نیکولا به سمت تولید نیمه‌تولید الکتریکی، ساخت اولین کارخانه سوخت هیدروژنی

شرکت نیکولا در سال گذشته درآمدی تولید نکرد اما پس از زنده ماندن از یک دوره دشوار که شامل تحقیقات SEC توسط رئیس اجرایی سابق آن بود، کامیون‌ساز می‌گوید در شرف شروع ساخت دکل‌های بزرگ با باتری است و در حال برنامه‌ریزی برای هیدروژن در مقیاس بزرگ است. کارخانه برای کامیون هایی که با آن سوخت بدون آلایندگی کار می کنند.  

این شرکت مستقر در فونیکس روز پنج‌شنبه گزارش زیان 690.4 میلیون دلاری برای سال 2021 را گزارش کرد زیرا پول خود را به کارخانه خود در کولیج، آریزونا، و خط مونتاژ کامیون در اولم، آلمان، در کارخانه‌ای که توسط شریک اروپایی IVECO اداره می‌شود، ریخت. تولید نیمه الکتریکی Tre BEV با باتری در اواخر ماه مارس آغاز می شود و نیکولا می خواهد تا 500 دستگاه را در سال جاری تحویل دهد – در صورتی که بتواند سلول های لیتیوم یونی و سایر قطعات کافی را دریافت کند. کامیون های هیدروژنی دوربردتر قرار است از سال 2023 ساخته شوند.

مارک راسل مدیر عامل شرکت می گوید: «اگر مردم فکر کنند که ما قادر به ساخت کامیون نیستیم، ناامید خواهند شد. فوربس. علاقه اپراتورهای ناوگان به کامیون های خود از زمانی که نیکولا شروع به تحویل واحدهای اولیه باتری-الکتریکی به مشتری TTSI برای آزمایش در بندر لس آنجلس در اواخر سال گذشته کرد، در حال افزایش است. و در ژانویه Anheuser-Busch، بزرگترین مشتری بالقوه نیکولا، تحویل آبجو را در لس آنجلس با دو سکوی بزرگ هیدروژنی Tre FCEV آغاز کرد.

«تا کنون مشتریان ما این کامیون ها را دوست دارند. TTSI آن‌ها را دورتر از کامیون‌های برقی پیش می‌برد – و آنها هر کامیونی را که به دستشان برسد آزمایش می‌کنند. و کامیون‌های پیل سوختی ما با AB هر روز آبجو حمل می‌کنند.» راسل گفت. «هر چیزی که در مدل کسب‌وکارمان گفتیم می‌توانیم انجام دهیم، تا کنون در حال انجام آن هستیم. همانطور که به انجام کاری که گفته بودیم ادامه می دهیم، این سوال پیش می آید که چقدر سریع می توانیم آن را مقیاس کنیم؟ و چقدر سریع می توانیم هزینه را کاهش دهیم؟ 

سودآوری این استارت‌آپ سنگین هنوز سال‌ها باقی مانده است، اما این واقعیت که نیکولا پول نقد کافی برای تأمین بودجه سال اول تولیدش را دارد، با توجه به اینکه اوضاع در اواخر سال 2020 چقدر بد به نظر می‌رسید، پس از متهم شدن تروور میلتون، بنیانگذار فقید، به دروغگویی به سرمایه‌گذاران، یک دستاورد است. در مورد فناوری شرکت و آمادگی بازار توسط SEC - اتهاماتی که او رد می کند. نیکولا با پرداخت 125 میلیون دلار جریمه برای حل این موضوع در سال گذشته موافقت کرد و به دنبال بازپس گیری بیشتر این هزینه از میلتون است. در زمان مدیرعاملی راسل، این شرکت تمرکز خود را بر افزایش تولید کامیون‌های باتری و سلول سوختی هیدروژنی و ساخت سوخت هیدروژنی متمرکز کرده است، در حالی که پروژه‌های مصرف‌کننده‌ای که میلتون ترویج کرده است، از جمله پیکاپ الکتریکی و ATV‌های باطری و کشتی‌های آبی را کنار گذاشته است. 

اواخر امسال، نیکولا مکان اولین هاب هیدروژنی خود را اعلام خواهد کرد، کارخانه ای که سوخت پاک را با استفاده از آب و برق مازاد ارزانی که قرار است از تامین کننده اصلی خدمات برق آریزونا خریداری کند، تولید می کند. این تاسیسات برای تولید روزانه 100 تن هیدروژن در صورت بهره برداری کامل طراحی خواهد شد و ممکن است بسیاری از هزینه ها را غول نفت و گاز TC Energy - شرکتی که پشت خط لوله کنسل شده کیستون XL قرار دارد، تقبل کند.

راسل گفت: "شما در اینجا صدها میلیون دلار صحبت می کنید، به همین دلیل است که داشتن شریکی مانند TC مفید است." آنها به دنبال چیز بعدی برای آینده هستند، که فکر می کنند گاز طبیعی با هیدروژن جایگزین می شود و بنابراین به دنبال ساختن آن آینده هستند. به همین دلیل این مشارکت را انجام دادیم. این ازدواج در بهشت ​​است زیرا آنها دوست دارند هیدروژن بسازند و هیدروژن را جابجا کنند و ما باید هیدروژن زیادی مصرف کنیم.

مکان آن هاب که در ابتدا منبع اولیه سوخت مورد نیاز شرکت خواهد بود، مشخص نشده است. به گفته راسل، با این حال، طبق قرارداد خود با TC، شرکت انرژی کانادایی می‌تواند اکثریت تامین مالی کارخانه سوخت را تامین کند. 

جفری آزبورن، تحلیلگر سهام برای Cowen در یادداشتی تحقیقاتی گفت، اگرچه نیکولا هنوز پولی به دست نیاورده است، اما نتایج سال 2021 آن تا حدودی بهتر از حد انتظار بود. او در یادداشتی پژوهشی در روز پنجشنبه گفت: «تمرکز شرکت بر فناوری باتری و هیدروژن و استفاده از شرکای استراتژیک به‌ویژه برای تولید خودرو باید امکان تولید نسبتاً صاف را فراهم کند». 

اگرچه تسلای ایلان ماسک نیز قصد دارد با تسلا نیمه خود در بازار کامیون های الکتریکی سنگین رقابت کند، این مدل حداقل تا سال 2023 به تعویق افتاد، یعنی زمانی که نیکولا حمل کامیون های Tre BEV را برای اولین مشتریان خود آغاز کرد. این شرکت همچنین تاکنون سفارش آزمایشی برای 1,400 وسیله نقلیه شامل 375 Tre BEV و 1,010 کامیون Tre FCEV دارد. مدل باتری برای مشتریان ناوگانی است که تنها به برد 300 مایل در هر بار شارژ نیاز دارند، در حالی که سوخت هیدروژنی Tre FCEV برای مسیرهای طولانی 500 مایل یا بیشتر بین سوخت رسانی است. 

در حالی که رقبای کامیون محور از جمله دایملر، ولوو، کامینز، هیوندای و واحد هینو تویوتا برنامه های خاص خود را برای کامیون های باتری و هیدروژن دارند، هیچ یک به اندازه نیکولا برنامه تجاری تهاجمی تنظیم نکرده است که هدف آن ارائه محصولات بدون آلایندگی به مشتریان ناوگان بزرگ است. جلوتر از رقبای بزرگتر خود راسل می گوید، نیکولا در کوتاه مدت می تواند از افزایش قیمت نفت نیز سود ببرد که پس از حمله ولادیمیر پوتین روسیه به اوکراین در این هفته، افزایش بیشتری پیدا کرده است، اگرچه راسل می گوید که عامل اصلی قوانین سختگیرانه تر در مورد انتشار کربن است. در نهایت، این امر باعث افزایش تقاضا برای انواع کامیون‌هایی می‌شود که تولید می‌کند. 

راسل روز گذشته در یک تماس با نتایج گفت: "3 میلیون کامیون در این کشور و حداقل 3 میلیون کامیون در اروپا وجود دارد که باید جایگزین شوند." این اتفاق می‌افتد یا توسط افرادی که می‌خواهند آن‌ها را جایگزین کنند و کربن صفر کنند یا افرادی که نمی‌توانند در حوزه‌های قضایی خاصی با فناوری فعلی دیزل کار کنند. دیزل در حال از بین رفتن است. از بین خواهد رفت و شما باید راه حلی برای انتشار صفر داشته باشید.»

سهام نیکولا در معاملات روز پنجشنبه نزدک با 17.7 درصد افزایش به 8.04 دلار بسته شد.