بندر اوکلند زمان انتظار رایگان برای کانتینرهای وارداتی را کاهش می‌دهد

بندر اوکلند به اندازه کافی از کانتینرهای وارداتی طولانی مدت که بنادر آن را مسدود کرده بود، داشت.

در اول جولای، اوکلند زمان بدون تعرفه را از هفت روز به چهار روز کاهش می دهد تا ازدحام در ترمینال دریایی خود را کاهش دهد و ممکن است برای کانتینرهایی که برای مدت طولانی نشسته اند، جریمه هایی را افزایش دهد.

دنی وان، مدیر اجرایی بندر اوکلند، گفت: «ما فکر می‌کنیم که نرخ‌های (دموراج) باید بیشتر باشد تا صاحبان محموله را تشویق کنیم تا محموله‌های خود را سریع‌تر جابجا کنند.

بندر اوکلند درگیر تعیین نرخ‌های دموراژ نیست. زمانی که کانتینری در روزهای رایگان ارائه شده به خارج از بندر منتقل نشود، هزینه تأخیر توسط خطوط کشتیرانی و پایانه های دریایی دریافت می شود.

وان گفت: «اعتقاد ما این است که نرخ‌ها همچنان پایین است، زیرا مشتریان همچنان از پایانه‌ها به عنوان انبار استفاده می‌کنند.

اگر ساختار نرخ تغییر کند، بندر اوکلند به دو اپراتور پایانه‌ای در اتحادیه بندرگاه شمال غربی سیاتل و تاکوما می‌پیوندد که از نوامبر 2021 هزینه اقامت طولانی‌مدت دریافت می‌کنند. بنادر لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ در اکتبر 2021 هزینه‌های اضافی را اعلام کردند. ، اما به دلیل پیشرفت در کاهش کانتینرها به تأخیر مجازات ادامه دادند.

حمل کانتینر تنها یکی از مشکلاتی است که بندر اوکلند با آن مواجه است. یاردهای پاپ آپ دره مرکزی بندر در حال حاضر با کمبود تجهیزات حمل و نقل کانتینر مواجه هستند.

طبق نقشه حرارتی زنجیره تامین CNBC، این بندر طولانی ترین زمان اقامت برای کانتینرهای وارداتی را تجربه می کند.

وان گفت: «متوسط ​​اقامت در ترمینال اوکلند اکنون 9 تا 12 روز است. «قبلا 3-4 روز بود. 9 تا 12 روز شامل زمان توقف راه آهن است زیرا تمام محموله های ریلی باید از ترمینال به تأسیسات ریلی نزدیک به اسکله منتقل شوند. 

این انتظار ریلی چیزی است که بسیاری از بنادر ساحل غربی با آن روبرو هستند. ژن سروکا، مدیر اجرایی بندر لس آنجلس، ناامیدی خود را به CNBC ابراز کرد.

سروکا گفت: 60 درصد کانتینرهای قدیمی به عنوان محموله ریلی تعیین شده است. "این نیاز به بهبود دارد. کانتینرهایی که با کامیون خارج می شوند، عملکرد خوبی دارند. تعداد کل اقامتگاه‌های طولانی مدت در POLA بیشتر از آنچه در فوریه دیدیم است، اما به پاییز گذشته نزدیک نیست.

هر دو اتحادیه اقیانوس آرام و BNSF به بنادر ساحل غربی خدمات رسانی می کند.

اتحادیه پاسیفیک در ایمیلی از طریق ایمیل به CNBC گفت که کانتینرها را از بنادر به رمپ‌های داخلی منتقل می‌کند تا گیرندگان نهایی بتوانند آنها را برای توزیع بیشتر تحویل بگیرند. ما به طور پیوسته محموله‌های خود را از بنادر افزایش داده‌ایم، اما به دلیل کمبود ظرفیت درایو و انبار، شروع به دیدن اقامتگاه‌های طولانی در پایانه‌های داخلی خود کرده‌ایم و زمان خیابان شاسی‌ها را افزایش می‌دهیم. مهم است که گیرندگان نهایی این محموله ها را به موقع مصرف کنند تا پایانه های داخلی سیال باقی بمانند و ما بتوانیم به جابجایی کانتینرها از بنادر ادامه دهیم.

BNSF که زیرمجموعه ای از برکشایر هاتاوی، به درخواست نظر پاسخ نداد.

وان به CNBC گفت هیچ کمبود نیروی کار وجود ندارد. او گفت: "به لطف ILWU، ما در واقع نیروی کار بارانداز خود را 16 درصد در سال گذشته افزایش دادیم." وان افزود: "بزرگترین چالش ما کاهش زمان ماندن کانتینرها در بندر است." اگر کانتینرها را سریع‌تر به بیرون منتقل نکنیم، ممکن است کشتی‌ها را ازدحام کند.»