هیچ کس معامله JetBlue را برای روح دوست ندارد. اگر کار کند چه؟

وال استریت هرگز JetBlue را دوست نداشته است. این دو مدیر عامل را مجبور به اخراج کرد، در درجه اول به این دلیل که آنها در ازای پول بسیار کم، راحتی زیادی را به مسافران ارائه کردند. اکنون، از خرید برنامه ریزی شده Spirit خوشش نمی آید.

از زمان اعلام تلاش JetBlue برای خرید Spirit در 5 آوریل، سهام آن 42٪ کاهش یافته است. در همین مدت، سهام دلتا 2 درصد کاهش یافته است.

JetBlue مدت‌هاست که یک اختلال ایجاد می‌کند و در کنوانسیون صنعت تداخل دارد. این شرکت در سال 1998 بر اساس این تئوری به ظاهر بعید تأسیس شد که مسافران از فرودگاه بسیار راحت‌تر لاگواردیا نیویورک برای پروازهای داخلی به کندی بروند. کندی تا سال 2019 به 25 میلیون مسافر داخلی خدمات رسانی کرد که برای تبدیل شدن به 25 مسافر کافی کافی بود.^th بزرگترین فرودگاه داخلی، حتی قبل از شمارش 34 میلیون مسافر بین المللی.

امروزه، بیشتر در صنعت هواپیمایی بر این باورند که 3.8 میلیارد دلار برای Spirit بسیار زیاد است، به ویژه با توجه به این شانس که تنظیم کننده ها معامله ای را تایید نمی کنند که یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت و کرایه پایین را با هزینه بالاتر و بالاتر همراه می کند. رقیب کرایه

اما منصفانه است که بگوییم اکثر مردم هرگز JetBlue را به درستی دریافت نکرده اند.

برای بازگویی کوتاه تاریخ، JetBlue در سال 2000 از دروازه خارج شد و رشد سریع را تعریف کرد و برای مدتی در لبه صنعت هواپیمایی زندگی کرد. شانس کندی را شکست داد. سپس راه خود را به بوستون رساند، جایی که او همچنین به حامل پیشرو تبدیل شد. حتی به یک بازیگر کلیدی بین قاره ای تبدیل شد.

در همین حال، وال استریت بنیانگذار دیوید نیلمن را در سال 2007، پس از طوفان برفی که منجر به فروپاشی عملیاتی در JFK شد، کنار زد. سپس در سال 2014 دیو بارگر، یک مرد عملیاتی را که بخشی از گروه موسس بود، بیرون راند. بارگر هنگام کناره گیری عصبانی بود: رابین هیز، مدیر عامل فعلی، جایگزین او شد.

گاهی اوقات، JetBlue به خود کمک نمی کند. هر شرکت هواپیمایی سه ماهه دوم سختی را پشت سر گذاشت، اما JetBlue تنها شرکت هواپیمایی بزرگی بود که ضرر کرد. روز سه‌شنبه، زمانی که درآمد خود را گزارش کرد، سهام آن 6.4 درصد سقوط کرد. تا بعدازظهر چهارشنبه، سهام آن جایگاه از دست رفته را پس گرفته بود.

بیش از دو سوم عملیات JetBlue شمال شرق را لمس می کند و آن را به طور منحصر به فردی در برابر آب و هوای نامناسب دوره ای منطقه و آسمان همیشه پر ازدحام مستعد می کند. با این حال، گاهی اوقات، مشکلات برنامه ریزی عملیاتی و خدمه حتی برای یک هواپیمای شمال شرقی بیش از حد به نظر می رسید.

بیژن واثق، استاد Embry Riddle می گوید که ادغام پیشنهادی Spirit هم جنبه مثبت و هم جنبه منفی دارد. او خاطرنشان کرد که ادغام‌های پس از سال 2000 باعث شد این صنعت تنها چهار رقیب اصلی داشته باشد: JetBlue plus Spirit پنجمین رقیب خواهد بود. وثیق گفت: صنعت هواپیمایی دارای ترافیک باورنکردنی است، بنابراین می‌تواند قیمت‌ها را افزایش دهد و سودآوری را منطقی‌تر کند و در صورت موافقت دولت با ادغام، همین امر می‌تواند برای جت‌بلو نیز صدق کند.

بزرگترین مانع ضد انحصار این است که، "این خطوط هوایی رقابتی هستند، هر دو کرایه های پایینی را ارائه می دهند، به ویژه در فلوریدا، [جایی که] فورت لادردیل و اورلاندو همپوشانی های زیادی دارند."

JetBlue به عنوان یک شرکت هواپیمایی با کیفیت در نظر گرفته می شود، در حالی که Spirit چنین نیست. فهرست چالش های ادغام طولانی است: شامل عملیات، فرهنگ، مقررات و مالی است.

جو برانکاتلی، مقاله‌نویس سفر، اخیراً جت‌بلو را «تعقیب‌گر سرسختی» نامیده است که مایل به پرداخت مبلغی بیش از حد برای دریافت دارایی‌های ادعایی اسپیریت (عمدتاً هواپیماهای جدید و هسته‌ای از خلبانان) بوده است.

با این حال، شایان ذکر است که وقتی آلاسکا Virgin America را در آوریل 2016 خریداری کرد، قیمت 4 میلیارد دلاری نیز به طور گسترده احساس می شد که بسیار بالا است. اما آلاسکا حضور گسترده‌تری در فرودگاه بین‌المللی سانفرانسیسکو پیدا کرد و به خوبی مدیریت کرد. امروزه، این شرکت با 9 درصد از ترافیک داخلی، سومین شرکت بزرگ داخلی در SFO است. در سال 2024، آلاسکا به شریک اشتراک کد آمریکایی در ترمینال یک SFO خواهد پیوست.

هیز در تماس با سود روز سه‌شنبه گفت که قرارداد اسپیریت «برنامه رشد استراتژیک ما را شارژ می‌کند». او گفت که این معامله باید در نیمه اول سال 2024 بسته شود و باید "600 تا 700 میلیون دلار به صورت خالص هم افزایی سالانه ارائه کند."

با پایان تماس، یک تحلیلگر پرسید که آیا استراتژی فراآتلانتیک JetBlue به دلیل خرید Spirit تغییر خواهد کرد یا خیر. هیز پاسخ داد: "نه، تغییری نکرده است." همانطور که ما در مورد اروپا فکر می کنیم، واقعاً به سمت بازارهایی در اروپا پرواز می کنیم که برای نیویورک و بوستون مهم هستند. ما واقعاً به دنبال تراکنش Spirit هستیم تا به رشد حضور خود در خارج از شمال شرق کمک کند." تا پاییز، JetBlue پنج حرکت روزانه از اقیانوس اطلس خواهد داشت.

در واقع، در طول فصلی که بیشتر خطوط هوایی کاهش ظرفیت را تبلیغ می‌کردند، جت‌بلو به مسائل کاملاً متفاوت نگاه می‌کرد. این شرکت هواپیمایی ظرفیت خود را کاهش داده است و در واقع زود بود که این کار را انجام دهد، اما به لطف قرارداد عملیاتی خود با آمریکا در شمال شرق در حال رشد است، در بازار ماوراء اطلس از طریق سرویس جدید لندن خود در حال رشد است و مهمتر از همه در حال کار بر روی معامله روح.

در نیویورک، عوامل متعددی در رشد JetBlue نقش دارند. اصلی ترین آنها اتحاد شمال شرق با آمریکاست. هیز گفت: "ما رقابت قوی ایجاد کرده ایم، [ما] خروج های روزانه بیشتری نسبت به دلتا و یونایتد داریم."

همچنین، JetBlue ترمینال های جدیدی در LaGuardia و Newark دارد. آنها هزینه ها را اضافه می کنند، اما رئیس جمهور جوانا جوآنا گراتی گفت: "نیویورک از لحاظ تاریخی موتور ساخت و ساز حاشیه ای برای JetBlue بوده است و هنوز به طور کامل بازیابی نشده است" از همه گیری همه گیر. او افزود: "به هر حال، در نیوآرک، آنها [ترمینال قدیمی] را خراب می کنند، بنابراین گزینه ای در آنجا وجود ندارد."