رگولاتورها به بوئینگ اجازه نمی دهند جت های جدید 787 را برای پرواز تأیید کند

FAA اعلام کرد که به محض از سرگیری تحویل 787، بازرسی های نهایی را انجام می دهد و قدرت را برای پاکسازی هر هواپیمای جدید حفظ می کند تا زمانی که مطمئن شود که کنترل کیفی و ساخت بوئینگ "به طور مداوم 787هایی را تولید می کند که استانداردهای طراحی FAA را رعایت می کنند." همچنین اعلام کرد که بوئینگ باید برنامه ای برای جابجایی هواپیماهایی که نیاز به بازسازی دارند داشته باشد.

FAA در بیانیه ای اعلام کرد: «این به آژانس اجازه می دهد تا اثربخشی اقداماتی را که بوئینگ برای بهبود فرآیند تولید 787 انجام داده است تأیید کند.

برای سال‌ها، FAA برای تایید صلاحیت پرواز هواپیماها با جانشینی برخی از کارمندان شرکت به نمایندگی از آژانس، به کارمندان بوئینگ تکیه کرده است. این عمل پس از دو سانحه مرگبار با جت های بوئینگ 737 مکس و افشای اینکه مقامات FAA اطلاعات کمی در مورد سیستم های کنترل پرواز کلیدی دخیل در سقوط هواپیما داشتند، مورد انتقاد شدید قرار گرفت.

787، هواپیمای بزرگتر از 737، با نقص های تولیدی مانند شکاف های غیرقابل قبول بین پانل های بدنه مواجه شده است. تحویل در اواخر سال 2020 برای مدت کوتاهی متوقف شد، سپس دوباره در می 2021 متوقف شد و از سر گرفته نشد.

بوئینگ بیش از 100 فروند 787 تحویل نشده دارد. توقف حمل و نقل، شرکت بوئینگ مستقر در شیکاگو را از پول نقدی که خطوط هوایی هنگام دریافت هواپیماهای جدید پرداخت می کنند، محروم کرده است.

بوئینگ، از ترس فشار دادن FAA به FAA برای از سرگیری تحویل، از ارائه ایده به سرمایه گذاران در مورد زمان از سرگیری محموله های 787 خودداری کرده است. یک سخنگوی روز سه شنبه گفت: "ما به تعامل با FAA ادامه خواهیم داد تا اطمینان حاصل کنیم که انتظارات آنها و همه الزامات قابل اجرا را برآورده می کنیم."

به طور جداگانه، دموکرات‌هایی که کمیته حمل‌ونقل مجلس نمایندگان را رهبری می‌کنند انتقاد خود از FAA را تجدید کردند و خواستار بازنگری فدرال درباره نظارت آژانس بر بوئینگ 737 شدند.

آنها گفتند که قانونگذاران با کم اهمیت جلوه دادن اهمیت سیستم کنترل پرواز که بارها دماغه هواپیما را قبل از هر دو سقوط فشار می داد، چرا FAA علیه بوئینگ اقدامی انجام نداده است. آنها همچنین پیشنهاد کردند که FAA باید علیه بوئینگ به دلیل فروش جت های 737 مکس که در آن سیستمی که برای هشدار دادن به خلبانان در مورد خرابی سنسورهای کلیدی طراحی شده بود در حدود 80 درصد هواپیماها کار نمی کرد، اقدام می کرد.

رئیس کمیته پیتر دیفازیو، D-Ore، و نماینده ریک لارسن، D-Wash.، که کمیته فرعی هوانوردی آن را رهبری می کند، گفتند که "فقدان آشکار اقدامات اجرایی" می تواند سازندگان هواپیما را تشویق کند که استانداردهای طراحی در هواپیماهای آینده را نادیده بگیرند. آنها از بازرس کل اداره حمل و نقل خواستند موضوع را بررسی کند.

بوئینگ از اظهار نظر در مورد درخواست قانونگذاران خودداری کرد.