بازگشت به خطوط هوایی ایالات متحده قابلیت اطمینان نیاز به اقدام همه سهامداران دارد

در ژوئن، وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ به شدت به خطوط هوایی ایالات متحده حمله کرد برای آنچه مسلماً 12 ماه سخت برای قابلیت اطمینان عملیاتی بوده است. هدف این بود که روی شن ها خط بکشیم و سعی کنیم در تابستان امسال برای همه بهتر کار کنیم. تابستان امسال چالش های خود را برای صنعت هواپیمایی ایالات متحده داشت اما از 12 ماه قبل بهتر بود. این بیشتر به این دلیل بود که شرکت‌ها برنامه خود را کاهش دادند و پروازهایی را که احتمالاً با توجه به تقاضای شدید سفر در تابستان سودآور بودند، کنار گذاشتند.

خیلی خوب می شد اگر به همین راحتی می توانستیم جدول را بکوبیم و نتایج بهتری را بخواهیم، ​​سپس آنها را به دست آوریم. مشکلات پیچیده اغلب پاسخ های پیچیده ای دارند و قابلیت اطمینان خطوط هوایی یکی از آنهاست. به جای این که فرض کنیم یک گروه، خطوط هوایی فعال در ایالات متحده، می توانند چالش های عملیاتی را به تنهایی حل کنند، یک راه حل عملی تر به مشارکت بیشتر ذینفعان نیاز دارد:

خطوط هوایی تفاوت ایجاد می کنند

همانطور که کاهش اولیه برنامه در تابستان امسال نشان داد، خطوط هوایی می توانند بر قابلیت اطمینان خود تأثیر بگذارند. این به خودی خود یک استراتژی پرهزینه و نه کاملا مؤثر است. کاهش پروازها در دوره‌های تقاضای بالا، کرایه‌ها را برای مصرف‌کنندگان افزایش می‌دهد. همچنین، مقررات اسلات در فرودگاه های منطقه نیویورک و واشنگتن، دی سی وجود دارد مقررات "استفاده از آن یا از دست دادن آن". که دور کردن از این مناطق مورد مناقشه را دشوار می کند.

بزرگترین راهی که خطوط هوایی می توانند به این چالش کمک کنند، هماهنگی بهتر برنامه بازاریابی با واقعیت های عملیاتی است. هر ایرلاینی این کار را تا حدی انجام می دهد و شرکت های هواپیمایی بهتر شده اند. اما با این حال، خطوط هوایی از کمبود کارکنان در برخی موارد، یا انعطاف پذیری محدود زمانی که همه چیز شروع به از بین رفتن می کند، شگفت زده شده اند. این نشان می‌دهد که در اینجا می‌توان کارهای بیشتری انجام داد، زیرا اپراتورها اغلب ایده نسبتاً روشنی از زمان‌بندی برنامه‌ریزی‌شده دارند. خطوط هوایی بودجه‌های خود را بر اساس برنامه‌ریزی‌های برنامه‌ریزی‌شده می‌سازند، زیرا در حالی که این برنامه خط اول را هدایت می‌کند، بسیاری از هزینه‌های شرکت‌ها را نیز تعیین می‌کند. اغلب این بودجه‌ها مبنایی برای پیش‌بینی‌ها می‌شوند، و بنابراین کاهش پروازهایی که در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود، اغلب باعث ایجاد نگرانی سرمایه‌گذاران همراه با ناامیدی مصرف‌کننده می‌شود.

کنترل ترافیک هوایی نقش مهمی دارد

هواپیماها در فضای تجاری تجاری در یک محیط با کنترل مثبت و دارای ساختار خوب حرکت می کنند. هنگامی که کنترل ترافیک هوایی (ATC) توقف زمینی، جدایی بیشتر یا توقف در مسیر را تحمیل می کند، این دستورالعمل ها همیشه با توجه به آب و هوا، ازدحام یا سایر مسائلی که در حال بررسی هستند، ایده های خوبی را هدف قرار می دهند. اما نتیجه اغلب تاخیر خطوط هوایی است و مسافران علت را در این موارد نمی بینند. تا زمانی که خطوط هوایی و ATC از کتاب سرود یکسانی نخوانند، هیچ بهبود قابل اعتمادی واقعاً پایدار اتفاق نخواهد افتاد.

کمبود کارگران هم خطوط هوایی و هم ATC را تحت تاثیر قرار داده است و هرکدام در این عرصه چیزهایی برای اصلاح دارند. تقصیر نیست، حتی اگر برخی از خطوط هوایی سعی در انجام این کار داشته باشند. این امر به رسمیت شناخته شده است که هواپیماها نمی توانند به جایی بروند یا سریعتر از آنچه ATC اجازه می دهد حرکت کنند. همکاری با یکدیگر تنها راه حل است، و زمانی که ATC تحت کنترل DOT است (از طریق FAA)، وزیر DOT فقط با خطوط هوایی تماس بگیرد.

با رفتن به راه حل قبلی، برنامه های خطوط هوایی که برای محیط ATC واقع بینانه نیستند، تفاوتی با اپراتورهای خود شرکت هواپیمایی ندارد. در همین حال، خطوط هوایی با اضافه کردن زمان بلاک بیشتر مبارزه می‌کنند، یعنی زمانی که می‌گویند برای رسیدن از A به B طول می‌کشد. این باعث می‌شود وقتی اوضاع به سمت جنوب پیش می‌رود، سستی بیشتری برای بهبودی پیدا کنند، اما دستمزد خلبان و مهماندار هواپیما را افزایش می‌دهد و تعداد آنها را کاهش می‌دهد. پروازهایی که یک هواپیما می تواند در یک دوره 24 ساعته انجام دهد. بنابراین در نهایت، مصرف‌کنندگان با پروازهای کمتر و کرایه‌های بالاتر در مقایسه با دنیایی که همه سهامداران برای یافتن بهترین راه‌حل‌ها نشسته‌اند، پرداخت می‌کنند.

اتحادیه ها باید به مبارزه بپیوندند

حدود یک سال گذشته موضوع کار را در بسیاری از مشاغل مورد توجه قرار داده است. در تجارت خطوط هوایی، این امر توسط خطوط هوایی پیچیده تر شد اجازه بازنشستگی پیش از موعد برای کارکنان ارشد درست پس از شیوع بیماری همه گیر بازگشت تقاضا در این مرحله کاملاً ناشناخته بود، بنابراین، در آن زمان، این یک اقدام محتاطانه به نظر می رسید. بازگشت نسبتاً سریع، به ویژه برای ترافیک اوقات فراغت، باعث شده بسیاری از خطوط هوایی به دنبال کارمندان باشند و به اتحادیه ها اهرم جدیدی در میز چانه زنی داده است.

با توجه به شرایط فعلی، هیچ مشکلی با اتحادیه ها وجود ندارد که قدرت خود را برای به دست آوردن برخی بهبودهای قراردادی جدید به دست آورند. اما همکاری با مدیریت، کمک به بازگشت صنعت به وضعیت قابل اعتماد، به نفع همه است. این می تواند به معنای انعطاف پذیری موقت در برنامه ریزی خدمه یا بیشتر از توانایی معمول برای گرفتن زمان در زمان در دسترس باشد. هیچ کس پیشنهاد نمی کند که برای این کار پولی دریافت نکنید، اما تطبیق پروازها با خدمه موجود برای بسیاری از خطوط هوایی چالش برانگیز شده است. چه زمانی بهتر برای نشان دادن اینکه این خدمه چقدر ارزشمند و ضروری هستند؟

فرودگاه ها می توانند کمک کنند

در اروپا، فرودگاه ها با توجه به کمبود کارگران، اقدامات شدیدی را برای بهبود قابلیت اطمینان انجام داده اند. فرودگاه اسخیپول آمستردام پروازهای محدودی دارد و حتی پیشنهاد کرد که مسافران هنگام اتصال چمدان ها را چک نکنند. فرودگاه هیترو لندن نیز اقدامات مشابهی را انجام داده است. در ایالات متحده، فرودگاه‌ها توسط سازمان‌های دولتی اداره می‌شوند و بیشتر ذهنیت خدمات عمومی برای باز ماندن و انجام تمام پروازهای برنامه‌ریزی شده دارند.

فرودگاه‌ها می‌توانند به این صنعت کمک کنند تا دوباره قابل اعتماد شود، و سزاوار یک صندلی در میز هستند تا بفهمند چگونه این کار را به طور کلی انجام دهند. این شامل هر دو سمت هوایی و زمینی عملیات آنها می شود. در قسمت هوایی، این می تواند به معنای اطمینان از کامل بودن کارکنان کنترل زمینی و آموزش کامل و مدیریت جریان ترافیک باشد. در سمت زمین، می‌تواند به سادگی علائم و راه‌هایی باشد که مسافران بتوانند خدمات خود را ارائه دهند. از آنجایی که هر پرواز در یک فرودگاه شروع و به پایان می رسد، به راحتی می توان فهمید که چگونه این بخش مهم از زیرساخت های موجود برای اطمینان نهایی مورد نیاز است.

فناوری و زیرساخت مورد نیاز است

بسیاری برای سیستم‌ها و کنترل‌های کنترل ترافیک هوایی «نسل بعدی» فشار آورده‌اند. کارشناسان مانند گروه ATH به طور مداوم بر روی راه‌های بهتر برای مدیریت سیستم هوایی و راه‌هایی برای ایجاد پروازهای بیشتر در حریم هوایی محدود تمرکز کرده‌اند. در حالی که این کار نسبت به سایر موارد در این لیست بیشتر طول می کشد، در نهایت یک سیستم بهتر برای مسیریابی هواپیماها، جداسازی هواپیماها و مدیریت کارآمدتر هزاران پرواز روزانه در داخل و اطراف بسیاری از حریم هوایی محدود ضروری است.

هواپیماها هوشمندتر شده‌اند و بسیاری از خطوط هوایی از سیستم‌های تعمیر و نگهداری پیش‌بینی‌کننده برای کاهش موارد تأخیر در تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی نشده استفاده می‌کنند. به طور مشابه، خود سیستم ATC باید پیش‌بینی‌کننده‌تر و سریع‌تر فعال باشد، زیرا انجام درست همه چیز با سیستم امروزی هنوز مانند تلاش برای برنده شدن در مسابقه اسب‌سواری با یک جوکی 300 پوندی است.

ذینفعان زیادی در ایجاد اطمینان بیشتر ترافیک هوایی کشورها برای مشتریان و کارمندان وجود دارد. در حالی که خطوط هوایی بیشترین شکایات را دریافت می کنند زیرا مستقیماً با مشتری تاخیر یا لغو شده سروکار دارند، خطوط هوایی به تنهایی نمی توانند این مشکل را برطرف کنند. وقتی همه برای حل یک مشکل مشترک با هم کار می کنند، همه چیز حل می شود. این چیزی است که هر مسافر هواپیمایی، هر رهبر هواپیمایی و دبیر DOT باید تشویق کنند.