یک صنعت، دو شرکت متفاوت

دیترویت - «همان صنعت. دو شرکت متفاوت.”

این همان چیزی است که آدام جوناس، تحلیلگر صنعت خودرو مورگان استنلی، اخیراً آن را توصیف کرده است جنرال موتورز و فورد - رقبای سرسخت برای بیش از یک قرن.

این دو به طور مداوم سعی کرده اند در فروش، عملکرد و استایل خودروهای جدید از یکدیگر پیشی بگیرند. جنرال موتورز در سال‌های اخیر به دلیل وضعیت مالی بهتر و حرکت اولیه به سمت خودروهای برقی و خودمختار، به برتری دست یافته است. جنرال موتورز اخیرا گزارش داده است نتایج سه ماهه سوم که، در مقایسه با فورد، آن را از پارک بیرون انداخت.

پرونده‌های سرمایه‌گذاری برای بزرگترین خودروسازان آمریکا به طور فزاینده‌ای از هم جدا می‌شوند، زیرا این شرکت‌ها - که تنها با یک میلیارد دلار ارزش بازار از هم جدا شده‌اند - راه‌های مختلفی را در مورد خودروهای الکتریکی و خودران اتخاذ کرده‌اند.

جنرال موتورز در کنار طرحی برای کسب و کارهای نوظهور باتری و وسایل نقلیه خودران تا حد امکان تنوع بخشیده است. تا سال 2035 به طور انحصاری خودروهای برقی را ارائه می دهد. فورد نیز در حال حرکت به سمت خودروهای برقی است، اما در عین حال سرمایه گذاری در تجارت سنتی خود را حفظ می کند. فورد انتظار دارد تا پایان این دهه حداقل 40 درصد از فروش جهانی خود را خودروهای الکتریکی تشکیل دهد.

(هر دو شرکت همچنان به شدت بر فروش سنتی پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهای با حاشیه سود بالا متکی هستند و تمرکز خود را روی این بخش تجدید می‌کنند و میلیاردها دلار سود را برای سرمایه‌گذاری در خودروهای خودران و الکتریکی به کار می‌گیرند.)

تحلیلگران وال استریت می گویند که در حال تماشای بخش های رو به رشد هستند که چه زمانی یا اگر یکی از خودروسازان دیترویت بتواند خود را متمایز کند.

جف وینداو، تحلیلگر ادوارد جونز، گفت: "این یک صنعت بسیار رقابتی است و همه آنها تمایل دارند تا از این نظر پیروان بسیار سریعی باشند." "تمایز کردن واقعاً در طول مدت زمان طولانی دشوار می شود."

فورد در حال تغییر ساختار گسترده ای به عنوان بخشی از طرح چرخش جیم فارلی، مدیر عامل شرکت، است. به نام Ford+. در همین حال جنرال موتورز کاهش هزینه ها سال ها پیش تحت مدیریت مری بارا، مدیر عامل شرکت.

دیوید ویستون، تحلیلگر مورنینگ استار، به سی ان بی سی گفت: جنرال موتورز قطعاً با سرعت بالاتری با تفاوت عمده در حاشیه سود بین دو شرکت در حال حاضر کار می کند. جنرال موتورز چندین سال قبل از این درد رنج زیادی را متحمل شد.

جنرال موتورز به سرعت به تفاوت های خود با فورد اشاره می کند و احتمالاً این کار را در روز پنجشنبه در طی یک رویداد سرمایه گذار انجام خواهد داد. اما به نظر می رسد که این پیام هرگز جا افتاده است.

بر اساس گزارش های تحلیلگران گردآوری شده توسط FactSet، وال استریت میانگین رتبه بندی «اضافه وزن» را در هر دو سهام حفظ می کند. هر دو خودروساز در سال جاری بیش از 30 درصد کاهش قیمت داشته اند، زیرا سرمایه گذاران نگران هستند که روزهای اوج سود آنها در طول همه گیری ویروس کرونا به دلیل افزایش نرخ های بهره، تورم و ترس از رکود عقب مانده است.

هر دو سهام دارای ارزش بازاری حدود 54 میلیارد دلار هستند - اگرچه جنرال موتورز تقریباً 40 دلار در هر سهم و فورد با قیمتی نزدیک به 14 دلار معامله می شود - و ظاهراً در کنار یکدیگر معامله می شوند.

اواخر ماه گذشته فورد اعلام کرد که این کار را انجام خواهد داد واحد خودروی خودران Argo AI خود را منحل کند گفت که به کسب و کار یا پتانسیل آن برای کسب درآمد در آینده قابل پیش بینی اعتقادی ندارد.

جان لاولر، مدیر ارشد مالی فورد، «بسیار روشن شده است که خودروهای سودآور و کاملاً خودمختار در مقیاس هنوز فاصله زیادی دارند. در 26 اکتبر به خبرنگاران گفت. ما همچنین به این نتیجه رسیده‌ایم که لزوماً مجبور نیستیم آن فناوری را خودمان ایجاد کنیم.»

یک روز قبل، کایل وگت، مدیرعامل جنرال موتورز کروز، نظرات صعودی را در مورد رشد کسب و کار روباتاکسی شرکتش، از جمله «مرحله مقیاس‌پذیری سریع» با «درآمد معنادار» از سال آینده ارائه کرد.

وگت که عملاً پیش‌بینی اعلام فورد مبنی بر انحلال آرگو بود، گفت: «ما شاهد افزایش جدایی بین شرکت‌هایی هستیم که خدمات تجاری بدون راننده را ارائه می‌کنند و شرکت‌هایی که هنوز در تنگنای سرخوردگی گیر افتاده‌اند. آنچه در اینجا اتفاق می‌افتد این است که شرکت‌هایی که بهترین محصول را دارند، جلو رفته‌اند و در حال شتاب هستند.»

کروز اخیراً اعلام کرده است که خدمات روباتاکسی خود را برای پوشش بیشتر سانفرانسیسکو گسترش می دهد. این چند ماه پس از آن اتفاق افتاد که این شرکت ناوگان خودروهای خودران خود را در ساعات محدودی در شب به صورت تجاری راه اندازی کرد.

سام ابوئل سامید، تحلیلگر اصلی در Guidehouse Insights گفت: "جنرال موتور به وضوح به این به عنوان یک فرصت طولانی مدت نگاه می کند که آنها می خواهند بخشی از آن باشند." فورد می‌گوید، ما فکر می‌کنیم که در نهایت به آنجا می‌رسند، اما خیلی بیشتر طول می‌کشد، و ما ماهی‌های دیگری هم اکنون برای سرخ کردن داریم.»

دیگر «ماهی‌های فورد» شامل میلیاردها دلار صرف خرید خودروهای الکتریکی و همچنین فناوری‌های کمک راننده با قابلیت پایین‌تر مانند هندزفری این خودروساز است. سیستم رانندگی بزرگراه بلوکروز

جنرال موتورز یکی از اولین خودروسازانی بود که میلیاردها دلار سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی جدید را اعلام کرد و هدف خود را تعیین کرد. پایان فروش خودروهای موتور احتراق داخلی تا سال 2035

اما فورد کسی است که به راحتی از جنرال موتورز در خودروهای برقی پیشی گرفته است، در حالی که جنرال موتورز مدل های لوکس را با فناوری های باتری جدید خود در اولویت قرار می دهد. هامر به اضافه 100,000 دلار و خودروهای برقی بولت با فناوری باتری قدیمی تر.

ابولصمید گفت: «همانطور که در مورد AVها، جنرال موتورز قبلاً وارد عمل شد. اما اگر به عنوان مثال، فراتر از صنعت خودرو، به صنعت فناوری نگاه کنید، این که در بلندمدت اولین بازار باشید، لزوماً تضمینی برای موفقیت شما وجود ندارد.

فورد 41,236 مدل تمام برقی را در 22,830 ماهه اول سال جاری فروخت، در حالی که جنرال موتورز XNUMX دستگاه فروخت که اکثر آنها مدل های قدیمی بولت آن بودند.

فورد از استراتژی خودروهای برقی بهره می برد که به آن اجازه می دهد تولید را سریعتر از جنرال موتورز افزایش دهد و خودروهای بیشتری را در فروشندگان عرضه کند. این شرکت خودروهای محبوب با موتورهای گازسوز سنتی را انتخاب کرده و با «پر کردن» بسته‌های باتری در آنها به خودروهای الکتریکی تبدیل کرده است.

جنرال موتورز، در مقابل، معماری اختصاصی EV را ساخته است. فورد قصد دارد در نهایت همین روند را دنبال کند، اما رویکرد کوتاه‌مدت آن باعث شده است که در فروش آن را شروع کند، و به نظر می‌رسد مصرف‌کنندگان برایشان مهم نیست. فورد همچنین به تولید خودروهای هیبریدی هیبریدی و برقی پلاگین ادامه می دهد، که جنرال موتورز تصمیم گرفته است این کار را انجام ندهد. به غیر از یک کوروت بالقوه "برق شده".

جنرال موتورز تنها خودروساز غیر از صنعت پیشرو است تسلا تولید سلول های باتری خود را از طریق سرمایه گذاری مشترک در ایالات متحده این شرکت برنامه هایی را برای چهار کارخانه باطری سرمایه گذاری مشترک در ایالات متحده اعلام کرده است، از جمله یکی در اوهایو که تولید تجاری سلول ها را در اوایل سال جاری آغاز کرد.

فورد نیز برنامه‌های مشابهی دارد و 5.8 میلیارد دلار برای ساخت کارخانه‌های باتری‌های لیتیوم یونی در مرکز کنتاکی از طریق سرمایه‌گذاری مشترک با SK مستقر در کره جنوبی اختصاص می‌دهد، اما انتظار نمی‌رود تولید تا سال 2026 آغاز شود.

وینداو از ادوارد جونز گفت اگرچه جنرال موتورز ممکن است در کوتاه مدت از فورد جلوتر باشد، اما دیگران می توانند در سال های آینده به عقب برسند.

او گفت: «توانایی کمی سریعتر به جلو حرکت کردن یک مزیت است. به نظر می رسد که بسیاری از بازیکنان باز هم رویکرد مشابهی را دنبال می کنند.