رنو می گوید مفهوم الکتریکی-هیدروژنی دارای برد 497 مایلی خواهد بود

رنو جزئیاتی از یک خودروی مفهومی هیبریدی الکتریکی-هیبرید را منتشر کرده است که خودروساز فرانسوی فناوری هیدروژن را به عنوان "یکی از گزینه‌ها برای راحت‌تر کردن وسایل نقلیه الکتریکی" توصیف کرده است.

طرح رنو Scenic Vision شامل موتور هیدروژنی، موتور الکتریکی، باتری، پیل سوختی و مخزن هیدروژن است. باک 2.5 کیلوگرمی در جلوی خودرو قرار دارد و به گفته رنو، پر شدن آن حدود XNUMX دقیقه طول می کشد.

با توجه به سندی که در روز پنجشنبه منتشر شد و این مفهوم را تشریح کرد، باتری 40 کیلووات ساعتی Scenic Vision قابل بازیافت است و تا سال 2024 در یک کارخانه در فرانسه تولید خواهد شد.

در بیانیه‌ای، ژیل ویدال، مدیر طراحی رنو، گفت: این کانسپت «طراحی بیرونی مدل 100% الکتریکی جدید Scénic را برای سال 2024 نشان می‌دهد». این شرکت گفت که پیشرانه الکتریکی-هیدروژنی "بخشی از چشم انداز بلندمدت، فراتر از سال 2030" است.

ایده کلی این است که پیل سوختی هیدروژنی Scenic Vision به افزایش برد خودرو در طول سفرهای طولانی‌تر کمک می‌کند. رنو گفت: «در سال 2030 و پس از آن، هنگامی که شبکه ایستگاه‌های هیدروژن به اندازه کافی بزرگ شد، می‌توانید تا 800 کیلومتر [کمی بیش از 497 مایل] رانندگی کنید... بدون توقف برای شارژ باتری».

هیدروژن که توسط آژانس بین المللی انرژی به عنوان یک "حامل انرژی همه کاره" توصیف می شود، کاربردهای متنوعی دارد و می تواند در طیف وسیعی از صنایع به کار گرفته شود.

می توان آن را به روش های مختلفی تولید کرد. یک روش شامل استفاده از الکترولیز ، با تقسیم جریان الکتریکی آب به اکسیژن و هیدروژن است.

اگر برق مورد استفاده در این فرایند از منبع تجدیدپذیری مانند باد یا خورشیدی تامین شود ، برخی آن را هیدروژن سبز یا تجدیدپذیر می نامند.

پیش‌بینی می‌شود که هیبرید رنو از هیدروژن سبز استفاده کند، اگرچه اکثریت قریب به اتفاق تولید هیدروژن در حال حاضر بر اساس سوخت‌های فسیلی است.

مفهوم الکتریکی-هیدروژنی رنو نشان می‌دهد که چگونه شرکت‌های خودروسازی به دنبال یافتن راه‌هایی برای توسعه محصولات آلایندگی کم و صفر هستند که می‌توانند با طیف وسیعی از خودروهای بنزینی و دیزلی رقابت کنند.

رنو گفت: «امروزه چندین سیستم برای تکمیل موتورهای الکتریکی در حال بررسی هستند تا نیازهای مرتبط با رانندگی در مسافت های طولانی را برطرف کنند. فناوری هیدروژن یکی از گزینه‌هایی است که وسایل نقلیه الکتریکی را راحت‌تر می‌کند.

در زمینه تحرک هیدروژن، گروه رنو قبلاً یک سرمایه گذاری مشترک با پلاگ پاور به نام Hyvia راه اندازی کرده است. در میان چیزهای دیگر، روی پیل‌های سوختی هیدروژنی در خودروهای تجاری سبک و راه‌اندازی امکانات شارژ هیدروژن تمرکز دارد.

ایده رنو برای توسعه خودرویی سواری که از فناوری هیدروژن استفاده می کند منحصر به فرد نیست.

تویوتابه عنوان مثال، در سال 1992 کار بر روی توسعه وسایل نقلیه سلول سوختی را آغاز کرد - جایی که هیدروژن یک مخزن با اکسیژن مخلوط می شود و برق تولید می کند - در سال 2014، تجارت ژاپنی Mirai، یک سدان سلول سوختی هیدروژنی را راه اندازی کرد.

سایر شرکت های بزرگ مثل هیوندای و BMW همچنین به هیدروژن نگاه می کندو همچنین نگرانی های کوچکتر مانند Riversimple مستقر در بریتانیا.

در حالی که شرکت های فوق به پتانسیل هیدروژن نگاه می کنند، برخی از چهره های برجسته در بخش خودرو چندان مطمئن نیستند. در فوریه 2021، هربرت دیس، مدیرعامل آلمان فولکس واگن گروه، به این موضوع پرداخت. او در توییتی نوشت: «زمان آن رسیده که سیاستمداران علم را بپذیرند.

هیدروژن سبز برای فولاد، مواد شیمیایی، هوا... مورد نیاز است و نباید به خودروها ختم شود. بسیار گران، ناکارآمد، آهسته و دشوار برای عرضه و حمل و نقل. به هر حال: هیچ خودروی #هیدروژنی در چشم نیست.»

علیرغم رونمایی روز پنجشنبه از مفهوم Scenic Vision، حتی لوکا دی میو، مدیر عامل رنو نیز به نظر می رسد که در مورد چشم اندازهای هیدروژن صحبت کند، محتاط باشد. با توجه به نظرات منتشر شده توسط Autocar.

در ماه فوریه 2020، گروه کمپین حمل و نقل و محیط زیست مستقر در بروکسل، میزان رقابت هیدروژن در بخش حمل و نقل را بررسی کرد.

T&E به این نکته اشاره کرد که هیدروژن سبز نه تنها باید با هیدروژن خاکستری و آبی که با استفاده از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شوند، رقابت کند. T&E گفت: "این با بنزین، دیزل، نفت کوره دریایی، نفت سفید و البته برق رقابت خواهد کرد."

هر جا که باتری ها راه حلی عملی هستند - خودروها. ون؛ کامیون های شهری، منطقه ای و شاید مسافت های طولانی؛ کشتی‌ها - هیدروژن به دلیل راندمان پایین‌تر و در نتیجه هزینه‌های سوخت بسیار بالاتر، با چالش سختی روبرو خواهد شد.