خلبانان مخالفت می کنند زیرا خطوط هوایی آمریکا رویه های جدید کابین خلبان را به اجرا می گذارد

امریکن ایرلاینز روز سه‌شنبه رویه‌های جدید کابین خلبان از جمله تغییر در ارتباطات کابین خلبان را در طول رویدادهای حیاتی از جمله فرود با دید کم اجرا کرد که خلبانان را وادار کرد که اجرای آن را بیش از حد عجولانه اعلام کنند.

انجمن خلبانان متفقین گفت که این پیاده سازی شامل تلاشی برای تغییر رویه های حیاتی از طریق یک بولتن 35 صفحه ای و تغییرات در یک کتابچه راهنمای 65 صفحه ای به جای آموزش حضوری است. دنیس تاجر، سخنگوی APA روز سه شنبه گفت: «تکلیف خواندن آموزش نیست.

APA که 15,000 خلبان آمریکایی را نمایندگی می کند، گفت که در صورت اجرای صحیح با این تغییرات مخالفت نمی کند.

"APA از خلبانان حمایت می کند نه ارعاب مدیریت" عنوان نامه ای بود که بعد از ظهر سه شنبه به خلبانان ارسال شد. این پس از چندین حادثه در شارلوت و فیلادلفیا رخ داد، زمانی که خلبانان در تلاش برای مشورت در مورد روش‌های جدید، برخاستن را به تاخیر انداختند. یک سخنگوی شرکت هواپیمایی گفت که تاخیرها همگی کمتر از 10 دقیقه بوده است.

در نامه آمده است: «ما خبر دریافت کرده‌ایم که نمایندگان مدیریت تلاش کرده‌اند خلبان‌هایی را که به تعهدات خود عمل می‌کنند تا زمان لازم را برای بررسی رویه‌های جدید (راهنمای عملیات هواپیما) بترسانند». "رهبری APA در کنار خلبانان خود می ایستد زیرا آنها تمام اقدامات لازم را برای اطمینان از آمادگی کامل برای انجام پروازهای خود به صورت ایمن انجام می دهند."

تاجر گفت: «ما چندین خلبان را از دروازه در شارلوت و فیلادلفیا حذف کرده‌ایم زیرا تلاش می‌کردند مطمئن شوند که روش‌های جدید را به درستی و ایمن انجام داده‌اند.» در این نامه آمده است که برخی از خلبانان تهدید به حذف "سفر از دست رفته" از پروازهای خود شده اند.

در شارلوت، طبق نامه ای که رهبران مقیم شارلوت به خلبانان شارلوت ارسال کرده بودند، یک کاپیتان توسط خلبان ارشد از پرواز خود برکنار شد. در این نامه آمده است: "کاپیتان ما اطمینان حاصل می کرد که او و خدمه اش به طور کامل در جریان قرار گرفته اند و مطابق با الزامات جدید AOM که امروز لازم الاجرا شد." کاپیتان در ابتدا به دلیل یک سفر از دست رفته تنبیه شد، اما پس از بحث و گفتگو بین مقامات هواپیمایی و اتحادیه، این نام تغییر کرد.

تاجر گفت: «تا زمانی که احساس آمادگی نکنیم، دروازه را پایین نمی بریم. اگر مدیریت از تغییرات فوری غیرضروری عقب نشینی کند، این قابل رفع است. ما می‌خواهیم این کار عملی شود، اما خواستار آموزش هستیم.»

امریکن روز سه‌شنبه گفت: «این تغییرات نشان‌دهنده بهترین عملکرد صنعت است و از هماهنگی و هماهنگی بیشتر خدمه در انواع ناوگان اطمینان می‌دهد تا خلبانان ما بتوانند در صورت تمایل به راحتی در هواپیماهای مختلف جابجا شوند.

این شرکت در بیانیه‌ای اعلام کرد: «این به‌روزرسانی‌ها از سال 2021 در حال انجام است و تلاشی هماهنگ با کمیته آموزش APA بوده است». "علاوه بر این، رویکرد آشنایی خلبانان ما توسط FAA تایید شده است.

امریکن گفت: «تعهد ما به ایمنی تزلزل ناپذیر است، به همین دلیل است که ما به طور منظم دستورالعمل‌های عملیاتی هواپیمای خود را به روز می‌کنیم تا مطمئن شویم که آنها جدیدترین و ایمن‌ترین اطلاعات را برای خلبانان ما ارائه می‌دهند.

تاجر گفت که APA برای تأیید تغییرات توسط بازرس عملیات اصلی FAA در دالاس برای خطوط هوایی امریکن درخواست تجدید نظر کرده است.

American این تغییرات را در 5 دسامبر به عنوان تلاشی برای هماهنگ کردن رویه های کابین خلبان در ایرباس و بوئینگ خود معرفی کرد.BA
ناوگان این شرکت هواپیمایی در بولتنی به خلبانان گفت: "با استفاده از خطوط هوایی امریکن و بهترین شیوه های صنعت، فراخوان ها برای تمام مراحل پرواز استاندارد شده است."

از جمله وظایف با رویه‌های جدید، تنظیم نیروی رانش، کنترل چراغ‌های بیرونی و به صدا درآوردن زنگ‌هایی است که به مهمانداران پرواز می‌دهند. «هنگام تنظیم تراست در هنگام برخاستن، ایرباس ممکن است «فلکس» را صدا بزند. بولتن اشاره کرد که این فراخوان در ناوگان بوئینگ قابل اجرا نیست. وظایفی مانند کنترل چراغ‌های بیرونی که قبلاً به کاپیتان محول می‌شد، اکنون به خلبانی که با هواپیما پرواز می‌کند محول شده است و استفاده از زنگ‌های زنگ بین انواع هواپیما هماهنگ شده است.

با توجه به وظایف حیاتی مانند فرود با دید کم، اینها اغلب شامل مشاهده یک صفحه نمایش توسط کاپیتان است در حالی که افسر اول نمایشگرهای دیگر را نظارت می کند. هر دو خلبان معمولاً تا زمانی که خوانش‌ها در محدوده ایمنی باشد، سکوت کرده‌اند. تاجر گفت: «اکنون شرکت هواپیمایی مجموعه‌ای از اظهارات افسر اول را درج کرده و کاپیتان را خواسته است.

روز دوشنبه، APA در نامه‌ای به خلبانان که توسط همه 20 افسر ارشد خود (شامل دو افسر برتر از هر اقامتگاه) امضا شد، گفت: «مدیریت عملیات پرواز خطوط هوایی آمریکا با تحمیل یک‌جانبه تغییرات عملیاتی از طریق تحمیل یک‌جانبه تغییرات عملیاتی، تلاش می‌کند تا آموزش خلبانان مرتبط با ایمنی را دور بزند. بولتن

در این نامه آمده است: «در حالی که APA مخالف هماهنگی ناوگان نیست، ما بر تعهد خود مبنی بر اینکه خلبانان باید قبل از انجام عملیات با مسافران به درستی آموزش ببینند، ثابت قدم هستیم. در نامه آمده است: «این تلاش برای آموزش از طریق بولتن، در حالی که نگرانی‌های ایمنی جدی و بهترین شیوه‌های تثبیت‌شده را نادیده می‌گیرد، خطر کاهش چشمگیر حاشیه‌های ایمنی را به دنبال دارد.» «(تغییرات) نحوه ارتباط خلبانان، هماهنگی و اجرای وظایف ایمنی پرواز را در برخی از زمان‌های پرخطر پرواز تغییر می‌دهد. این زمان‌های پر خطر شامل، اما نه محدود به، برخاست‌های رد شده، رویکردهای دید کم، و دور زدن است.»

در نامه‌ای به خلبان‌ها در روز یکشنبه، اول ژانویه، سه خلبان مدیریت نوشتند که اگرچه تغییر خط‌مشی «بررسی‌ها و تغییرات جدیدی را در برخی از رویه‌های ما به همراه دارد، اما برای شما مهم است که در 1 ژانویه یا در طول فعالیت‌های خود فشار بی‌رویه احساس نکنید. چند سفر بعدی بعد از 3 ژانویه.

فرآیند سیستم های مدیریت ایمنی ما در نظر گرفت که ممکن است چندین هفته طول بکشد تا با تغییرات (راهنمای عملیات هواپیما) راحت باشیم، و همچنین در نظر گرفت که در طول این دوره یادگیری، تغییرات به اندازه کافی کوچک هستند که موارد جدید را با فراخوان های فعلی خود مخلوط کنیم. و رویه‌ها خطر ناروا را به همراه نخواهد داشت.»