سفر جاده ای به سبک ایتالیایی -Maserati Levante Trofeo

زمانی که برادران مازراتی بیش از یک قرن پیش شرکت خودروسازی خود را راه‌اندازی کردند، بعید به نظر می‌رسد که آنها بتوانند تصور کنند که این برند همچنان در سال 2022 فعال باشد. از وسایل نقلیه ای که می ساخت. نگاهی به صد سال اول مازراتی مطمئناً نشان نمی‌دهد که پرفروش‌ترین محصول کنونی آن یک SUV متوسط ​​خواهد بود. من اخیراً فرصتی داشتم که یک مازراتی لوانته تروفئو را در یک سفر جاده ای طولانی به شمال میشیگان ببرم و متعجب برگشتم.

Levante با طول 197.6 اینچ در بخشی زندگی می‌کند که در 20 سال گذشته به طرز شگفت‌انگیزی شلوغ شده است و ورودی‌هایی از برندهایی که تا چندی پیش غیرقابل تصور بود. این شامل BMW X5M، پورشه کاین توربو، مرسدس-AMG GLE و لامبورگینی اوروس است. حتی یکی از آخرین SUV های نگهدارنده فراری به زودی Purosang خود را اضافه خواهد کرد. اما چه چیزی لوانته را از رقبای خود متمایز می کند؟

مازراتی کار خوبی را در ادغام زبان طراحی خود در شکل کاربردی دو جعبه ای با جلوپنجره جسورانه انجام داده است که به نظر نمی رسد هدست های عقب خیلی زیاد و برجسته باشد. دریچه های گلگیر کمی آزاردهنده به نظر می رسند اما حداقل عملکردی دارند. شیشه عقب شیب قابل توجهی به جلو دارد که باعث می شود تا حدی اسپورت به نمایه اضافه شود و از شکل واگن کاسته شود.

هر چهار سطح تریم لوانته دارای موتورهای توربوشارژ دوقلو هستند که توسط شرکت‌های عموزاده فراری تولید می‌شوند. GTGT
و مودنا دارای موتورهای V6 با 345 یا 424 اسب بخار هستند. Modena S از یک موتور 550 لیتری V3.8 8 اسب بخار قدرت می گیرد در حالی که تروفئوی برتر که من رانندگی کردم، 580 اسب بخار قدرت و 538 پوند فوت گشتاور دارد. موتور Trofeo دارای یک جفت توربو اسکرول دوقلو منحصر به فرد و یک اینترکولر مجزا برای حداکثر قدرت بیشتر و پاسخگویی بهتر است. میل بادامک و سوپاپ ها نیز مختص این مدل هستند.

سیستم چهار چرخ متحرک مانند یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در همه مدل ها استاندارد است. فنرهای بادی و دمپرهای اسکای هوک به صورت استاندارد ارائه می شوند و Trofeo دارای چهار حالت رانندگی از جمله عادی، آفرود ICE و Corsa است. حالت آفرود بدنه را چند اینچ به سمت بالا می برد تا فاصله بیشتری از سطح زمین داشته باشد، اما به غیر از مسیری شیب دار، نمی توانم تصور کنم با لاستیک های با کارایی بالا 295/30R22 به جایی واقعاً خارج از جاده بروم. Trofeo دارای روتورهای متقاطع با قطر 380 میلی متر و کالیپرهای شش پیستون در جلو است.

علیرغم اینکه مازراتی پرفروش ترین مدل مازراتی است، سالانه تنها چند هزار لوانت فروخته شده است. در نتیجه، مشتریان می‌توانند از صنعتگرانی که مدت‌هاست در منطقه شمال ایتالیا مستقر شده‌اند، برای ساخت برخی از شگفت‌انگیزترین خودروهای جهان استفاده کنند. در حالی که تناسب و پرداخت بدنه در لوانته عالی بود، تا زمانی که پس از چند روز رانندگی به برگه قیمت‌گذاری نگاه کردم، متوجه یکی از گزینه‌های گران قیمت، رنگ، شدم.

مازراتی گزینه های رنگ خاصی را روی مدل های خود با نام Fuoriserie-Corse ارائه می دهد. لوانته که من رانندگی کردم با ماگمای Fuoriserie-rosso، قرمز متالیک عمیق به پایان رسید. رنگ به طور کامل با دست در سه لایه اعمال می شود و هر لایه قبل از اعمال بعدی به بهترین شکل تمام شده است. کل فرآیند با یک کت شفاف قرمز رنگ نهایی می شود. کار دستی زیادی برای این فینیش های Fuoriserie-Corse انجام می شود و برچسب قیمت 17,000 دلاری آن را نشان می دهد. این یک رنگ زیبا است، اما شما باید خودتان تصمیم بگیرید که آیا واقعاً اینقدر ارزش دارد یا خیر. با توجه به قیمت رنگ، جای تعجب است که چرخ‌های 22 اینچی مشکی رنگ فقط یک گزینه 500 دلاری هستند.

در داخل، لوانته به روشی ساخته شده است که یک خریدار یک وسیله نقلیه 155,000 دلاری انتظار دارد. پوسته‌های چرمی انعطاف‌پذیری وجود دارد که بیشتر سطوح را می‌پوشاند، در حالی که قطعات دیگر با فیبر کربن پوشانده شده‌اند، از جمله پدال‌های شیفت ثابت و بلند که روی ستون فرمان نصب شده‌اند.

در گذشته، خودروهای رده بالا و کم حجم مانند لوانته معمولاً با سیستم‌های اطلاعات سرگرمی بسیار پایین‌تر گیر می‌افتند. برندهایی مانند مازراتی فقط مهارت های مهندسی نرم افزار برای توسعه یک سیستم مناسب را نداشتند. اما به عنوان بخشی از فیات کرایسلر و اکنون Stellantis، آنها توانایی استفاده از وسایل الکترونیکی ساخته شده برای خودروهایی را دارند که میلیون‌ها نفر به فروش می‌رسند.

هر کسی که محصولات اخیر جیپ، کرایسلر و رم را رانندگی کرده باشد، با صفحه نمایش لمسی وسط 10 اینچی که سیستم UConnect 5 را اجرا می کند، در خانه خواهد بود. این سیستم مبتنی بر اندروید دارای ناوبری از TomTom و تشخیص صدا از طریق خدمات صوتی الکسا است. پشتیبانی کامل از اپل بی سیم داردAAPL
Carplay و Android Auto و جدای از چند تغییر رابط کاربری بسیار ظریف، دقیقاً همان چیزی است که در Pacifica یا Jeep Compass خواهید یافت. چه استفاده از کنترل‌های ناوبری و صوتی تعبیه‌شده یا یکی از سیستم‌های نمایش تلفن هوشمند، UConnect قابل اعتماد و قوی است و همانطور که می‌گویند، فقط کار می‌کند.

چیز دیگری که فقط در Levante Trofeo کار می کند، پیشرانه شگفت انگیز است. کاپوت را باز کنید و به جای جرم یا پلاستیک معمولی که کل قسمت موتور را بپوشاند، فقط یک قطعه کوچک فیبر کربنی بین دو ورودی ورودی وجود دارد که موتور را در معرض دید قرار می‌دهد. در سنت کلاسیک ایتالیایی، پلنوم‌ها و روکش‌های سوپاپ‌ها با پوشش قرمز رنگی مانند مانند خودروهای مارانلو پوشیده شده‌اند.

برخلاف V8 با اندازه مشابه که در فراری 488 یافت می‌شود، این مدل میل لنگ صاف و خط قرمز 8,000 دور در دقیقه ندارد، اما همچنان قدرت زیادی تولید می‌کند به گونه‌ای که برای مدت طولانی‌تری در دسترس نخواهد بود. در حالت عادی، به نظر می رسد دوست داشتنی است، اما به روشی صاف و خاموش که همسایه ها را نگران نمی کند. اما وقتی در جاده باز می‌روید، به Corsa بروید، و با شتاب گرفتن و ترمز کردن، می‌ترکد و می‌ترکد که باعث می‌شود آرزو کنید کاش مازراتی هنوز بخشی از فرمول 1 بود در عوض آماده پرش به فرمول E.

ZF هشت سرعته یکی از پرکاربردترین اتومات های دنیاست زیرا یکی از بهترین ها نیز هست. با گشت و گذار در بزرگراه، هرگز واقعاً احساس نمی کنید که کار خودش را انجام می دهد، تقریباً همیشه دقیقاً در دنده مناسب برای موقعیت قرار دارید. اما در حین ترمز به سمت گوشه، روی آن پاروهای فیبر کربنی بلند ضربه بزنید و به آرامی و به سرعت دنده پایین می آید. تاخیر توربو به خصوص در حالت Corsa حداقل است.

در حالی که لاستیک‌های بزرگ برای مفید کردن حالت آفرود کار چندانی انجام نمی‌دهند، حداقل چسبندگی قوی روی پیاده‌رو دارند. Nimble واقعاً توصیف خوبی برای یک SUV 5,000 پوندی نیست، اما حداقل هندلینگ آن نسبتاً دقیق و متعادل است. قابل توجه است که مهندسان دینامیک خودرو در ساختن این SUVهای با کارایی بالا واقعاً برای رانندگی لذت بخش بوده اند. این قفس پرنده Tipo 60 نیست، اما Trofeo شما را به سرعت و بدون درام به جایی که می‌خواهید می‌رساند.

به طور شگفت انگیزی، با توجه به وزن و قدرت، زمانی که Levante Trofeo با آرامش رانندگی می شود، تشنه استثنایی نیست. در حالی که هیچ پریوس یا EV نیست، مازراتی به طور متوسط ​​21 مایل بر گالن در مسیر 250 مایلی تا تراورس سیتی با ترکیبی از بزرگراه با سرعت 75 مایل در ساعت و رانندگی در جاده های روستایی تا حدودی کندتر مصرف می کرد. وقتی برای ارزیابی عملکرد کمی سخت‌تر فشار آوردم، هنوز هم توانستم 16 مایل بر گالن را فشار دهم و میانگین آن را برای کل سفر بیش از 18 مایل بر گالن کردم. این بهتر از امتیاز 16 مایل بر گالن ترکیبی EPA و بهتر از 17 مایل بر گالن است که سال گذشته در یک بزرگراه 600 مایلی با جیپ واگنیر دریافت کردم.

البته، مشتریان Levante Trofeo احتمالاً واقعاً به مصرف سوخت اهمیت نمی دهند. برای کسانی که می توانند بیش از 150,000 دلار برای یک وسیله نقلیه خرج کنند و چیزی منحصر به فردتر از پورشه، بی ام و، AMG یا آئودی می خواهند، Maserati Levante Trofeo فلر ایتالیایی را در یک بسته بسیار قابل استفاده ارائه می دهد. این نسل ممکن است آخرین نسل از نوع خود باشد، زیرا Stellantis نشان داده است که مازراتی در این دهه با شروع گرن توریسمو جدید، الکتریکی خواهد شد.