فهرست کمبودها برای خودروسازان در حال گسترش است.
اول، پیش غذا: کمبود چیپس. دوره اصلی: باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی.
صنعت خودرو بهتر است آشپزی کند.
RJ Scaringeمدیر عامل شرکت
خودروی ریویان
(نشان دهنده: RIVN)، هفته گذشته در یک تور رسانه ای از کارخانه استارتاپ EV در نرمال، ایلینوی، این پیش بینی را ارائه کرد. ساخت کارخانه در گرجستان قرار است تا چند سال دیگر افتتاح شود.
به زبان ساده، تمام تولیدات سلولی جهان در مجموع کمتر از 10 درصد از آنچه در 10 سال آینده به آن نیاز داریم را نشان می دهد. Scaringe گفت وال استریت ژورنال. به این معنا که 90 تا 95 درصد از زنجیره تامین وجود ندارد... نیمه هادی ها پیش غذای کوچکی هستند برای آنچه که در دو دهه آینده روی سلول های باتری احساس خواهیم کرد.
کمبود نیمه هادی بیش از یک سال است که تولید خودرو را متوقف کرده است. این صنعت تقریباً در حال ساخت است 2 میلیون کمتر خودروهای یک چهارم که اگر کمبودی وجود نداشت، می توانست - و با توجه به تقاضا - می کرد. شرکت‌های تولید تراشه در تلاش هستند تا عرضه را افزایش دهند، اما ظرفیت جدید زمان‌بر است و انتظار می‌رود کمبود آن برای سال‌ها باقی بماند.
خودروهای الکتریکی حدود 10 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در سراسر جهان - کمتر از 5 درصد در ایالات متحده - را در چند ماه گذشته تشکیل می دهند. اما تقاضا از سوی رانندگان در سراسر جهان در حال افزایش است. در آمریکا، فشار از سوی دولت نیز می آید.
رئیس جمهور بایدنبه عنوان مثال، می‌خواهد تا سال 2030 تقریباً نیمی از تمام وسایل نقلیه جدید فروخته شده در آمریکا الکتریکی باشند، بخشی از برنامه‌ای برای رقابتی‌تر کردن صنعت خودرو، به ویژه در برابر چین. اگر خودروسازان به اهداف خود برسند، رسیدن به این هدف آسان به نظر می رسد.
جنرال موتورز
(GM) می خواهد تا سال 2025 سالانه یک میلیون خودروی برقی را در آمریکای شمالی بفروشد و
فورد
(F) تا سال 2 به 2026 میلیون نفر در سراسر جهان در نظر گرفته شده است. پروژه های وال استریت
تسلا
(TSLA) تا اواسط دهه 4 میلیون تا 5 میلیون خودرو در سال خواهد فروخت.
کمبود بآتلیه ها ممکن است تمام آن رشد را متوقف کند. به همین دلیل است که همه خودروسازان-
Rivian
میلیاردها دلار در ظرفیت جدید سرمایه گذاری می کنند که بسیاری از آنها شرکت های باتری را شرکای خود می کنند.
فورد و
نوآوری SK
(096770. کره) هستند کارخانه های ساختمانی در کنتاکی جنرال موتورز و
LG شیمی
(051910. کره) چند گیاه در برنامه های خود دارند، یکی در میشیگان. والدین کرایسلر
استلانتیس
(STLA) و
LG
در ویندزور، انتاریو، کانادا، در سراسر دیترویت، یک کارخانه می‌سازند.
تسلا
باتری را از بسیاری از تامین کنندگان خریداری می کند و ظرفیت تولید باتری را نیز دارد. و Rivian باتری ها را از
سامسونگ
(006400.Korea)، و شرکت ها در مورد یک سرمایه گذاری مشترک صحبت کرده اند.
تعداد معدودی از خودروسازان حتی به دنبال بالاترین زنجیره تامین هستند - به استخراج کنندگان مواد باتری و سازندگان اجزای خمیر مانند کاتدها. قیمت ممکن است دلیل آن باشد.
A سبد فلزی باتری‌های برقی الکتریکی تا به امروز تقریباً 60 درصد افزایش یافته است و تقریباً 1,700 دلار به قیمت یک خودروی برقی متوسط اضافه می‌کند. بخشی از دلیل افزایش قیمت ها عرضه محدود است.
اگر خودروسازان به اهداف اعلام شده خود برسند، جهان باید تا اواسط دهه 20 تا 25 میلیون خودروی برقی بخرد که سه برابر انتظارات فروش در سال 2022 است. این به زنجیره تامین EV فقط چند سال فرصت می دهد تا آماده شود.
برای Al Root در ارسال کنید [ایمیل محافظت شده]