نورفولک ساترن ایمنی قطار را پس از سومین خروج از ریل تنظیم می کند

ساعاتی پس از یک اتومبیل 28 نورفولک جنوبی قطار از ریل خارج شد شنبه در اسپرینگفیلد، اوهایو - سومین حادثه برای راه آهن باری در بیش از یک ماه، از جمله فاجعه سمی در شرق فلسطین، اوهایو - ایمیل های داخلی نشان می دهد که مقامات راه آهن تنظیمات ایمنی گسترده ای را برای واگن های ریلی انجام می دهند.

یک داخلی نورفولک جنوبی ایمیلی که یکشنبه ارسال شد و توسط CNBC با مهر زمانی تقریباً 11 ساعت پس از آخرین خروج از ریل دریافت شد، نشان داد که Norfolk Southern در تلاش برای کاهش طول قطار در تلاش برای جلوگیری از حوادث آینده است. منابع به CNBC می گویند که این ایمیل به مدیران حیاط نورفولک جنوبی داده شده است، که کارگران اتحادیه مسئول چیدن قطارها هستند.

یکی از سخنگویان نورفولک جنوبی به CNBC گفت که دستورالعمل‌ها از آن زمان به‌روزرسانی شده است و شرکت حمل‌ونقل قطار اکنون موظف است هر قطاری با ارتفاع بیش از 10,000 فوت از نیروی توزیع شده استفاده کند، به این معنی که قطارها از چندین مکان در طول قطار تغذیه می‌شوند، نه فقط از جلو. . لکوموتیوهای توزیع شده به صورت بی سیم از لوکوموتیو پیشرو در هر دو قدرت و ترمز کنترل می شوند تا به مدیریت نیروهای داخل قطار کمک کنند.

نورفولک ساترن به سی‌ان‌بی‌سی گفت که سایر شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در حال حاضر این روش ایمنی را در اختیار دارند.

کانر اسپیل میکر، سخنگوی نورفولک ساترن، از طریق ایمیل نوشت: «در نورفولک ساترن، ایمنی خدمه ما و جوامعی که به آنها خدمت می کنیم حرف اول را می زند. بخشی از افزایش ایمنی، ارزیابی مداوم نحوه عملکرد شبکه خود است و ما در حال بررسی راه‌های فوری برای پیشبرد این هدف بوده‌ایم. امروز، به عنوان یک گام موقت، اطمینان حاصل می کنیم که تمام قطارهای بلندتر از 10,000 فوت با قدرت توزیع کار می کنند. ما بر اساس این تغییر موقتی استوار خواهیم شد تا سیاست‌های نهایی را که برای هر بخش از راه‌آهن ما مناسب است، هدایت کنیم.»

نورفولک ساترن به CNBC گفت که به طور فعال همه پروتکل های ایمنی را بررسی می کند تا مطمئن شود قطارها به درستی در سراسر شبکه کار می کنند.

با این حال، جرمی فرگوسن، رئیس بخش SMART-Transportation، بزرگترین اتحادیه راه آهن کشور، گفت که به کارگرانش گفته می شود که راه آهن طول قطار را محدود می کند.

فرگوسن گفت: «من اسناد نورفولک جنوبی را به مدیران حیاط در صبح [دوشنبه] از میدان دیدم که به ما می‌گفت قطارها بدون توجه به نیروی توزیع شده بیشتر از 10,000 فوت نیستند. قطاری که روز شنبه از ریل خارج شد قبلاً برق را توزیع کرده بود، بنابراین اظهار نظر آنها برای CNBC منطقی نیست. من می گویم این اقدام خوبی توسط نورفولک ساترن است که گام های درستی در کاهش طول قطار بردارد، زیرا قطارها بسیار طولانی هستند.

طول قطار یک موضوع بحث برانگیز برای راه آهن و اتحادیه های کارگری در مذاکرات بوده است. راه‌آهن‌ها در حال حاضر بر روی آنچه راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی شده یا PSR نامیده می‌شود، کار می‌کنند که منجر به قطارهای بسیار طولانی‌تر شده است - به طول سه مایل.

قطارها بر اساس مقصد، نه بر اساس توزیع وزن، با انباشته شدن اولین مقصد در سر قطار و به ترتیب تا آخرین بار، روی هم چیده می‌شوند.

راه‌آهن‌ها طول قطار را بازطراحی کرده‌اند تا از افراد کمتری استفاده کنند و خودروهای بیشتری را با لوکوموتیوهای کمتر جابه‌جا کنند و هزینه‌ها را کاهش دهند و سود بیشتری ایجاد کنند. اما اتحادیه های راه آهن و مشتریان نگرانی های ایمنی و خدمات را مطرح کرده اند.

خروج از ریل در اسپرینگفیلد سومین خروج از ریل پس از فاجعه قطار فلسطین شرقی در 3 فوریه است که در آن مواد خطرناک ریخته شد.

در 16 فوریه، یک قطار نورفولک جنوبی با 135 واگن که از دیترویت به پرو، ایندیانا در حرکت بود، تقریباً 14 مایلی خارج از حیاط در رومولوس، میشیگان از ریل خارج شد. بر اساس گزارش تحقیقی آن حادثه، نمایه تناژ ماشین‌های سنگین را در سر قطار، در وسط و عقب نشان می‌دهد که ماشین‌های خالی در سرتاسر آن پراکنده شده‌اند.

خروج از ریل هنوز در دست بررسی است، اما طبق یک گزارش تحقیقاتی در محل، خطای انسانی احتمالاً عامل بزرگی است: «مهندس دچار وحشت شد و ترمز دینامیکی شدیدی را اعمال کرد که منجر به ترمز اضطراری و خروج از ریل شد».

هیئت ملی ایمنی حمل و نقل اعلام کرد که در حال اعزام محققان به سایت اسپرینگفیلد است.