مدیر عامل نورفولک جنوبی از بخش‌هایی از لوایح جدید ایمنی راه‌آهن حمایت می‌کند

نورفولک جنوبی مدیرعامل آلن شاو روز چهارشنبه به سناتورها گفت که شرکت راه‌آهن او از بخش‌هایی از دو لایحه ایمنی راه‌آهن دو حزبی حمایت می‌کند که در پی خروج قطار حامل مواد سمی در اوهایو از ریل در ماه گذشته منتشر شد.

شاو هنگام شهادت در مقابل کمیته بازرگانی، علم و حمل‌ونقل سنا گفت: قانون ایمنی راه‌آهن و قانون راه‌آهن شامل «اقداماتی با پتانسیل بهبود معنادار، مانند تأمین بودجه آموزش‌های اضافی، اطلاع‌رسانی‌های پیشرفته‌تر، تسریع در خروج از سیستم‌های قدیمی است. ماشین های تانک و خیلی چیزهای دیگر.»

شاو قانون ایمنی راه‌آهن را که شامل مقرراتی است که شامل خدمه دو نفره در تمام لوکوموتیوهای راه‌آهن می‌شود، به‌طور کامل تأیید نکرد. شاو روز چهارشنبه گفت: "ما از هیچ داده ای که اندازه خدمه را با ایمنی مرتبط می کند، آگاه نیستیم."

کلاید ویتاکر می‌گوید: «اگر راه‌آهن‌ها راه خود را داشتند - به خدمه یک نفره - و موقعیت هادی را به زمینی کاهش می‌دادند، به این معنی که شخصی سوار بر وانتی که به سمت محل حرکت می‌کرد، مهندسان را در معرض خطر قرار می‌داد. ، یکی از مقامات اتحادیه بخش حمل و نقل SMART، در پاسخ. همچنین زمان پاسخ و ارزیابی موضوع را به خطر می اندازد.»

این قانون توسط سناتور جی.

در اظهارات آماده شده، شاو گفت که در «اصول» با بخش‌هایی از قوانین، مانند «تعیین استانداردهای عملکرد، استانداردهای تعمیر و نگهداری، و آستانه هشدار برای سنسورهای ایمنی» موافق است.

شاو در اظهارات آماده شده گفت: «ما استانداردهای سختگیرانه تری را برای طراحی خودروی تانک تشویق می کنیم. فرصت‌های قابل توجهی برای فناوری پیشرفته برای افزایش ایمنی ریلی وجود دارد، و ما کنگره را تشویق می‌کنیم تا تحقیقات بیشتری را در مورد فناوری تشخیص نقص واگن ریلی در داخل هواپیما در نظر بگیرد.»

براون که در این جلسه به همراه ونس صحبت کرد، با اشاره به 579 تخلف در طول یک سال مالی اخیر، که شرکت به طور متوسط ​​3,300 دلار جریمه پرداخت کرده است، پیشنهاد کرد که مشکلات نورفولک ساترن گسترده تر است.

مایک دی واین، فرماندار اوهایو در جلسه گفت که با "تغییرات در قانون" که این لایحه پیشنهاد می کند، و همچنین قانون راه آهن که هفته گذشته توسط نمایندگان بیل جانسون، آر-اوهایو، و امیلیا استرانگ سایکس، دی. -اوهایو دی واین، یک جمهوری خواه، گفت که قانونگذاران درخواست وی را اضافه کردند که شامل ماده ای شود که شرکت های حمل و نقل ریلی را ملزم می کند از قبل اطلاع رسانی و اطلاعاتی را به مقامات واکنش اضطراری ایالتی در مورد کالاهایی که حمل می کنند ارائه دهند.

دیو یوست، دادستان کل، گفت که اوهایو هفته گذشته از نورفولک ساترن شکایت کرد و خواستار غرامت، مجازات مدنی و "حکم اعلامی مبنی بر اینکه نورفولک ساترن مسئول است" شد.

شاو که دو هفته پیش در کمیته محیط زیست و کارهای عمومی سنا شهادت داد، در اظهارات آماده شده گفت که این شرکت شبکه آشکارساز یاتاقان گرم خود را تقویت خواهد کرد، آشکارسازهای یاتاقان صوتی بیشتری را مستقر می کند، برنامه بازرسی خود را تسریع می بخشد و شیوه های آشکارسازها را بهبود می بخشد. نورفولک ساترن گفته است که آشکارسازها طبق طراحی در شرق فلسطین کار می کنند، اما در حال اضافه کردن 200 آشکارساز هات باکس اضافی است.

جنیفر هومندی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل گفت که این آژانس از تغییر سریعتر استانداردهای قدیمی خودروهای تانک و همچنین به اشتراک گذاری اطلاعات بهبود یافته بین امدادگران اضطراری و راه آهن پشتیبانی می کند.

هومندی در اظهارات آماده شده نوشت: «حتی یک واگن ریلی از هر ماده خطرناکی، اطلاع رسانی به امدادگران اضطراری را توجیه می کند، نه 20 یا بیش از 35 واگن مخزن بارگیری شده، که می تواند حاوی 1 میلیون گالن مواد خطرناک باشد».

NTSB روز دوشنبه سه گزارش اولیه در مورد حوادث اخیر منتشر کرد، از جمله خروج قطار از ریل در آلاباما در 9 مارس، برخورد با کامیون کمپرسی در 7 مارس که منجر به کشته شدن راننده قطار و خروج از ریل در 4 مارس در اسپرینگفیلد، اوهایو شد.

هومندی گسترش تعریف قطارهای قابل اشتعال پر خطر و همچنین ارائه اطلاعات بلادرنگ برای پاسخ دهندگان و ساکنان را پیشنهاد کرد.

در اظهارات خود، شاو به شیوه بحث برانگیز راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی‌شده، که به عنوان روشی برای کاهش هزینه‌ها و ایجاد نسبت عملیاتی پایین مورد انتقاد قرار گرفته است، پرداخت. شاو گفت که این شرکت با استخدام راه‌آهن‌های صنایع دستی «رویکرد متعادل‌تری برای خدمات، بهره‌وری و رشد» اتخاذ کرده است.

ویتاکر گفت: «دیگر هدف بازرسی ها شناسایی عیوب نیست، بلکه زمان لازم برای انجام آنها یا حذف کامل آنها را به حداقل می رساند. این را با این واقعیت ترکیب کنید که راه‌آهن‌ها در مسیری مصمم برای رشد این قطارها به طول‌های نجومی هستند و شما یک نتیجه قابل پیش‌بینی خواهید داشت و آن نتیجه فلسطین شرقی است.»

به گفته سناتور ماریا کانتول، دی واش، رئیس کمیته، از سال 2017 تا 2021، راه‌آهن‌ها نیروی کار خود را 22 درصد کاهش دادند و سرمایه‌گذاری در شبکه را تا 24 درصد کاهش دادند، اگرچه نرخ تصادفات در طول دوره زمانی 14 درصد افزایش یافت. که جلسه استماع را چهارشنبه برگزار کرد.