانوردی غیرنظامی و تجاری مشترک هستند.

در سال‌های اخیر، لرد و سایرین در گروه عملیات بیستم «به اطراف نگاه کردند و متوجه شدند که هیچ چیز با روش فیزیکی طراحی‌شده فضای هوایی ما تغییر نکرده است». او می‌گوید که آنها پرسیده‌اند، "چگونه آن مناطق هشداردهنده بیش از حد آب را که در آن سناریوهای آموزشی با طیف کامل انجام می‌دهیم، با نوعی فضای هوایی محافظت شده مرتبط کنیم تا ما را به آن محدوده‌های [داخلی] برسانیم؟"

به عبارت دیگر، چگونه راسوهای وحشی شاو می‌توانند در محدوده‌های نزدیک سواحل آموزش ببینند – جایی که می‌توانند با ساطع‌کننده‌های سیگنال پدافند هوایی پیشرفته‌ای مواجه شوند که مشابه آن‌هایی که چین یا روسیه استفاده می‌کنند، با سرعت مافوق صوت پرواز کنند، به‌طور دینامیکی مانور دهند و با «افراد بد» در هواپیماهای متخاصم قراردادی مواجه شوند. سپس مستقیماً و سریع‌ترین مسیر ممکن را به سمت محدوده‌های آموزشی داخلی پرواز کنید تا در یک مأموریت سیال در برابر پرتابگرهای پدافند هوایی زمینی تمرین کنید؟

مسیرهای آموزشی نظامی

در اواخر اکتبر، خلبانان و کارکنان FW 20 از جمله پرسنل کنترل ترافیک هوایی شاو برای اولین بار به صورت حضوری با اعضای مرکز جکسونویل ملاقات کردند تا در مورد SCEWR صحبت کنند. پرسنل FAA از پایگاه بازدید کردند و دو گروه شروع به بحث در مورد چگونگی ایجاد فرصت های جدید فضای هوایی کردند.

تعدادی ساختار فضای هوایی وجود دارد که معمولاً توسط هواپیماهای نظامی برای انجام آموزش، مأموریت و آزمایش پرواز در حریم هوایی ملی آمریکا یا NAS استفاده می شود. بسیاری از آنها به نوعی با فضای هوایی مورد استفاده هواپیماهای غیرنظامی، هواپیماهای مسافربری، هواپیماهای تحویل بسته، هواپیماهای MEDEVAC و به طور فزاینده ای پهپادها همپوشانی دارند.

MTR ها یا مسیرهای آموزشی نظامی یک نمونه هستند. MTRها که به طور مشترک توسط وزارت دفاع و FAA توسعه یافته اند، کریدورهای فضایی هستند که با مختصات جغرافیایی زیر 10,000 فوت تعریف می شوند. آنها اغلب با عرض 10 مایل، به هواپیماهای نظامی اجازه می دهند تا با سرعت بیش از 250 گره (287.5 مایل در ساعت) برای انجام فعالیت های در ارتفاع پایین عمل کنند. هواپیماهای غیرنظامی و تجاری در NAS به 250 گره زیر 10,000 پا محدود می شوند.

اما خلبانان خصوصی و تجاری از ترانزیت MTR منعی ندارند. پایگاه‌های هوایی نظامی محلی MTR آنها را مدیریت می‌کنند و اخطاریه‌هایی را صادر می‌کنند که نشان می‌دهد چه زمانی توسط هواپیماهای نظامی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. این به همه دست اندرکاران، غیرنظامی، تجاری و نظامی بستگی دارد که از یکدیگر دوری کنند.

حضور روزافزون ترافیک تجاری و غیرنظامی در کریدورهای ایستا فضای هوایی که خلبانان 20 FW برای دو دهه از آن استفاده کرده اند و عدم انعطاف پذیری موجود برای تغییر یا تنظیم این راهروها محدودیت هایی را بر واقع گرایی آموزش هایی که خدمه هواپیمای راسو وحشی می توانند در محل خود انجام دهند تحمیل کرده است. حوزه.

ماموریت SEAD، جزء حمله الکترونیکی هوابرد جنگ الکترونیک، برای توانایی ارتش ایالات متحده برای انجام عملیات تهاجمی و دفاعی در مناطق مورد مناقشه حیاتی است. از این رو، توانایی انجام آموزش واقع بینانه در منطقه محلی برای اسکادران های جنگنده 55، 77 و 79 شاو - تنها بال F-16 آماده رزم و قابل استقرار در ایالات متحده - حیاتی است.

لرد خاطرنشان می کند که قابلیت ها و سیستم های روی F-16 های Wing امروز بسیار متفاوت از 20 سال پیش است. با GPS و نمایشگرهای تاکتیکی خود می‌توانیم در یک دهم مایل از هر مرزی باشیم. و اگر آن‌ها این مرز را تغییر دهند، ما می‌توانیم به راحتی سیستم‌های هواپیماهایمان را تغییر دهیم تا به آن مرز جدید پایبند باشند.»

فضای هوایی پویا

سرهنگ لرد فضای هوایی محلی Shaw AFB را به عنوان شلوغ ترین فضایی که خلبانان Wing در سراسر جهان با آن مبارزه می کنند توصیف می کند.

من F-16 را در سراسر جهان در حریم هوایی پرواز کرده ام و اینجا در خانه بیش از هر جای دیگری ترافیک وجود دارد. وقتی با [مرکز جکسون‌ویل] نشستیم، شروع به نظارت بر جریان‌های ترافیکی و شناسایی زمان‌هایی کردیم که بیشتر هوانوردی‌های عمومی و تجاری پرواز نمی‌کنند - در شب یا بالای 18,000 فوت.

لرد می گوید ترافیک در بیشتر مسیرهای خطوط هوایی/غیر نظامی حدود ساعت 9:00 شب محلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. درک این موضوع که جریان محلی ترافیک هوایی امکان رزرو موقت فضای هوایی را فراهم می کند که می توان گفت از ساعت 10 شب محلی تا نیمه شب محلی، بین این نقاط، این کریدور از ارتفاع 18,000 تا 24,000 فوتی وجود دارد که در آن آموزش نظامی وجود دارد. ”

ایده این است که "فضای هوایی پویا" را با هماهنگی FAA در دسترس قرار دهیم تا راهروهای فضای هوایی موجود را تنظیم کنیم. خلبانان 20 FW از طریق آنها پرواز می کنند یا کریدورهای جدیدی با فضای هوایی رزرو شده موقت برای افزایش آموزش ایجاد می کنند.

چشم انداز اولیه ما با FAA این است که آن را به [عملیات] شبانه محدود می کند. لرد توضیح می دهد که ما شب ها به جنگ می رویم. «تمرین سطح بالای ما در شب است. ما با گسترش آن به نور روز مخالف نیستیم، اما در حال حاضر فقط بر روی شب متمرکز شده ایم.

باز کردن راهروهای جدید فضای هوایی همچنین می تواند آموزش را با اجازه دادن به قطره چکان های زمینی که خلبانان راسو وحشی با آن ها آموزش می بینند به صورت جغرافیایی جابجا کنند یا با هم مخلوط کنند، افزایش دهد.

ما پرتابگرهای آموزشی کاملاً برای F-16 و آموزشی که انجام می‌دهیم داریم، با این تفاوت که آنها در مسیرهای سطح پایینی قرار دارند که دو یا سه دهه در آنجا بوده‌اند. برای سناریوهای آموزشی که امروز باید کار کنیم، دیگر معنی ندارند. ما بیشتر به آنها در امتداد ساحل نیاز داریم و این بخشی از ایده اتصال سواحل به رشته‌های زمینی ما است.»

تابش‌هایی که می‌توانند حسگرهای جنگ الکترونیکی را در F-16های Wing تحریک کنند، چه سیستم‌های قدیمی 30 ساله یا تابش‌های امروزی که از سیستم موشکی زمین به هوای «دو رقمی» تقلید می‌کنند، چالش‌های متفاوتی را برای خلبان‌های Wild Weasel ایجاد می‌کنند. به.

اتصال محدوده های آموزشی بر روی آب و داخل زمین نیز ممکن است بهره مندی خلبانان شاو از آموزش در برابر هواپیماهای متخاصم قراردادی را آسان تر کند و آموزش برای خدمه هواپیمای جدید را افزایش دهد و فرسودگی جنگنده های وینگ را کاهش دهد.

لرد می‌گوید: «ایده این است که اگر بتوانیم این فضای هوایی متصل و این سناریوهای طیف کامل‌تر را بسازیم، با داشتن Red Air حرفه‌ای تقویت می‌شود تا نمایش واقعی‌تری از تهدید به ما ارائه دهد. همچنین سورتی پروازها را برای وینمن جوان نیروی آبی من حفظ می کند، جایی که او می تواند تاکتیک های آبی را به جای تلاش برای تظاهر به اینکه یک دشمن است انجام دهد."

لرد امیدوار است که طی 12 ماه آینده خلبانان و کنترل کنندگان او و همچنین پرسنل FAA در مرکز جکسونویل بتوانند توانایی تنظیم یا ساخت فضای هوایی موقت را نشان دهند.

او می‌داند که یک سری از «گام‌های افزایشی» برداشته می‌شود، اما خاطرنشان می‌کند که Wing در حال حاضر از مزایای هماهنگی با FAA بهره می‌برد.

نمایندگان شخصی Shaw AFB و مرکز Jacksonville در چند هفته آینده مجدداً ملاقات خواهند کرد. اگر ابتکار SCEWR به نتیجه برسد، لرد انتظار دارد که بتواند در مناطق دیگر در امتداد ساحل شرقی برای بهبود فرصت‌های آموزش هوانوردی نیروی هوایی، نیروی دریایی و تفنگداران دریایی و جریان ترافیکی که FAA کنترل می‌کند، تکرار شود.

«اگر ما در شب در این فضاها پرواز کنیم، در روز آنها را باز می کنیم. این یک نوع برد-برد برای همه است.»