نبرد حفظ حریم خصوصی بر سر خودروهای متصل چرخشی جالب در کالیفرنیا می گیرد

کالیفرنیا هم همینطور، و معمولاً کشور هم همینطور. و صنعت خودروسازی آمریکای شمالی همراه با آن.

این احتمالاً در مورد کالیفرنیا و نبرد آن بر سر داده ها صادق است.

شکی نیست که تولیدکنندگان خودرو به دلایل متعددی از جمله کاهش گارانتی، پیش‌بینی تعمیرات، یادگیری ماشینی سیستم‌های مرتبط با ایمنی و بله، درآمد تبلیغاتی، داده‌های صدها حسگر را می‌خواهند. به عنوان مدیرعامل سابق فورد، مارک فیلدز، در سال 2016 به جهان اعلام شد"از آنجایی که وسایل نقلیه ما به بخشی از اینترنت اشیا تبدیل می شوند و مصرف کنندگان به ما اجازه جمع آوری آن داده ها را می دهند، ما نیز به یک شرکت اطلاعاتی تبدیل خواهیم شد. وجه تمایز ما این خواهد بود که چگونه از این داده ها برای جلب رضایت مشتریان خود به روشی استفاده می کنیم که هرگز در زندگی خود تصور نمی کردند. در واقع، تا سال 2023 پیش‌بینی می‌شود که فروش وسایل نقلیه متصل در سراسر جهان باشد از 76 میلیون واحد فراتر خواهد رفت (70٪ در سطح جهانی، 90٪ در ایالات متحده) با درآمد بازار خودرو متصل به 192 میلیارد دلار و نرخ رشد سالانه تجمعی (CAGR) 18.1٪ تا حداقل سال 2028. پول کلان.

کسری از این معدن طلا از سوی شرکت های بیمه ای به دست می آید که به دنبال مدیریت ریسک و به حداکثر رساندن سود هستند. داده‌هایی که در اختیار دارند می‌توانند برنامه‌های پاداش رفتاری قدرتمندی را برای رانندگان ایمن‌تر فعال کنند تینا فی از ضرب وشتم مزرعه ایالتی می گوید، "هی! تمرکز من روی جاده است و این باعث صرفه جویی در پول نقد با DriveWise می شود. الان آدمک کیه؟» پیام ضمنی: رانندگان بهتر از طریق برنامه‌های پاداش عمل که باعث افتخار BF Skinner می‌شود، ادعاهای تصادفات را کاهش می‌دهد و به همه جامعه کمک می‌کند.

اما در دستان اشتباه، این داده‌ها می‌توانند سیاست‌هایی ایجاد کنند که علیه جمعیت‌های خاص تبعیض قائل شوند. جیمی کورت، رئیس سازمان دیده‌بان مصرف‌کننده، می‌گوید: «انواع پیامدهایی برای ما به‌عنوان افراد وجود دارد: از بازاریابی ناخواسته گرفته تا آزادی‌های شخصی و حقوق قانونی در مورد جست‌وجوی غیرمنطقی و توقیف، اما همچنین بر نرخ‌های بیمه ما». شرکت‌های بیمه مدل تله‌ماتیک خود را فاش نمی‌کنند، بنابراین ما نمی‌دانیم از چه داده‌هایی استفاده می‌کنند. هنگامی که آنها از یک عامل رتبه بندی استفاده می کنند، باید با "خطر ضرر" همراه باشد. در واقع تسلا
TSLA
بیمه خودش را صادر می کند اما به شما نمی گوید داده هایی را که استفاده می کنند می خواهید. و اکثر شرکت‌های بیمه با کد پستی رتبه‌بندی می‌کنند زیرا می‌خواهند از افراد فقیر هزینه بیشتری دریافت کنند، زیرا آنها به دلیل عدم پرداخت، تصادفات و غیره ریسک بیشتری دارند. اکنون ما به جانشین‌های الکترونیکی برای ممنوعیت استفاده از نشانی خیابان بازمی‌گردیم. : ژئوفنسینگ و ویدیوهایی که می‌توانند نوع خانه‌ای را که در آن زندگی می‌کنید، جایی که پارک می‌کنید و احتمالاً رنگ پوستتان را مشخص کند. مردم باید بدانند که استفاده از این داده‌ها برای شرکت‌ها آسان‌تر از آن چیزی است که شما فکر می‌کنید.»

و بنابراین Prop 24 در سال 2020 متولد شد: قانون حقوق حفظ حریم خصوصی کالیفرنیا (CPRA)، که خودروسازان و شرکت های بیمه را از استفاده از موقعیت جغرافیایی دقیق بدون اجازه مصرف کننده منع می کند (به عنوان مثال، "انتخاب کردن" یا حداقل "انصراف" در صورت ناخواسته ). این قانون، که قرار است در سال 2023 اجرایی شود، به طور خاص برای خنثی کردن موارد استفاده مشخص شده در قانون طراحی شده است. گزارش مارس 2022 دیده بان مصرف کنندگان با عنوان "ماشین های متصل و تهدید حریم خصوصی شما"، مانند ثبت محله هایی که در آن رانندگی می کنید، اخراج شده اید، اگر اخیراً طلاق گرفته اید و غیره. جاستین کلوچکو، نویسنده گزارش، گفت. اگر آژانس حفاظت از حریم خصوصی کالیفرنیا به وظایف خود مبنی بر اعطای حق انصراف به مصرف کنندگان عمل کند، قانون جدید حریم خصوصی کالیفرنیا بهترین امید را برای محدودیت در نظارت بر خودرو ارائه می دهد. فقط به این دلیل که شما در [عملکرد سیستم موقعیت‌یابی جهانی] مشترک هستید، به این معنا نیست که خودروسازان و شرکت‌های بیمه باید چک سفیدی داشته باشند تا از داده‌های شما برای هر آنچه که می‌خواهند استفاده کنند یا بفروشند.»

چرخش جالب

اینکه سیاستمداران گاهی از هر دو طرف حرف می زنند، خبر مهمی نیست. با این حال، در پنج سال گذشته، ما شاهد جسارت بی‌سابقه‌ای از سوی سیاستمداران بوده‌ایم که آشکارا قوانین یا حقوق رای دهندگان را نادیده می‌گیرند.

سناتور کالیفرنیا، ریکاردو لارا وارد شوید. در چیزی که در ابتدا به عنوان حمایت عمومی از حقوق مالکان خودرو برای اجتناب از نظارت شرکت‌های بیمه به نظر می‌رسد، لارا در ماه ژانویه در رسانه‌های اجتماعی به طور علنی در رسانه‌های اجتماعی ماسک و دیگران را محکوم کرد و گفت: «هرچه می‌خواهید فشار دهید، اما ما در حمایت از مصرف‌کننده کوتاهی نمی‌کنیم. داده ها، حریم خصوصی و نرخ های منصفانه.”

با این حال، چند ماه بعد یک ضبط در سال 2019 منتشر شد که در آن لارا در یک تریبون از نظارت الکترونیکی عادات رانندگی توسط شرکت‌های بیمه حمایت کرد. زمانی که لارا با پرسشگری در میان حضار مواجه شد که آیا چنین سیاست‌هایی قانون حفظ حریم خصوصی مصرف‌کننده کالیفرنیا را نقض می‌کند، لارا به سرعت شروع به صحبت دوگانه کرد و در مورد حضور شورای عمومی شوخی کرد و گفت: «این چیزی است که ما در مورد آن صحبت می‌کنیم، می‌دانید، می‌دانید، این موضوع خاصی است. تفاوت های ظریف.”

آیا قانون همانطور که نوشته شده است ادامه می یابد و توسط سیاستمداران متلاطم مزاحم نمی شود؟ با توجه به جدیدترین قانون کالیفرنیا، آیا سازندگان خودرو در سال 2023 یک استراتژی انتخاب را برای این قاره اعمال خواهند کرد؟ یا تولیدکنندگان از طریق لابی‌گران و وکلا پول می‌ریزند تا بر قوانین یا دادگاه‌ها تأثیر بگذارند؟ آیا شرکت های بیمه در مورد اینکه کدام داده ها برای تعیین نرخ ها استفاده می شود شفافیت ارائه می دهند؟ همه سوالات خوب

دادگاه ابراز تاسف می کند: «متاسفانه صنایع خودرو و بیمه به دنبال استثناهایی از این قانون هستند. و این نبردی خواهد بود که طی هشت ماه آینده اتفاق می‌افتد که واقعاً سرنوشت محافظت از حریم خصوصی در کالیفرنیا، بلکه به تعبیر ترجمه، در آمریکا را تعیین می‌کند.»