مطالعه جدید مشکل در حال انجام فروش خودروهای الکتریکی را نشان می دهد

تقریباً ده سال پیش، یک برنامه‌ریز محصول خودرو اعلام کرد که 5 تا 10 درصد از جمعیت «در آغوش‌گر درختان» هستند و تقریباً هر خودروی سازگار با محیط‌زیست را بدون در نظر گرفتن سبک و بازده سرمایه (ROI) می‌خرند. اما فراتر از آن بازار تسخیر شده، جابجایی الگوهای مخارج جمعیت بسیار دشوارتر است، و بسیاری از خریداران تبعیض‌آمیز نیاز به پس‌اندازی طولانی‌مدت بدون ضربه بزرگ و اولیه دارند.

زمان تغییر می کند، اما شاید مردم تغییر نکنند.

یک مطالعه جدید منتشر شده توسط جری نشان می دهد که تقریبا یک سوم از نمونه نماینده آمریکایی ها (1,250 پاسخ دهنده) هرگز خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی (EV) را پیش بینی نمی کنند و نزدیک به 60٪ آن را در شش سال آینده پیش بینی نمی کنند. Lakshmi Iyengar، دانشمند داده جری، هنگام بحث در مورد مصرف کنندگان آگاه از هزینه، اظهار می دارد: «مردم یک EV می خواهند تا زمانی که تفاوت هزینه را ببینند. «مردم معمولاً بلندمدت فکر نمی کنند. و، فروشنده ها همیشه پهنای باند لازم برای خرید خودروهای برقی در مقابل گازسوز را ندارند. در سال 2021، خودروهای برقی به طور متوسط ​​11,000 دلار بالاتر از خودروهای گازسوز سایز کامل بودند. اگر ریاضی ساده انجام می دهید، ماهیانه 300 دلار برای سه سال است. در کوتاه‌مدت، رانندگان احتمالاً [بازده سرمایه‌گذاری] فوری را در خرید یک خودروی الکتریکی پیدا نخواهند کرد.»

این برای دولت‌هایی مانند دولت ایالات متحده که برنامه‌های زیرساختی آن در دسامبر اعلام شد، «هدف جاه‌طلبانه 50 درصد فروش» تا سال 2030 را در نظر می‌گیرند که برق برای حمایت از کسب‌وکار باشد، نوید خوبی ندارد. و با توجه به اینکه مقررات مورد نیاز مصرف سوخت متوسط ​​شرکتی (CAFE) برای خودروها و کامیون‌های سبک در سال 40.4 به 2026 مایل در هر گالن رسیده است، احتمالاً چنین تغییری در فناوری برای دستیابی به این نیاز مورد نیاز است. و ایالات متحده تنها نیست: اتحادیه اروپا به طور متوسط ​​معادل پنجاه و هفت (57) مایل در هر گالن در سال 2021 و نود و دو (92) مایل بر گالن تا سال 2030 تعیین کرده است و حتی چین نیز برای درصدی از انتشار گازهای گلخانه ای صفر دارد. وسایل نقلیه (البته با مشوق های قابل توجه مصرف کننده).

برای تشدید این موضوع، بسیاری از تولیدکنندگان احتمالاً به امید همگامی با تسلا، همه چیز را روی وسایل نقلیه الکتریکی وارد کرده اند.
TSLA
و ریویان از دید سرمایه گذاران. تقریباً یک سال پیش، Marry Barra اعلام کرد که جنرال موتورز
GM
در ژوئیه گذشته، فولکس واگن اعلام کرد که نیمی از خودروهایشان (2035 درصد) تا سال 50 با باتری الکتریکی و تا سال 2030 بدون کربن خنثی خواهند شد. تولید کننده موتور احتراقی تغییر قابل توجهی در استراتژی به سمت الکتریکی سازی را اعلام کرده است.

این مطالعه همچنین نشان داد که تفاوت بین عرضه و تقاضا نباید به راحتی توسط وسایل نقلیه سواری خودران جذب شود، به عنوان مثال، ممکن است مشتریانی که قصد خرید وسایل نقلیه الکتریکی را ندارند همچنان برای حمل و نقل به آنها اعتماد کنند. تقریباً 50٪ از ایالات متحده هرگز از یک برنامه کاربردی سواری (به عنوان مثال، Uber، Lyft) استفاده نکرده اند و 40٪ هرگز انتظار ندارند که از یک وسیله نقلیه خودران استفاده کنند (با 20٪ دیگر انتظار ندارند ظرف 10 سال آینده از آن استفاده کنند).

_{چگونه هر دو گروه ممکن است پذیرش را بهبود بخشند}

در نقطه‌ای که هم دولت‌ها و هم تولیدکنندگان می‌بینند که سرعت رفتار خرید جدید با رهبری تهاجمی ایجاد شده بین بخش‌های دولتی و خصوصی مواجه نیست، هر دو باید استراتژی‌های خود را تنظیم کنند.

مسلماً، صنعت خودرو در حال حاضر شروع به حمله به یکی از بزرگترین موانع تاریخی برای ورود کرده است: اضطراب محدوده. مرسدس و تسلا قبلاً مسافتی بیش از 400 مایل داشتند و چندین شرکت فعلی در نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی هفته گذشته بیانیه‌های مطبوعاتی داشتند. برخی از اعلامیه‌هایی که همین هفته از نمایشگاه CES و دیترویت منتشر شد، در مورد برد بیش از 600 مایلی با یک بار شارژ صحبت می‌کنند. این هیجان انگیز است و به کاهش مقاومت کمک می کند.» آیینگار می گوید.

دولت‌ها ممکن است نیاز داشته باشند که مشوق‌های مالی را برای خرید خودروهای سازگار با محیط‌زیست [دوباره] در نظر بگیرند. پرزیدنت بایدن قبلاً دو لایحه برای گسترش پذیرش خودروهای برقی ارائه کرده بود و لایحه دوم ظاهراً حاوی 12,500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال برای خودروهای برقی بود. با این حال، برخی از میانه‌روهای مجلس نمایندگان این قانون را تا زمانی که برآورد هزینه‌ای از سوی دفتر بودجه کنگره (CBO) ارائه نشود، متوقف کرده‌اند.

هر روشی که مورد نیاز باشد، جدیدترین مطالعه نشان می دهد که احتمالاً به زودی چرخش مورد نیاز است.