رنو شرط می‌بندد که بازار خودروهای بنزینی به رشد خود ادامه دهد

رنو به گفته یکی از مدیران ارشد غول خودروسازی فرانسه، موتور احتراق داخلی همچنان نقش مهمی در تجارت خود در سال های آینده ایفا خواهد کرد.  

روز سه شنبه اعلام شد که گروه رنو و شرکت چینی جیلی یک توافقنامه چارچوب غیر الزام آور برای تأسیس شرکتی با تمرکز بر توسعه، تولید و عرضه "پیشروهای هیبریدی و پیشرانه های بسیار کارآمد ICE [موتور احتراق داخلی] امضا کرده بود."

به گفته رنو، هم خود و هم جیلی 50 درصد از سهام این تجارت را خواهند داشت که شامل 17 مرکز انتقال نیرو و پنج مرکز تحقیق و توسعه است.

تیری پیتون، مدیر مالی رنو، روز سه‌شنبه در گفتگو با شارلوت رید از CNBC، به دنبال توضیح برخی از دلایل همکاری برنامه‌ریزی شده با جیلی بود.

او گفت: «از نظر ما و بر اساس تمام مطالعاتی که انجام داده‌ایم، هیچ سناریویی وجود ندارد که موتورهای ICE و هیبریدی کمتر از 40 درصد بازار را با افق 2040 تشکیل دهند. "بنابراین در واقع ... بازاری است که به رشد خود ادامه خواهد داد."

پیوند با جیلی در حالی صورت می‌گیرد که رنو برنامه‌های خود را برای ایجاد یک اسپین‌آف EV به نام Ampere انجام می‌دهد.

به گفته رنو، آمپر مستقر در فرانسه "خودروهای سواری کامل برقی را توسعه، تولید و به فروش خواهد رساند." این شرکت به عرضه اولیه عمومی یورونکست پاریس چشم دوخته است که بسته به شرایط بازار، در کمترین زمان ممکن در نیمه دوم سال 2023 انجام خواهد شد.

پیتون در طی مصاحبه خود با CNBC به نیاز، همانطور که او آن را دید، برای انواع مختلف وسایل نقلیه اشاره کرد. بسیار مهم است که در عین حال توسعه تجارت خودروهای الکتریکی خود را از یک طرف - با آمپر - و ایجاد یک منبع پایدار از ICE و پیشرانه های هیبریدی داشته باشیم.

به همین دلیل بود که رنو قصد داشت با جیلی همکاری کند و توضیح داد که این حرکت از منظر تجاری و مالی نشان دهنده "یک اسلم دانک مطلق" است.

این به این دلیل بود که، پیتون استدلال کرد، "یک تامین کننده پیشرو در جهان از پیشرانه های ICE و هیبریدی با حدود 19,000 کارمند در جهان، که 130 کشور را پوشش می دهد" ایجاد کرد.

دیوید لگت، تحلیلگر GlobalData، در نظرات ارسال شده به CNBC از طریق ایمیل، خاطرنشان کرد که خودروسازان همچنان می توانند از سود فروش خودروهایی که از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنند، بهره مند شوند.

او گفت: «حاشیه عموماً بیشتر از خودروهای برقی است که تولید آنها نسبتاً پرهزینه است.

وی افزود: «این شکاف در نهایت با افزایش شدید حجم خودروهای برقی و هزینه‌های واحد قطعات اصلی خودروهای برقی کاهش می‌یابد، اما هنوز کسب‌وکار سودآور زیادی در مورد خودروهای ICE و هیبریدی وجود دارد و برای مدتی ادامه خواهد داشت.»

سازندگان باید در ارائه پیشرانه های خود با توجه به نیازهای بازار انعطاف پذیر باشند - که در سراسر جهان متفاوت است.

تمرکز مداوم رنو بر روی موتور احتراق داخلی در زمانی است که برخی از اقتصادهای بزرگ به دنبال کناره گیری از خودروهایی هستند که از سوخت های فسیلی استفاده می کنند.

به عنوان مثال، بریتانیا می خواهد فروش خودروها و ون های جدید دیزلی و بنزینی را تا سال 2030 متوقف کند. از سال 2035، همه خودروها و ون های جدید باید آلایندگی لوله اگزوز خود را صفر کنند.

اتحادیه اروپا که بریتانیا در 31 ژانویه 2020 آن را ترک کرد، اهداف مشابهی را دنبال می کند. در ایالات متحده، کالیفرنیا فروش خودروهای بنزینی جدید را از سال 2035 ممنوع کرده است.

چنین اهدافی به یک نقطه بحث اصلی در صنعت خودرو تبدیل شده است.

طی مصاحبه اخیر با CNBC، مدیر عامل شرکت استلانتیس در مورد برنامه های اتحادیه اروپا برای حذف تدریجی فروش خودروها و ون های جدید ICE تا سال 2035 سؤال شد.

در پاسخ، کارلوس تاوارس گفت: «روشن است که تصمیم برای ممنوعیت ICE خالص یک تصمیم کاملاً جزمی است.

رئیس Stellantis در توضیح دیدگاه خود گفت که به رهبران سیاسی اروپا توصیه می‌کند «عمل‌گراتر و کمتر جزم‌گرا باشند».

من فکر می‌کنم این امکان - و نیاز - برای یک رویکرد عمل‌گرایانه‌تر برای مدیریت انتقال وجود دارد.