آزمایش AAA نشان داد که همه سیستم های رانندگی خودکار دوچرخه سواران را در تقاطع ها تشخیص نمی دهند.
AAA
آزمایش انجمن اتومبیل آمریکا (AAA) نشان داده است که همه خودروهای دارای فناوری رانندگی نیمه خودران، دوچرخه‌سواران را در گذرگاه‌های چهار طرفه نمی‌بینند.
AAA می گوید: «برای دوچرخه سواری که از خط سفر وسیله نقلیه آزمایشی عبور می کند، در 5 مورد از 15 دوره آزمایشی یا 33 درصد مواقع تصادف رخ داده است».
آزمایش دوره بسته یک سوبارو فارستر 2021 با استفاده از کمک رانندگی «EyeSight» نشان داد که فناوری اختصاصی نتوانست دوچرخه‌سوار ساختگی را در یک گذرگاه تشخیص دهد. خودروی سوبارو در پاسخ به دوچرخه سوار در محل عبور، هیچ هشدار تشخیصی ارائه نکرد یا ترمزگیری را آغاز نکرد.
دومینیک اینفانته، سخنگوی سوبارو گفت این خودروساز سیستم EyeSight خود را برای مدل سال 2022 بهبود بخشیده است.
نیمه خودمختار
سیستم های پیشرفته کمک راننده - یا ADAs - فناوری های الکترونیکی هستند که به رانندگان در عملکردهای رانندگی و پارک کمک می کنند.
گرگ برانون، مدیر مهندسی خودرو AAA گفت: «تست ما نشان می‌دهد که عملکرد لکه‌دار یک هنجار است نه استثنا [برای ADA]».
در حالی که سوبارو در تست شکست خورد، دوچرخه سوار ساختگی توسط هیوندای سانتافه 2021 با "دستیار رانندگی در بزرگراه" و تسلا مدل 2020 3 مجهز به "پایلوت خودکار" مشاهده شد.
اینکه برخی از ADAها کار می کنند در حالی که برخی دیگر کار نمی کنند، برای دوچرخه سواران و عابران پیاده آسایش کمی خواهد داشت. و رانندگان نیز نباید به این فناوری تکیه کنند زیرا آزمایش AAA نشان داد که در طی هر 15 آزمایش آزمایشی برای یک وسیله نقلیه موتوری مقابل در مسیر حرکت، یک برخورد رو به رو رخ داده است.
دوچرخه‌سوار ساختگی مورد استفاده دوچرخه‌سوار رسمی Euro NCAP بود که نماینده یک مرد بزرگسال اروپایی متوسط روی یک دوچرخه استاندارد بود. این ساختگی که در اصطلاح به طرز نگران‌کننده‌ای «هدف» نامیده می‌شود، شامل چرخ‌های دوار با پخش واقعی میکرو داپلر و سایر ویژگی‌های سیگنال با توجه به رادار، لیدار، دوربین و سنسورهای مادون قرمز است.
خودرویی با فناوری پیشگیری از تصادف ترمز پیش از برخورد ایمنی پیشگیرانه مبتنی بر Luminar LiDAR (R) [+]
AFP از طریق Getty Images
هر سه خودرو - که توسط رانندگان آزمایشی که با دستگاه‌های نظارتی پشتیبان‌گیری شده بودند - با موفقیت از دوچرخه‌سوار ساختگی عبور کردند. تست AAA، در هنگام سبقت گرفتن به دوچرخه سوار ساختگی فضای کافی می دهد.
سی و پنج ایالت و ناحیه کلمبیا قوانینی دارند که رانندگان را ملزم می کند هنگام عبور از دوچرخه سواران حداقل 3 فوت فاصله جانبی داشته باشند.
AAA می‌گوید: «از آنجایی که دوچرخه‌سواران برای جاده‌های دسترسی نامحدود از امتیازات مشابه وسایل نقلیه موتوری برخوردار هستند، درک عملکرد سیستم ADA در زمینه تعامل با [دوچرخه سواران] مهم است.
AAA دریافت: "برای دوچرخه سواری که از خط سفر وسیله نقلیه آزمایشی عبور می کند، از هر سه وسیله نقلیه آزمایشی، دو نفر دوچرخه سوار را شناسایی کرده و در پاسخ ترمز اضطراری را آغاز کردند."
اگرچه این یک نتیجه امیدوارکننده است، اما مشاهده این که یکی از سه وسیله نقلیه آزمایشی نتوانسته هدف دوچرخه سوار را برای هر دوی آزمایشی شناسایی کند، یک بار دیگر نشان می دهد که سناریوهای اضطراری لبه به طور کلی برای سیستم های ADA چالش برانگیزتر هستند.
AAA تشخیص داد که سیستم‌های ADA «به بهبود خود ادامه می‌دهند» اما «نمی‌توانند بدون نظارت دائمی راننده کار کنند» و بنابراین راننده «همیشه آگاهی موقعیتی را حفظ می‌کند».
این سازمان خودروسازی توصیه می‌کند که خودروسازان «روی بهبود عملکرد سیستم ADA در سناریوهای حاشیه‌ای تمرکز کنند».
Source: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/05/16/semi-autonomous-car-hit-cyclist-in-5-out-of-15-test-runs-finds-aaa/