فرودگاه ملی ریگان بنا به ضرورت به یک مرکز ارتباطی تبدیل شده است

فرودگاه ملی ریگان (DCA) یک جواهر واقعی در میان فرودگاه های داخلی ایالات متحده است. موقعیت عالی آن فقط چند دقیقه از مرکز شهر DC آن را برای مسافران تجاری و مسافران تفریحی راحت کرده است. در طول همه‌گیری، فرودگاه دو پیشرفت عمده برای مشتریان انجام داد که باعث شد یک تسهیلات خوب حتی بهتر شود. اکنون که همه‌گیری به پایان رسیده است، برای سفرهای داخلی، می‌توان فکر کرد که این فرودگاه نیز مانند سایر فرودگاه‌ها در حال زمزمه کردن است.

اما همه‌گیری بیشتر از سایر فرودگاه‌ها به DCA آسیب رساند. این یک مکان عالی برای تجارت به DC است، اما با توجه به اینکه اکثر ادارات دولتی هنوز از راه دور کار می کنند، تجارت زیادی وجود ندارد. این یک مکان عالی برای اتوبوس‌های بچه‌های مدرسه‌ای از سراسر کشور است که می‌توانند از پایتخت کشورشان دیدن کنند، اما این سفرها از اوایل سال 2020 انجام نشده است. در حالی که سایر فرودگاه‌ها به سطح حجم سال 2019 بازگشته‌اند، DCA همچنان در دام یک بیماری همه‌گیر است. رکود ترافیکی را تحت تاثیر قرار داد امریکن ایرلاینز، بزرگترین شرکت هواپیمایی در DCA، با توجه به این واقعیت ها، مجبور شد نحوه استفاده از فرودگاه را تغییر دهد.

تقاضای DCA

منطقه بزرگ واشنگتن دی سی توسط سه فرودگاه خدمات رسانی می شود - DCA، فرودگاه دالس در غرب شهر (IAD) و فرودگاه مارشال بالتیمور (BWI) در شمال شهر. این فرودگاه ها با هم به طیف وسیعی از خطوط هوایی جهانی و مقاصد بسیاری خدمات رسانی می کنند. DCA در میان آنها منحصر به فرد است زیرا فقط به ترافیک داخلی خدمات می دهد، و موقعیت آن بسیار نزدیک به شهر و اندازه امکانات آن را به هواپیماهای تک راهرو، متوسط ​​و بدون پرواز بین المللی محدود می کند. چند مکان وجود دارد، مانند تورنتو و مونترال، که از قبل ورودی های ایالات متحده را در هنگام سوار شدن مشخص می کنند تا آن پروازها بتوانند به DCA انجام دهند.

در 2019، DCA به 23 میلیون مسافر خدمات رسانی کرد. این نسبت بیشتر از نسبت معمول مسافران تجاری بود که از دفاتر دولتی، پیمانکاران و سازمان های غیردولتی منطقه DC بازدید می کردند. از جنبه اوقات فراغت، DCA یک مقصد محبوب برای مدارسی بود که دانش‌آموزان راهنمایی یا دبیرستان را برای سفرهای علمی به آنجا می‌بردند. در سال 2022، سالی که شاهد بازگشت خوبی در ترافیک هوایی در سطح ملی بودیم، DCA تنها به 16 میلیون مسافر خدمات رسانی کرد که در مقایسه با سال 30 2019 درصد کاهش داشت. ترافیک در مقایسه با سال 2019، 16 درصد تخفیف در سال 2019 داشته است. DCA همچنان شاهد تلفات ترافیکی دوبرابر در سایر نقاط کشور است، زیرا سطوح تجاری بازنگشته اند و ترافیک تفریحی کافی نیز وجود ندارد.

O&D در مقابل اتصال

خطوط هوایی از عبارت O&D به معنای مبدا و مقصد استفاده می کنند. این به معنای فرودگاه هایی است که در آن مسافر ابتدا برای همیشه سوار و در نهایت از آن پیاده می شود. این به معنای یک پرواز واحد در مورد یک سفر بدون توقف یا پروازهای متعدد با یک یا چند اتصال است. قبل از همه‌گیری، DCA اساساً یک فرودگاه O&D بود. این بدان معنی است که بیشتر افرادی که آنجا پرواز می کردند به منطقه DC می رفتند. پروازهای O&D تمایل به بازدهی بالاتر یا قیمت پرداختی در هر مایل دارند. همچنین به این معنی است که از آنجایی که تعداد کمی از افراد متصل می شوند، هواپیماها می توانند سریعتر به داخل و خارج شوند و این باعث می شود فرودگاه O&D اغلب کارآمدتر باشد. اینها دو دلیل هستند که DCA فرودگاهی بوده است که اکثر خطوط هوایی به همراه سهم ترافیک تجاری بالا به طور سنتی می خواهند به آن خدمات ارائه دهند.

اتصال فرودگاه ها، مانند DFW دالاس و ATL آتلانتا، تعداد زیادی اتصال را پردازش می کند. این یک راه موثر برای خدمت رسانی به بسیاری از مشتریان با سرمایه گذاری کمتر در هواپیما است، زیرا یک پرواز به داخل هاب می تواند مسافرانی را با O&D های مختلف حمل کند. نکته منفی این است که املاک زیادی مورد نیاز است تا بسیاری از هواپیماها بتوانند همزمان روی زمین باشند. همچنین مستلزم بسیاری از کارمندان است که باید در حین اتصال مردم عجله کنند، اما پس از حرکت هواپیماها، حداقل تا رسیدن موج بعدی، کارهای کمتری انجام دهند.

Slot Controls' Ugly Side Force AA's Hand

سه فرودگاه در ایالات متحده با کنترل های اسلات تنظیم می شوند. این بدان معنی است که حق فرود یا خروج از فرودگاه توسط سازمان هوانوردی فدرال (FAA) اداره می شود و این اسلات ها به خطوط هوایی خاصی اعطا شده است. سه فرودگاه با این محدودیت نظارتی عبارتند از DCA، LaGuardia نیویورک (LGA) و فرودگاه کندی نیویورک (JFK). در دهه‌های گذشته، اسلات‌های اختصاص داده شده به این فرودگاه‌ها رشد کرده‌اند و در این زمان‌ها، وزارت حمل‌ونقل (DOT) فرآیندهایی را اجرا کرده است تا ظاهراً اسلات‌ها را به روش‌هایی برای ارتقای بیشترین منافع مصرف‌کننده اعطا کند. به محض اینکه به یک شرکت هواپیمایی یک اسلات اعطا شد، آنها با موفقیت آنها را فروختند و با خطوط هوایی دیگر معامله کردند و در برخی از ترازنامه ها به دارایی نامشهود تبدیل شدند.

داشتن یک اسلات یا تعداد زیادی از آنها در یکی از این فرودگاه ها چیز ارزشمندی است زیرا این اسلات ها رقابت را به نام کنترل ظرفیت کامل محدود می کنند. با این حال، اسلات فقط حق فرود یا خروج نیست. این بیشتر شبیه یک تعهد است، زیرا استفاده نکردن از یک اسلات به اندازه کافی به DOT ​​این حق را می دهد که اسلات را پس بگیرد و دوباره آن را تخصیص دهد.

در سال 2011، خطوط هوایی دلتا و USAirways وارد یک معامله اسلات بزرگ شد که عملاً به دلتا سهم شیر در LGA و USAirways اکثریت را در DCA داد. هنگامی که USAirways و American Airlines در سال 2013 ادغام شدند، AA به شرکت هواپیمایی اصلی DCA تبدیل شد و تا زمان همه‌گیری از آن موقعیت بهره برد. اما حتی زمانی که حجم ترافیک به شدت کاهش یافته و هنوز در DCA بهبود نیافته است، AA مجبور شده است از اسلات های خود استفاده کند یا خطر از دست دادن آنها را برای همیشه به خطر بیندازد. برای مدتی درست پس از همه‌گیری، DOT قانون «استفاده از آن یا از دست دادن» را برای اسلات‌ها متوقف کرد و به همه خطوط هوایی اجازه داد زمانی که تقاضای کمی وجود داشت، کاهش قیمت داشته باشند. اما با برقراری مجدد این قانون، AA با نیاز به استفاده از اسلات های خود مواجه است، حتی در حالی که ترافیک به DCA 30٪ از سطوح 2019 کاهش یافته است. آنها به طور منطقی با تبدیل DCA به یک مرکز اتصال بیشتر برای پر کردن صندلی ها از ترافیک O&D از دست رفته پاسخ داده اند.

من اخیراً از خانواده ای در آلبانی، نیویورک دیدن کردم و برادرزاده ام از دالاس به آنجا رفت. پرواز او در شارلوت در راه آلبانی و از طریق DCA در راه بازگشت وصل شد. هنگام رزرو از دالاس به آلبانی، این مسیریابی ارزان‌ترین گزینه او بود.

ارتقای سفر پروژه

در طول همه‌گیری، DCA یک طراحی مجدد بزرگ را تکمیل کرد که نامیده شد سفر پروژه. این دو ویژگی عمده داشت که دیدن آنها با توجه به فشار ترافیک مداوم در فرودگاه جالب است. یکی ایجاد یک ترمینال جت منطقه ای جدید برای جایگزینی منفرد و دروازه بسیار بدخواهانه 35X. جت‌های منطقه‌ای به همان شکافی نیاز دارند که جت‌های بزرگ‌تر، بنابراین پرواز جت‌های منطقه‌ای بیشتر به DCA یکی از راه‌هایی است که حامل‌ها، به‌ویژه AA، می‌توانند به حجم‌های کاهش‌یافته واکنش نشان دهند. با این حال، مسیرهای طولانی را برای اتصال ایجاد می کند، به خصوص اگر از یک جت منطقه ای به یک جت با اندازه کامل یا بالعکس متصل شوید. وقتی ترمینال جدید ایجاد شد، فکر نمی‌کنم طراحان Project Journey به فکر ایجاد ارتباطات بیشتر در فرودگاه باشند.

دومین تغییر بزرگ این بود که ایست های بازرسی امنیتی را به جلوی همه دروازه ها منتقل کنیم. پیش از این، هر اسکله دروازه ورودی امنیتی خاص خود را داشت. همچنین به این معنی بود که برای کسی آسان بود که به داخل هواپیما پرواز کند، با یک فرد محلی در فرودگاه ناهار بخورد، سپس به بیرون پرواز کند. اکنون این نمی تواند اتفاق بیفتد زیرا همه امتیازات در داخل امنیت هستند، اما در صورت اتصال، اکنون می توانید تقریباً همه این کارها را بدون نیاز به ترک سمت امن تسهیلات انجام دهید. من می گویم "تقریبا همه" زیرا ترمینال اصلی در DCA، که اکنون ترمینال یک نامیده می شود، همچنان صفحه امنیتی خاص خود را دارد زیرا از نظر فیزیکی دور از بقیه فرودگاه قرار دارد.

به طور کلی، Project Journey تجربه مشتری در DCA را تا حد زیادی بهبود بخشید و در حالت تعادل استفاده از آن را به عنوان یک مرکز اتصال آسان‌تر کرد. این هدف مورد نظرش نبود، اما برای این کار خوب است.

آینده DCA

هنگامی که کشور در 9/11/2001 مورد حمله قرار گرفت، فرودگاه DCA برای یک ماه تعطیل بود و برخی پیشنهاد می‌کردند که با توجه به نزدیکی آن به بسیاری از ساختمان‌های مهم دولتی، هرگز بازگشایی نشود. البته بازگشایی شد اما تا زمانی که رویه های امنیتی تغییر نکرده باشند. جت‌های کوچک‌تر شرکتی که تقریباً 20 درصد از عملیات DCA را قبل از 9 سپتامبر تشکیل می‌دادند، تا سال 11 بازنگشتند. برگشت.

مجلس نمایندگان قانون Show Up را تصویب کرده است، کارگران فدرال را وادار به بازگشت به دفاتر خود می کند. در حالی که این عمل ممکن است پرواز نکند، در نهایت مردم برای همکاری با دولت، پیمانکاران و سازمان های غیردولتی دوباره به دی سی پرواز می کنند. این منطقه همچنین با مهمان نوازی عمده (هیلتون و ماریوت)، تأسیسات بزرگ جدید آمازون، و حرکت بوئینگ از شیکاگو تا حدودی در حال تنوع است. همه اینها نویدبخش بازگشت نهایی حجم ترافیک تجاری است، زیرا IAD و BWI واقعاً جایگزین مناسبی برای این نوع ترافیک نیستند. این احتمال وجود دارد که سفرهای تفریحی، از جمله سفرهای مدرسه نیز افزایش یابد. چه چیزی می تواند جایگزین تجربه یک بار در دبیرستان از سفر به پایتخت کشور شود؟

همه اینها ممکن است چند سال بیشتر طول بکشد، اما در عین حال اتصالات روی AA می توانند جاهای خالی را پر کنند. اگر فرصت برقراری ارتباط را دارید، از رستوران‌های خوب، خرده‌فروشی، و مناظر شگفت‌انگیز برخی بناهای تاریخی زیبا و رودخانه پوتوماک در حالی که منتظر پرواز بعدی خود هستید، لذت ببرید.