بحران رنو در روسیه ممکن است سرانجام اقدام اتحاد نیسان را مجبور کند

If رنو مجبور است دارایی های روسیه خود را به دولت پوتین بازگرداند، این لزوماً یک ضربه مالی فلج کننده نخواهد بود، اما به شدت نیاز به یافتن شریکی برای اتحاد یا ادغام دارد، با توجه به اینکه به نظر می رسد ارتباطش با نیسان در حال پراکندگی است.

نیسان مدتهاست که معتقد است اتحاد با رنو نامتعادل است زیرا شرکت فرانسوی و اربابان دولتی آن بیشترین قدرت را دارند. چشم انداز ضربه زدن به رنو پس از ضربه ای که به عملیات روسی آن وارد شد، در نهایت می تواند این بحث را به نتیجه برساند.

مرسدس، استلانتیس و گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی چین به عنوان شرکای احتمالی در صورتی که اتحاد سرانجام نفس بکشد، پیشنهاد می شود. سرمایه گذاران می گویند رنو به یک شریک فعال برای رقابت در تجارت جهانی خودرو نیاز دارد که در حال حاضر در آشفتگی ناشی از پیامدهای همه گیر کروناویروس، بحران نیمه هادی و زنجیره تامین و انقلاب خودروهای الکتریکی است.

اما با توجه به برنامه استراتژیک رنو برای تمرکز بر فروش با سود بیشتر و فروش کمتر آن‌ها به قیمت ارزان و انباشتن آن‌ها بالا، خروج از بازار روسیه ممکن است گزینه معقولی باشد. باد بدی است که به هیچ کس خوبی نمی‌وزد.

اواخر ماه گذشته رنو، ظاهراً با اکراه، اعلام کرد که به دلیل تهاجم روسیه به اوکراین، تجارت روسی خود را به حالت تعلیق درآورده و در حال ارزیابی سهام خود در AvtoVAZ است. رنو در ابتدا تصمیم گرفت تولید را در کارخانه های AvtoVAZ خود از سر بگیرد، اما با اعتراض سایر دولت های شرکت کننده در تحریم های غربی مجبور به عقب نشینی شد. با توجه به اینکه فرانسه به طور موثر رنو را با 15 درصد سهام خود کنترل می کند، شرم آورتر است.

رنو اعلام کرد به دلیل مشکل AvtoVAZ، پیش بینی خود را برای سود و جریان نقدی در سال جاری کاهش خواهد داد و در نظر دارد 2.42 میلیارد دلار کاهش دهد تا هزینه های تعلیق عملیات در روسیه را منعکس کند.

تحلیلگران بریکینگ ویوز رویترز فرض کردند که این به معنای تصمیم گیری برای خروج از این کشور است.

رنو در حال خروج از روسیه با 2.2 میلیارد یورو در کاپوت (کاپوت) است. خروج این خودروساز فرانسوی، که شامل حذف تقریباً کل سرمایه‌گذاری آن در این کشور است، چرخش استراتژیک لوکا دی میو، مدیر اجرایی، پس از سال‌ها ضرر و درگیری با شریک ژاپنی نیسان موتور را به عقب برگرداند. اما جایگزین - ماندن در جای خود - تلخ تر بود. رنو می‌توانست خودروهایی را بدون قطعات ضروری وارداتی کنار هم بسازد. بریکینگ ویوز می‌گوید پس از آن تلاش می‌کرد تا آنها را به اقتصادی بفروشد که امسال 10 درصد یا بیشتر کوچک می‌شود.

رنو در سال 10 12 درصد از درآمد و حدود 2021 درصد از حاشیه سود عملیاتی خود را در روسیه تولید کرد. رنو از سال 51 به همراه Rostec State، یک شرکت دولتی روسیه به ریاست سرگئی چمزوف، مالک 2016 درصد از AvtoVAZ است.

به گفته شرکت مشاوره خودرو فرانسوی Innovev، رنو در سال 500,000 نزدیک به 2021 خودرو در آنجا فروخت که شامل 358,000 خودرو لادا و 135,000 خودرو با برند رنو بود که عمدتاً برای شرکت ارزش داچیا بود.

De Meo سال گذشته یک برنامه بازیابی به نام "Renaulution" را راه اندازی کرد که شاهد عرضه 24 وسیله نقلیه جدید تا سال 2025 و خودروهای برقی بیشتر است. رنو برای اولین بار در 3 سال گذشته سود سالانه خود را برای سال 2021 گزارش کرد و گفت که قصد دارد حاشیه سود عملیاتی را به 3٪ یا بهتر در سال جاری ارتقا دهد.

فرانک شووپ، تحلیلگر Norddeutsche Landesbank Girozentrale، گفت که سود AvtoVAZ تنها نقش کوچکی برای رنو بازی می‌کند و اتحاد نیسان مهم‌تر است، اما سال‌ها در مشکلات بوده است.

رنو در یکی از بدترین بحران های دهه های اخیر قرار دارد و شریک کمکی در چشم نیست. رنو در نتیجه اختلال در صنعت خودرو در خطر عقب ماندن است. شووپ گفت: الگوی جدید رنو «ارزش بر حجم» احتمالاً برای یک تولیدکننده انبوه دشوار است.

(رنو) به شرکای قابل اعتماد نیاز فوری دارد - چه برای اتحاد یا یک ادغام. شووپ گفت: گزینه‌ها می‌توانند دایملر باشند که هنوز 3.1 درصد از سهام رنو را در اختیار دارد یا استلانتیس.

Stellantis بیش از یک سال پیش تشکیل شد و برندهایی مانند پژو، سیتروئن، اوپل/واکسهال، فیات، جیپ، لانچیا، کرایسلر، دی اس و آلفارومئو را گرد هم می آورد. رنو در آستانه ادغام با خودروهای فیات کرایسلر (FCA) بود، اما مذاکرات در سال 2019 شکست خورد زیرا دولت فرانسه آن را وتو کرد.

پروفسور فردیناند دودنهوفر، مدیر مرکز تحقیقات خودرو (CAR) در دویسبرگ آلمان، گفت که رنو باید از FCA استقبال می کرد و اکنون با رقابت قدرتمندتر و سرمایه گذاری بهتری روبرو است.

رقیب بزرگ Stellantis دارای هزینه های قابل توجهی بهتر، مدل های به طور قابل توجهی جدیدتر، مقیاس های قابل توجهی بالاتر است. رنو در بازارهای مهم خود، Stellantis را به عنوان رقیب اصلی خود دارد... و خطر از دست دادن این رقابت بسیار زیاد است. فقط یک عدد: بدون روسیه، رنو هنوز 2.2 میلیون فروش دارد و آن هم در بازار حجم. دودنهوفر گفت: Stellantis 6 میلیون دارد و اکنون بسیار سودآور است.

حکمت گورباچف ​​رئیس جمهور سابق روسیه این بود که "کسی که دیر شود مجازات زندگی خواهد داشت". و رنو خیلی دیر آمد زیرا می توانست با فیات کرایسلر به آینده برود. نیسان به خودی خود ضعیف است و دو خودروی ضعیف با سرمایه گذاری کلان در 10 سال آینده، دوران بسیار بسیار سختی را در بازار خودرو خواهند داشت.

جفریس، محقق سرمایه‌گذاری، موافق است که مشکل روسیه باید نگاهی دیگر به استراتژی آن داشته باشد، چه در مورد نیسان باشد، چه شاید یک استراتژی جدید با شاید جیلی چین. این تحول سوالاتی را در مورد چشم انداز بلندمدت رنو ایجاد می کند.

«تحولات اخیر باید نگرانی‌ها را در مورد ارتباط رنو در تحول صنعت خودرو و نحوه استفاده بهتر از اتحادهای موجود یا جدید احیا کند، با توجه به اینکه ارزش سهام نیسان همچنان انعطاف‌پذیری مالی را با وجود ضعف اصلی ترازنامه فراهم می‌کند.» فیلیپ هوچوا، تحلیلگر Jefferies در گزارشی گفت.

برنامه راهبردی بلندمدت رنو فروش را فدای سود می کند. Renaulution تولید خود را از 3.1 میلیون دستگاه در سال 2025 به 4 میلیون دستگاه در سال 2019 کاهش می دهد، هزینه تحقیق و توسعه را تا سال 500 به میزان 605 میلیون یورو (2.5 میلیون دلار) در سال به 3 میلیون یورو (2023 میلیون دلار) کاهش می دهد و به تدریج سود عملیاتی را به 5 افزایش می دهد. درصد در سال 2023

در اواسط سال 2020 ، اتحاد رنو نیسان و شریک میتسوبیشی موتورز همچنین از یک استراتژی 3 ساله برای تمرکز بر سود و نه فروش ، کاهش هزینه های سالانه 5 میلیارد یورو (5.6 میلیارد دلار) ، کاهش حدود 30,000،XNUMX شغل و مرتب سازی مجدد مسئولیت های خود برای ارائه این اجازه استفاده کردند. شرکت ها مسئولیت تولید وسایل نقلیه برای مناطق را بر عهده دارند تا از تکرار جلوگیری کنند.

رهبر سابق اتحاد ، کارلوس گوسن ، تلاش کرد تا نگرانی های ژاپنی ها را از اینكه فرانسه سهم قاطع و ناعادلانه ای از قدرت در اتحاد دارد و خواستار ادغام كامل بلند مدت شركت ها است ، برطرف كند. دستگیری و فرار وی از ژاپن به این نقشه پایان داد. نیسان در آن زمان نه تنها خواهان قدرت بیشتر در این اتحاد بود ، بلکه می خواست دولت فرانسه 15 درصد سهام خود را در رنو بفروشد.

هیچ یک از این مسائل اصلی اختلاف از بین نرفته است. رنو در سال 1999 نیسان را از ورشکستگی نجات داد و 43 درصد از سهام آن را در اختیار دارد. نیسان 15 درصد از سهام رنو را بدون رای دارد.

برخی از مفسران گفته‌اند که رنو باید بخشی از سهام 43 درصدی خود را به نیسان بفروشد که این امر به صاف کردن تعادل ناهموار قدرت کمک می‌کند. این امر به بازیابی قدرت نیسان کمک می کند و پول زیادی نیز به دست می آورد، اما نیاز به تایید دولت فرانسه دارد. هیچ تصمیمی در این سمت از انتخابات ریاست جمهوری فرانسه بعید است، زیرا دور اول برای 10 آوریل و 2 برنامه ریزی شده است.^nd دور 24 آوریل

دودنهوفر از CAR آینده تیره ای را برای رنو ضعیف می بیند.

"چالش بزرگ خودروهای نرم افزاری تعریف شده، رانندگی مستقل، سرمایه گذاری های عظیم است. دودنهوفر گفت: نور انتهای تونل (برای رنو) قابل مشاهده نیست.