بزرگراه راه‌آهن باعث رقابت سنای آیووا بین مایک فرانکن و چاک گرسلی شد

ادغام 31 میلیارد دلاری بین اقیانوس آرام کانادا و راه آهن جنوبی کانزاس، رقابت شدید ایالت آیووا در سنای ایالات متحده را آزار می دهد. سه درصد کاندیدای جداگانه سنای آیووا دریاسالار مایک فرانکن از رئیس باسابقه، سناتور چاک گراسلی.

فرانکن، که زمانی که یک افسر نظامی بود، روی مسائل راه آهن کار می کرد، نگران است که ادغام خطری را ایجاد کند که وضعیت غالباً مشخصه «پرواز» او را به یک وضعیت «پرداخت» تبدیل کند. او نگران است که از آنجایی که راه‌آهن‌ها پیش از جوامع تحت فشار رودخانه آیووا، خرید محلی، پول نقد معلق و پیشرفت‌های جزئی ریلی را خریداری می‌کنند، بزرگراه جدید راه‌آهن کیفیت زندگی آیووا را پایین می‌آورد.

ادغام بزرگ، البته، یک موهبت اقتصادی ملی برای کانادا است و اولین خط آهن مستقیم و تک خطی بین کانادا و مکزیک را ایجاد می کند. اما، در آیووا، رای دهندگان از این ناراحت هستند که راه آهن بزرگ، تمام ترافیک ریلی شمال به جنوب را به یک بستر تک خطی در امتداد بیشتر رودخانه می سی سی پی هدایت می کند و شهرهای در حال بازسازی آیووا را در معرض حجم عظیمی از ترافیک ریلی مانند قطارهای طولانی قرار می دهد. غرش کردن

مشکل فراتر از آیووا است. در سرتاسر کشور، راه‌آهن‌ها به سادگی از مسیر اصلی خود خارج می‌شوند. راه‌آهن‌های مدرن آمریکا که زمانی یک چسب مدنی بودند و جوامع کوچک را به هم متصل می‌کردند، در نیروگاه‌های عظیم بین‌المللی تجمیع شده‌اند که تنها قصد دارند حجم عظیمی از محموله را در سراسر کشور جابجا کنند. کشور "روول از طریق" عقب می ماند. ادغام اقیانوس آرام کانادا و راه‌آهن جنوبی کانزاس کمک زیادی به گسترش دسترسی ریلی آیووا نمی‌کند، اما ترافیک ریلی محلی را تا چهار برابر افزایش می‌دهد.

برای انجام این کار، دو راه‌آهن انتظار دارند از بسترهای راه آهن قدیمی آیووا استفاده کنند، مسیرهای اختصاصی که هنوز از مراکز شهر آیووان می‌پیچد - اگرچه شهرهایی با گذرگاه‌های راه‌آهن کنترل‌شده ضعیف و تعداد کم روگذرهای راه‌آهن. افزایش ترافیک قطار، قطارهای طولانی تر و وسایل حمل و نقل بزرگتر، زیرساخت های شکننده و قدیمی شهر آیووا را از بین می برد و خطر تصادفات را افزایش می دهد. و از آنجایی که مزایای مالیاتی به نفع ایجاد مسیرهای جدید است، شهرها درگیر بازی موش و گربه با راه‌آهن خواهند بود، زیرا خطوط ریلی قدیمی که مورد استفاده شدید قطارهای فوق‌العاده قرار می‌گیرند باید بازرسی‌های بسیار گسترده‌تری داشته باشند تا به رای‌دهندگان آیووا اطمینان حاصل شود که شرکت‌های راه‌آهن ریل‌ها را ایمن نگه می‌دارند. و نه تنها اجازه نمی‌دهیم خطوط ریلی قدیمی برای یک سود کوچک در روز مالیات خراب شوند.

تا دوران مدرن، راه‌آهن‌ها همیشه به شدت با شهرهای غرب میانه ادغام می‌شدند. دهکده های آیووان یا در اطراف چهارراه راه آهن به وجود آمدند یا دروغ می گفتند، التماس می کردند و دزدی می کردند تا راه آهن را در شهر بگذارند. در دهه 1930، زمانی که چاک گراسلی، سناتور 89 ساله " ارشد" آیووا به دنیا آمد، راه آهن موتورهای تجاری و نیروگاه های اجتماعی بودند. قطارهای کوچکی در مرکز هر شهرک و روستای آیووان می چرخیدند و مشاغل آیوایی و آیووا را به هم می پیوندند.

بزرگراه ریلی، دهکده شهری ملاقات کنید:

بزرگراه جدید راه آهن آیووا خطر خفه کردن شهرهای کنار رودخانه آیووا را به دنبال دارد. این ضربه قابل توجهی به کیفیت زندگی آیووا است. بیش از نیم میلیون رای دهنده آیووا - حدود 20٪ از رای دهندگان - در شهرها و روستاهای رودخانه می سی سی پی زندگی می کنند. فهرست جوامع تاریخی تحت تأثیر ادغام - کیوکوک، برلینگتون، فورت مدیسون، مسکاتین، داونپورت، دوبوک، بتندورف، کلینتون، بلیو، گوتنبرگ، لنسینگ، هارپرز فری و دیگران- آینده آیووا را تشکیل می‌دهند.

شرکت‌های بزرگ قطار به‌جای مدرن‌سازی خط آهن، فرستادن قطارها به مسیرهای ایمن‌تر و سریع‌تر که در خارج از شهرها و شهرک‌های آیووا ساخته شده‌اند، به استفاده از بستر قدیمی راه‌آهن کنار رودخانه ادامه می‌دهند که اغلب، شهرها را به دو نیم می‌کند و ارتباط آن‌ها با رودخانه را قطع می‌کند. می سی سی پی

زمان بندی بدتر از این نمی توانست باشد. آمریکا در حال کشف مجدد می سی سی پی است. شرکت‌های راه‌آهن ادعا می‌کنند که کنار رودخانه آیووا هستند، درست زمانی که Viking River Cruises قرار است خدمات رودخانه‌ای منظم را آغاز کند و به سه شهر رودخانه آیووا سفر کند. به زودی، گردشگران، دومین باری که از قایق‌های رودخانه‌ای مدرن وایکینگ خارج می‌شوند، باید با رشته‌هایی از قطارهای باری بزرگ مبارزه کنند. ترافیک حمل و نقل، تلاش برای افزودن خدمات ریلی مسافری بیشتر به حوضه رودخانه می سی سی پی را غیر قابل دفاع خواهد کرد. تلاش‌های دیگر برای ایجاد جوامع قابل سکونت در اطراف حاشیه رودخانه آسیب خواهد دید زیرا ترافیک حمل‌ونقل بیشتر از هر زمان دیگری سر و صدای محلی و اختلال ایجاد می‌کند.

در حالی که فرانکن اذعان می کند که بزرگراه های ریلی کارآمد هستند و کار بزرگی برای جابجایی بار انجام می دهند، او خاطرنشان می کند که آنها می توانند به شدت برای جوامعی که از آن عبور می کنند مختل کنند. و در شرف بدتر شدن است. در حال حاضر، میانگین طول قطار حدود 1.2 مایل است، اما، با فناوری جدید، قطارها در حال رشد هستند - اتحادیه اقیانوس آرامUNP
حتی یک غول بزرگ 3.5 مایلی را در سال 2010 آزمایش کرد. و از آنجایی که اپراتورهای قطار به فشار برای حواشی بهتر ادامه می‌دهند، قطار طولانی‌تر، سریع‌تر و مکررتر، راه‌آهن می‌تواند درآمد بیشتری کسب کند. اما سود ریلی هزینه دارد. آلودگی هوا و صدا برای صاحبان خانه‌ها، مشاغل و دوستداران محیط‌زیست آزاردهنده است. واگن‌های سنگین‌تر قطار، پایه‌های ساختمان‌های قدیمی‌تر را که معمولاً در امتداد خطوط ریلی یافت می‌شوند، به خطر می‌اندازند.

این فقط مربوط به مردمی نیست که در کنار خط ریلی هستند. خطوط شلوغ باربری کل جوامع را مختل می کند. خود قطارها می توانند ترافیکی را ایجاد کنند که به طور تصادفی متوقف شده و شروع به حرکت کند. بدون قوانین محلی برای جلوگیری از سوء استفاده، می توان قطارهای بزرگ را رها کرد و خیابان های شهر را برای ساعت ها مسدود کرد. استرس منجر به رفتارهای خطرناک می شود. در آیووا، مسابقه قطار در حال حاضر امری عادی است، زیرا مردم محلی قبل از رسیدن قطار برای عبور از ریل عجله دارند. این عادت فقط بدتر خواهد شد.

چوک پوینت های ریلی بین المللی به چالش های امنیتی منطقه ای نیز تبدیل می شوند. در زمان تنش، کشورهای رقیب، تروریست‌ها و مجرمان سایبری از فرصت‌هایی برای برهم زدن خط ریلی کانادا به مکزیک لذت خواهند برد. قاچاقچیان مواد مخدر و قاچاقچیان ممکن است به فرصتی دست یابند تا کالاهای خود را به سمت غرب میانه بالا تسریع کنند و فروشگاهی را راه اندازی کنند که در آن جوامع متوسط، غرق در ترافیک ریلی، آماده رسیدگی به چالش های جانبی اجرای گمرک و نظارت بر حمل و نقل نباشند.

برای رسیدگی به ترافیک ریلی و مشکلات امنیتی، جوامع اغلب به تنهایی با شرکت های بزرگ ریلی روبرو می شوند. با فشار دادن برای امنیت بهتر، محدودیت‌های سرعت، کنترل‌های بهتر عبور، کاهش استفاده از بوق و تغییر ترافیک، ریل‌های قدیمی همچنان می‌توانند با خیال راحت از الگوهای ترافیکی بالا پشتیبانی کنند، اما شهرهای آیووا برای ارائه این استدلال‌ها به خوبی مجهز نیستند. برای شرکت‌های بزرگ ریلی، هر چیزی که قطارهای بزرگ را مجبور به کاهش سرعت کند، به یک مشکل تبدیل می‌شود، و این خطر قابل توجه است که شهرداری‌های کوچک ممکن است در آینده حقوق خود را برای کنترل راه‌آهن محلی توسط مقررات فدرال محدود کنند.

راه حل واقعی، ساخت خطوط ریلی پرسرعت اختصاصی، مناسب برای استفاده در قطارهای بزرگ است. این امر می تواند حجم عظیمی از ترافیک را از شهرهای کوچک غرب میانه خارج کند و به تجارت بین المللی سرعت بخشد. اجازه دهید خطوط راه‌آهن قدیمی‌تر و یکپارچه‌تر شهری، از ترافیک محلی، قطارهای مسافربری و سایر بارهای پراکنده‌تر پشتیبانی کنند.

ایمنی و امنیت یک معامله بزرگ است

ایمنی چالش دیگری برای شهرهای کوچک رودخانه آیووا است. جدا از سرعت، واگن های راه آهن بسیار بزرگتر از گذشته هستند. و با واگن های باری بزرگتر، خروج از ریل شهری به چیزهای بسیار ترسناکی تبدیل می شود. با سرعت چند مایل در ساعت، اینرسی پیچیده شده در یک ماشین غلات ساده می تواند یک ساختمان را از هم بپاشد.

خارج شدن ماشین غلات از ریل کمترین نگرانی آیووا است. نبض ترافیک سریع شمال-جنوب ناشی از ادغام، بسیاری از محصولات پتروشیمی را از شن های شیل کانادا منتقل می کند. اگر اوضاع در مسیرها خراب شود، محموله های سمی و قابل اشتعال می توانند شهرها را نابود کنند. قبلا هم اتفاق افتاده است. در سال 2013، یک قطار از ریل خارج شد، شهر کوچک لاک-مگانتیک در کبک در کانادا را با خاک یکسان کرد و 47 نفر را کشت و صدها میلیون دلار خسارت به بار آورد.

و با توجه به اینکه بخش بزرگی از بزرگراه راه‌آهن پیشنهادی شمال-جنوب بر روی رودخانه می‌سی‌سی‌پی، نزدیک مرزهای ایالتی در حال حرکت است، چالش امنیتی و واکنش اضطراری برای اولین واکنش‌دهنده‌های منطقه که بودجه کافی ندارند و آماده نیستند، پیچیده‌تر می‌شود.

حتی بدتر از آن، دولت ایالات متحده هنوز به طور کامل ایمنی راه آهن محلی را با ترانزیت رودخانه و سطح آب رودخانه ادغام نکرده است. در سال 2021، در جنوب Spechts Ferry، آیووا، یک قطار زغال سنگ به طول 1.5 مایل به یک بارج متجاوز که در امتداد ساحل رودخانه پناه گرفته بود، برخورد کرد. در حالی که شرکت راه آهن همه چیز را به درستی انجام داده بود و نمودارهای ناوبری خط ریلی مجاور را به روز کرده بود، تلاش یکپارچه سازی همچنان شکست خورد. دو لوکوموتیو و ده واگن قیف از ریل خارج شدند و شش دستگاه وارد رودخانه شدند - که با توجه به سطح آب رودخانه در آن زمان، کمتر از ده فوت از خط راه آهن فاصله داشت.

برای دوام بخشیدن به اسکله غرب میانه، بزرگراه نوپای راه آهن شمال به جنوب آمریکا باید به خارج از شهرها منتقل شود و به یک خط آهن مدرن و ایمن تبدیل شود. اما جابجایی خط ریلی یک فرآیند پرهزینه و طولانی مدت است. در عوض، مدیران راه‌آهن در حال خرید جوامع محروم آیووا هستند و به بادام زمینی‌های مقایسه‌ای دسترسی پیدا می‌کنند. به جای جستجوی راه حلی یکپارچه، بلندمدت و منطقه ای، جوامع آیووا که نمی دانند با چه چیزی موافقت می کنند، با چند میلیون دلار به یک بزرگراه راه آهن می پیوندند و اندکی بیشتر از برخی علائم بهتر و برخی بهبودهای مختصر مسیر دریافت می کنند.

بزرگراه ریلی به یک راه حل فدرال نیاز دارد. فرانکن چشم انداز پیشرفته ای دارد همکاری اقتصادی منطقه ای و همچنین ایجاد آگاهی گسترده تر از آیووا کمک به اقتصاد جهانی. برای او، این یک فرصت است، اما به شرطی که درست انجام شود. سوخت پاک‌تر، برقی‌سازی اضافی لوکوموتیوها، اجرای مقررات مبتنی بر فناوری، بهبود مدیریت ترافیک GPS و تمرکز بهتر بر به حداقل رساندن جنبه‌های مخرب قطارها، هدف بلندمدت این خطوط ریلی بزرگ و کالا محور است. اما دوبوک، داونپورت، و سایر جوامعی که در اینجا در آیووا بیشترین آسیب را دیده‌اند، باید برای تقاضای دور زدن راه‌آهن برای جوامع خود متحد شوند. فرانکن در یک مصاحبه تلفنی گفت: قطارهای بزرگ، طولانی و سنگین باری و نفتی باید به آن مسیرهای کنارگذر تازه ساخته شده هدایت شوند تا بتوانند سریعتر و با خطر کمتری به جایی که می روند برسند.

فرانکن گفت: در این میان، اگر فرانکن انتخاب شود، به دنبال بودجه برای بهبود قابلیت‌های واکنش اضطراری شرق آیووا برای پوشش حوادث احتمالی خواهد بود، اما فرانکن گفت: «تلاش بلندمدت این است که قطارهای سریع‌تری را که غرب میانه را به هم متصل می‌کند، به دست آورد.

فرانکن همچنین می‌خواهد هیئت حمل‌ونقل سطحی را اصلاح کند، هیئت فدرال مستقل قدرتمندی که نظارت اقتصادی گسترده‌ای بر راه‌آهن‌های ایالات متحده دارد.

در یک بحث، فرانکن واضح بود که آمریکا به ریل بهتری نیاز دارد، اما نیازی به ابرقطارهای جدید شمال-جنوب آمریکا برای تبدیل آب‌نمای می‌سی‌سی‌پی آیووا به کشوری «سرگردان» نمی‌دید. اگرچه تسکین فوری کمی در چشم است، اما فرانکن خطوط ریلی بهتر و ایمن‌تر را چیز خوبی برای آیووا می‌داند.

برای فرانکن، این یک راه حل ساده است. با کمک کمی از کنگره، آمریکا می تواند از حمل و نقل سریع و فوق سریع بهره مند شود و در عین حال توسعه آیووا را بدون آسیب رساندن به شهرهای کوچک آیووا ادامه دهد. این ممکن است تفسیری خوش بینانه از توانایی سنا برای ایجاد پیشرفت های ملموس در زندگی آمریکایی باشد، اما ممکن است به همین دلیل باشد که فرانکن، در آخرین مرحله از رقابت، حریف خود را بیش از حد مطرح می کند و در صندوق های رای افزایش می یابد.