اپراتور جدید ایسلندی در بازار ارزان قیمت ترانس آتلانتیک بازی می کند

استارت‌آپ شرکت هواپیمایی ایسلندی با کرایه پایین، سرویس جدید فراآتلانتیک را از سومین فرودگاه ایالات متحده، استوارت بین‌المللی در نیو ویندزور، نیویورک، اعلام کرد که از 9 ژوئن آغاز می‌شود. (استوارت در حدود 65 مایلی شمال شهر نیویورک قرار دارد.)

Play که در ژوئیه گذشته و بدون توقف از ریکیاویک، ایسلند، به فرودگاه استانستد لندن راه‌اندازی شد، آخرین ایرلاین ارزان‌قیمتی است که تلاش می‌کند تا خدمات با تخفیف‌های زیادی را در سراسر اقیانوس اطلس ارائه دهد.

واو ایر، پیشکسوت ایسلندی پلی، در سال 2019 پس از شروع خدمات طولانی مدت به سواحل غربی ایالات متحده و هند، ورشکست شد. پریمرا ایر دانمارک نیز در سال 2018 با سرنوشت مشابهی روبرو شد. رقیب ارزان قیمت نروژی مستقر در نروژ، در عین حال، در ژانویه 2021 عملیات بین قاره ای طولانی مدت را رها کرد تا بر مسیرهای اروپا و خاورمیانه تمرکز کند.

بیشتر از امور مالی شخصی:
در اینجا 22 مقصد وجود دارد که در سال 2022 پرواز به آنها ارزان تر خواهد بود
جایی که آمریکایی ها می خواهند سفر کنند، و نه چندان
خطوط اتوبوس به دنبال جذب مسافران محتاط با خدمات ممتاز هستند

اکنون، Play اولین پروازهای خود را از ایالات متحده به ریکیاویک - و به بعد از آنجا به 22 شهر دیگر اروپایی - در 20 آوریل با پروازهای از فرودگاه بین‌المللی بالتیمور/واشنگتن آغاز می‌کند و سپس بوستون لوگان از 11 می با استفاده از هواپیماهای ایرباس A320neo و A321neo با بدنه باریک آغاز می‌شود. . این اپراتور خدمات جدید اتصال به اروپا را با کرایه های یک طرفه 109 دلاری تبلیغ می کند. سردبیر CNBC.com، کنت کیسنوسکی، با بیرگیر جانسون، مدیر عامل Play - که قبلا با خود Wow Air بود - در مورد چگونگی راه‌اندازی یک خط هوایی در میان همه‌گیری و نحوه برنامه‌ریزی Play برای موفقیت در جایی که دیگران شکست خورده‌اند، صحبت کرد.

(یادداشت سردبیر: این مصاحبه برای وضوح خلاصه و ویرایش شده است.)

کنت کیسنوسکی: ادامه خدمات با کرایه پایین در سراسر اقیانوس اطلس دشوار است، زیرا شکست خطوط هوایی مانند Wow خود ایسلند نمایش هوایی. چگونه بازی در جایی که دیگران دچار مشکل شده اند موفق خواهد شد؟

بیرگیر جانسون: Play و Wow در واقع ارتباط نزدیکی دارند، به اصطلاح. بسیاری از اعضای تیم مدیریت کلیدی ما، و بسیاری از خدمه پرواز ما، کارمندان سابق Wow هستند. من خودم یک دوره مدیرعامل Wow بودم.

بنابراین ما آن داستان را به خوبی می دانیم. و، در واقع، Wow یک شرکت بزرگ بود و واقعاً به خوبی از مدل تجاری که ما [اکنون] در حال اجرا هستیم، استفاده می‌کرد. تنها زمانی بود که واو شروع به کار با جت های پهن پیکر مانند ایرباس 330 کرد و به سمت ساحل غربی [ایالات متحده] پرواز کرد و اساساً کارهای دوربرد [و] کم هزینه را انجام داد - تپه ای است که بسیاری از سربازان خوب بر روی بسیاری از آنها سقوط کرده اند. بار.

KK: نه تنها Wow بلکه Primera Air و حتی نروژی که پرواز در مسیرهای طولانی مدت را متوقف کرده است.

بی جی: درست. اما [Play was] با حدود 90 میلیون دلار تأسیس شد، یا موفق به جمع‌آوری آن شد و به اجرای یک مدل کسب‌وکار مبنی بر ایجاد یک سیستم Hub-and-Spoke برای اتصال ایالات متحده به اروپا با توقف در ایسلند [مخلوط] با نقطه به اروپا ادامه داد. -نقاط ترافیکی به و از ایسلند. ما بخش اروپایی شبکه را در ژوئن راه‌اندازی کردیم و آن را به مدت شش ماه اجرا کردیم تا اینکه فروش تجاری به ایالات متحده را راه‌اندازی کردیم.

دلیل اینکه من فکر می‌کنم Play بهتر از Wow کار می‌کند این است که سرمایه‌گذاری بهتری از شرکت تامین می‌شود، [در حالی که] Wow متعلق به یک مرد بود. و خیلی بزرگ بود، خیلی سریع رشد کرد و پایه آن خیلی ضعیف بود. ما یک شرکت بورسی هستیم. همه چیزهای حاکمیتی پیرامون این نوع سرمایه گذاری کاملاً متفاوت، منظم تر، متمرکزتر هستند. همچنین ما اکنون مشکلات را می دانیم. ما فقط بر روی مفهوم اثبات شده تمرکز می کنیم، بازاری که می دانیم وجود دارد.

KK: همه‌گیری به شدت به سفر ضربه زد، اما احتمالاً سفرهای تجاری سخت‌ترین ضربه را به همراه داشت، زیرا کار و جلسات به صورت آنلاین مهاجرت کردند. از آنجایی که شما کم هزینه هستید، آیا فقط اوقات فراغت را هدف قرار می دهید یا از آگهی های تجاری نیز استفاده می کنید؟

بی جی: در مفهوم بازاریابی خالص، ما VFR [بازدید از دوستان و اقوام] و بازارهای اوقات فراغت را هدف قرار می دهیم. با این اوصاف، من همیشه زمان بسیار دشواری برای تعریف سفر کاری دارم، زیرا وقتی کسی می‌گوید «سفر تجاری»، بیشتر مردم به کسی فکر می‌کنند که در کلاس تجاری پرواز می‌کند، شامپاین می‌نوشد - برخی از خدمات ممتاز.

اما افراد زیادی هستند که به دلایلی غیر از رفتن به تعطیلات یا دیدار دوستان به سفر می روند. برای مثال، رفتن به کنفرانس ها [یا] آموزش - از این قبیل چیزها. می دانید که فقط مدیران اجرایی با قدرت بالا به داووس نمی روند. ما فقط می خواهیم یک محصول بدون زواید و بسیار مقرون به صرفه ارائه دهیم که استفاده از آن بسیار ساده است. ما کلاس تجاری نداریم. این یک محصول کاملاً اقتصادی است. اما برای هر کسی، خواه یک شرکت یا فرد، که فقط یک رویکرد ساده، قیمت بلیط خوب و خدمات ایمن و به موقع می خواهد، ما انتخاب درستی هستیم.

KK: آیا می‌گویید Play مانند Ryanair، Frontier یا Spirit بسیار کم‌هزینه است؟ تفاوت شما با شرکت حامل پرچم ایسلندایر جدا از قیمت چیست؟

بی جی: در مورد رایان ایر، آنها با پاهای نسبتاً کوتاهتری پرواز می کنند. اگر قرار باشد به نیویورک پرواز کنم، پنج ساعت طول می کشد. شما باید بتوانید صندلی خود را بخوابانید و بتوانید مقداری فضای پا و مواردی از این دست داشته باشید. بنابراین ما اینطوری هاردکور نمی شویم. اگر تفاوتی بین یک محصول کم هزینه و یک محصول بسیار کم هزینه وجود داشته باشد، من می گویم که ما نوعی کم هزینه هستیم.

اگر ما را با ایسلندایر مقایسه کنید، می گویم محصول تقریباً یکسان است. خوب، ما کلاس تجاری نداریم. اما از نظر تجربه کلی در هواپیما، در هر دو خطوط هوایی باید هزینه غذا، نوشیدنی و چمدان و همه چیزهای خود را بپردازید. خطوط هوایی قدیمی به هر حال خود را به محصولات ارزان قیمت تبدیل می کنند. اگر فهرستی از 10 مورد تهیه کنم که آن را توجیه کند، پنج مورد اول در آن لیست «قیمت» هستند.

KK: کووید چگونه بر برنامه های راه اندازی شما تأثیر گذاشت؟ من می دانم که حدود 10 اپراتور جدید سال گذشته در طول همه گیری همه گیر شروع به کار کردند. آیا سرعت کار را کم کردید و از فرصت برای تنظیم دقیق استفاده کردید یا چیزی؟

بی جی: ما با این دیدگاه کلی که کووید در 12 تا 18 ماه آینده به پایان می رسد، عملیات را آغاز کردیم و به نظر می رسد که این اتفاق می افتد. برای راه‌اندازی یک خط هوایی، به‌ویژه یک شرکت فراآتلانتیک، به باند پرواز نیاز دارید. شما باید خدمه استخدام کنید، باید آنها را آموزش دهید. شما باید خود را در بازار قرار دهید.

ما همیشه به نوعی دوره افزایش نیاز داشتیم. بنابراین ما هرگز بر عملکرد مالی در شش تا هشت ماه اول متمرکز نبوده‌ایم یا حتی ۱۲ ماه. تقاضا بیشتر این بود که یک خط هوایی بسازیم، همه چیز کار کند و اساساً برای زمانی که کل مدل کسب و کار محقق شود، آماده باشیم، که در بهار زمانی که ما [پروازها] ایالات متحده را راه اندازی کنیم، خواهد بود.

آیا دوست داشتم کووید زودتر تمام شود یا مسافران بیشتری را دوست داشتم؟ البته. اما ما موفق شدیم ضریب بار 53 درصد و 100,000 مسافر را به دست آوریم - در کشوری با 400,000 نفر، در اواسط کووید. ما از این بابت بسیار خوشحالیم. ما دوست داشتیم 80 درصد داشته باشیم البته بله. اما این قابل قبول بود.

KK: حامل های ارزان قیمت اغلب به فرودگاه های شهری ثانویه خدمات رسانی می کنند. اما شما در حال پرواز به BWI و بوستون لوگان هستید، پس چرا استوارت برای بازار متروی نیویورک؟

بی جی: نیویورک یکی از رقابتی ترین بازارهای جهان است. موضع ما جلب مسافران با کرایه های پایین است. و شما می توانید کرایه های پایین [فقط] را در صورت داشتن هزینه های پایین ارائه دهید. استوارت قطعاً این را ارائه می دهد. این یک فرودگاه ناب برای استفاده است. اگر پایه هزینه‌های یکسانی با دیگران داشته باشید، نمی‌توانید کم هزینه باشید. سپس به بلیط ها یارانه می دهید. و اساساً این همان چیزی است که در مورد Wow اتفاق افتاد.

طرف دیگر این است که رقابت بسیار کمی در خارج از ایالت نیویورک وجود دارد. در حال حاضر هیچ پرواز بین المللی وجود ندارد. [اما] جاذبه ها و مشاغل زیادی وجود دارد، و قیمت املاک و مستغلات افزایش یافته است. این بازار تقریباً کاملاً متفاوت از شهر نیویورک است. من کاملاً عاشق استوارت هستم. بالتیمور داستان مشابهی دارد، زیرا در اروپا ما در مورد بالتیمور صحبت نمی کنیم. ما می گوییم، "واشنگتن." BWI راهی مناسب برای خروج از شهر است، اما یک مشتری در مریلند وجود دارد.

KK: مانند Icelandair، Play یک توقف رایگان در ریکیاویک برای مسافران ارائه می‌کند که به گردشگری محلی کمک می‌کند. اما قبل از کووید، در بسیاری از مقاصد محبوب در مورد گردشگری بیش از حد، واکنش‌هایی وجود داشت. برداشت شما چیست؟

بی جی: [توقف] سنتی است که در طول دهه ها ساخته شده است و ما مطمئناً آن را ارائه می دهیم. از نظر گردشگری ایسلند جالب است. این صنعت به جز شیلات در حال تبدیل شدن به یکی از بزرگترین صنایع در ایسلند است. ما طبیعت زیادی داریم و چیزهای زیادی برای دیدن. اما بازدیدکنندگان تمایل دارند در اطراف همان نقاط جمع شوند، در حالی که اگر 20 دقیقه رانندگی کنید، همان چیزی را خواهید دید - اما کاملاً تنها هستید.

این بحثی است که در همه مقاصد محبوب در جریان است. مردم محلی نمی توانند یک میز در رستوران ها و این چیزها تهیه کنند. اما واقعیت این است که اگر گردشگران نبودند، نمی‌توانستیم آن رستوران‌ها، کلوپ‌ها و بارهای باکیفیت و مانند آن را در ایسلند حفظ کنیم. از این نظر، کووید چیز خوبی بود - اگر بتوانید همه‌گیری را چیز خوبی بنامید. یک روز همه چیز متوقف شد. و شما واقعا نمی دانید چه چیزی دارید تا زمانی که آن را از دست ندهید.