کارخانه جدید اشکودا معضل خودروسازان سنتی را در انقلاب EV نشان می دهد

سازندگان مخرب خودروهای برقی مانند تسلا این کار را آسان می کنند. بدون هیچ بازار قدیمی برای خدمات، آنها می توانند تمام تلاش خود را برای تولید خودروهای برقی انجام دهند و نگران نباشند که چه اتفاقی ممکن است برای فروش خودروهای معمولی با خودروهای برقی جایگزین شود. اما این داستان برای سازندگانی که هنوز حجم فروش قابل توجهی از خودروهای احتراق داخلی دارند، متفاوت است. به همین دلیل است که بسیاری در مسیری مانند آنچه در نشان داده شده است می روند کارخانه جدید اشکودا در ملادا بولسلاو در جمهوری چک. آنها واقعاً انتخابی ندارند.

انجیل های EV تمایل دارند از خودروهای الکتریکی که بر روی یک پلت فرم مشترک با نسخه های احتراق داخلی ساخته می شوند (علی رغم اینکه خودروهای کیا و هیوندای در این دسته عالی هستند) انتقاد می کنند. طرح ها ممکن است برخی مصالحه داشته باشند، اما این نباید یک معامله شکن باشد. می توان طرح هایی تولید کرد که برای هر دو نوع پیشرانه کاملاً مناسب باشد. نسخه باتری باید فضایی در پایین شاسی برای باتری هایی داشته باشد که باتری های احتراق داخلی به آن نیاز ندارند. اما یکی از دلایلی که باعث می‌شود خودروهای کیا/هیوندای کمتر به خطر بیفتند این است که چرخ‌های جلو محرک هستند، به این معنی که موتورهای احتراق الکتریکی و درون‌سوز در جلو در یک مکان قرار دارند.

حتی داشتن یک طراحی کاملاً الکتریکی به این معنی نیست که این خودروها باید در کارخانه‌ای کاملاً متفاوت از کارخانه‌های معمولی ساخته شوند. بسته‌های باتری، سیستم‌های کنترل موتور و دستگاه‌های سیم‌کشی متفاوت خواهند بود، و موتورهای الکتریکی دارند که اغلب در جای دیگری قرار دارند (فولکس‌واگن‌ها معمولاً موتور را در عقب دارند). اما در غیر این صورت خودروهای الکتریکی همچنان خودرو هستند، بنابراین بسیاری از تکنیک‌های مشابه را می‌توان در طول ساخت استفاده کرد.

کاری که اشکودا در Mladá Boleslav انجام می دهد این است که تولید انواع خودرو را به طور کامل در یک خط یکپارچه کند. خبر مهمی که هفته گذشته اعلام شد این بود که این اولین کارخانه در خارج از آلمان خواهد بود که سیستم های باتری برای پلت فرم MEB مورد استفاده در خودروهای الکتریکی خالص گروه فولکس واگن مانند ID.3، ID.4، Audi Q4 e-tron را تولید می کند. و اخیرا راه اندازی شده است کوپرا متولد شد. سلول‌ها و بسته‌ها در جای دیگری ساخته شده و وارد می‌شوند، بنابراین این فرآیند ساخت آنها در یک سیستم است که در حال حاضر ظرفیت‌های ۵۵ کیلووات ساعت، ۶۲ کیلووات ساعت و ۸۲ کیلووات ساعت دارند. اینها سپس در درجه اول برای ساخت اشکودا Enyaq iV و کوپه در ساختمان مجاور استفاده خواهند شد.

اما این تنها خودروهای تولید شده در کارخانه نخواهند بود. خطوط تولید خودرو در Mladá Boleslav یکسان است، خواه Skoda Octavias، Superbs یا Enyaq iV های تمام الکتریکی در کنار هم قرار گیرند. من همان کارگران (اغلب زن، که دیدنش عالی بود) را تماشا کردم که از کار روی ماشین‌های معمولی به کار روی Enyaq iV تمام الکتریکی و نوع کوپه آن، بسته به آنچه در ایستگاهشان در طول خط ظاهر می‌شود، حرکت کردند. این واقعیت که کارمندان می توانند به صورت پویا بین این دو جابجا شوند، به اشکودا اجازه می دهد تا خروجی خود را با تقاضا (و احتمالاً عرضه قطعات) تغییر دهد.

همه اینها به خوبی به تولیدکنندگان سنتی برای ادامه ساخت خودروهای احتراق داخلی تمسخر می کند. اما آنها با وضعیت دشواری روبرو هستند که یک بازار رو به زوال را در مقابل بازار رو به رشد دیگری متعادل می کند. در حالی که فروش خودروهای برقی به ویژه در اروپا در حال افزایش است، بعید است تا حداقل یک دهه آینده بازار را در کشورهای توسعه یافته به طور کامل تصاحب کنند. در کشورهای در حال توسعه و آمریکا، بازه زمانی می تواند بسیار طولانی تر باشد. در طول مرحله انتقال، تولیدکنندگان سنتی باید به ساخت خودروهای غیر الکتریکی مطابق با تقاضا ادامه دهند.

سوال این است که چگونه می توان این انتقال را مدیریت کرد و به همین دلیل است که داشتن یک خط تولید انعطاف پذیر که بتواند فوراً بین انواع مختلف خودرو جابجا شود ضروری است. استراتژی اشکودا در ملادا بولسلاو احتمالاً یک استراتژی رایج است. BMW در حال حاضر نیز طرحی مشابه دارد، با i4 در کنار خودروهای سری 3 و 4 ساخته می شود و iX در کنار سری 5 و 7. فولکس واگن کارخانه های کافی برای اختصاص دادن برخی از کارخانه ها مانند Zwickau به خودروهای برقی دارد. اینجاست که ID.3، ID.4، ID.5، Audi Q4 e-tron و Cupra Born ساخته می شوند. اما برندهای کوچکتر و با حجم کمتر - حتی اگر بخشی از گروه بزرگتری مانند اشکودا باشند - باید بیشتر از شرط بندی های خود محافظت کنند.

واضح است که انتقال به خودروهای الکتریکی تلفاتی را در پی خواهد داشت. تسلا در حال طوفان است و به نظر می رسد فولکس واگن استراتژی خودروهای برقی خود را با رهبری هربرت دیس با موفقیت اجرا می کند. BMW با i3 پیشتاز بود، آن را از دست داد، اما اکنون دوباره با i4 و iX بازمی گردد. هیوندای و کیا مانند ولوو / پولستار طرح‌های امیدوارکننده‌ای را منتشر کرده‌اند. اما سایر تولیدکنندگان عقب تر از این منحنی هستند. آن‌ها باید به دنبال راه‌هایی برای حرکت به سمت تولید خودروهای برقی باشند، همانطور که اشکودا به وضوح انجام داده است، بنابراین می‌توانند با افزایش تولید خودروهای برقی، درآمد خود را از پیشرانه‌های احتراق داخلی دریافت کنند. در غیر این صورت، آینده ممکن است برای آنها چندان روشن نباشد.