گزینه‌های جدید BMW سری 7 ICE گفته می‌شود تصویر را تضعیف می‌کند

BMW یک نسخه الکتریکی را برای تکمیل پرچمدار جدید سری 7 خود اضافه کرده است، اما این واقعیت که شامل نسخه های بنزینی و دیزلی می شود، تلاش های این شرکت را برای نشان دادن رهبری فناوری در مقابل شرکت هایی مانند تسلا تضعیف می کند.
TSLA
و مرسدس به گفته کارشناسان.

سرمایه گذاران از برنامه BMW برای جدا شدن از رقبای خود با به اصطلاح توسعه دوگانه وسایل نقلیه الکتریکی انتقاد کرده اند، که در آن خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) و وسایل نقلیه الکتریکی با استفاده از مهندسی اولیه یکسان تولید می شوند. این موضع برای BMW مقداری مسافت پیموده شده در بازار سهام را به همراه داشته است، به طوری که تحلیلگران می گویند همتایان مستقیم آن همه استراتژی های بلندمدت فقط BEV را اتخاذ کرده اند.

این احتمالاً باعث صرفه جویی در هزینه می شود، اما همچنین به این معنی است که نسخه های الکتریکی نمی توانند مزایای تخصصی وزن و صرفه جویی در فضا را که امثال تسلا و ناوگان فقط برقی آن می توانند به دست آورند، ارائه دهند.

BMW در سال 3 زمانی که باطری کوچک الکتریکی (BEV) i2012 خود را به بازار عرضه کرد، پیشرو در این زمینه محسوب می شد. از آن زمان، BMW در برنامه های خود برای برق انداختن خودداری کرده است، که نشان دهنده تفسیر آن در مورد چگونگی رعایت قوانین سختگیرانه اتحادیه اروپا برای کنار گذاشتن است. دی اکسید کربن (CO2).

7 جدید شامل نسخه های هیبریدی و ICE و همچنین i7 تمام الکتریکی خواهد بود و در ماه نوامبر در اروپا به فروش می رسد. به گزارش رویترز، قیمت i7 از 119,300 دلار قبل از کسر مالیات در ایالات متحده و 135,900 یورو (146,500 دلار) پس از کسر مالیات در اروپا شروع می شود. i7 xDrive60 دارای دو موتور الکتریکی با قدرت 536 اسب بخار است. برد i7 تحت استاندارد تست WLTP اروپا بین 367 تا 388 مایل خواهد بود که نشان دهنده مسافت 245 تا 294 مایل در دنیای واقعی است.

BMW همچنین امسال یک شاسی بلند کامپکت X1 و سال آینده یک سدان الکتریکی سری 5 و یک مینی کانتریمن را روانه بازار خواهد کرد. ب ام و گفته است که تا سال 2023 یک BEV را در هر بخش مربوطه عرضه خواهد کرد و 10 میلیون دستگاه را در 10 سال آینده تحویل خواهد داد. در سال 2025، BMW طرح BEV Neue Klasse خود را که پایه و اساس تمام مدل های جدید خواهد بود، با نرم افزار جدید و نسل بعدی درایوهای الکتریکی و باتری ها آغاز خواهد کرد.

الیور زیپس، مدیرعامل BMW، با اشاره به احتمال فروش بزرگ ICE در بازارهای خارج از اروپا، از تصمیم برای عرضه بنزین و گازوئیل دفاع کرد. در اروپا، فشار زیادی برای حذف فروش خودروهای جدید ICE وجود دارد. بریتانیا قبلاً این فروش را از سال 2030 ممنوع کرده است. فشار در سایر بازارهای بزرگ مانند آلمان و فرانسه در حال افزایش است. ایالات متحده خواسته است تا سال 50 2030 درصد از بازار خودروی خود توسط BEV، هیبریدی پلاگین یا پیل سوختی تامین شود.

در گزارش رویترز از نیویورک در اوایل ماه آوریل، زیپس گفت که عرضه خودروهای بنزینی و دیزلی با مصرف سوخت بیشتر از منظر سود و محیط زیست کلیدی است و به شکاف در زیرساخت شارژ و قیمت بالای خودروهای الکتریکی اشاره کرد.

کتاب اخیر "مسابقه به سوی صفر - داستان ناگفته رانندگی سبز" نوشته مهندسان کلی سنکال از ایالات متحده و فلیکس لیچ از بریتانیا، اشاره می کند که یک مسابقه سریع برای حذف CO2 در خطر هدر دادن منابع ارزشمند و اثبات شده ارائه شده توسط ICE به باتری‌ها مرتبط است و گفت که فناوری هیبریدی سریع‌ترین راه برای کاهش CO2 جهانی است. در این کتاب آمده است که ادعاهایی که خودروهای باتری دار بدون انتشار CO2 هستند، نادرست است. وقتی با انرژی های تجدیدپذیر همکاری می کنند، مزیت آشکاری نسبت به هیبریدی ها دارند، اما برد کلی اغلب آنقدرها هم عالی نیست.

با توجه به این واقعیت که موتورهای بنزینی و دیزلی در خودروها و خودروهای شاسی بلند فعلی چیزی جز کثیف هستند، Senecal و Leach می گویند که پایان دادن به نقش خود احمقانه است. این خودروها گازهای مضر زیادی منتشر نمی‌کنند و اجتناب از CO2 غیرممکن است، اما ادعاهایی مبنی بر اینکه خودروهای برقی آلایندگی صفر دارند، بسیار دور از انتظار است.

پروفسور فردیناند دودنهوفر، مدیر مرکز تحقیقات خودرو (ماشین
AR
) در Duisberg، آلمان، فکر نمی‌کند که سری 7 جدید با نسخه‌های سوخت فسیلی که دیگر سازندگان بزرگ تصمیم به کنار گذاشتن آن‌ها دارند، چندان منطقی نباشد. او در گزارشی اشاره می‌کند که معماری «اسکیت‌برد» خودروهای الکتریکی قبلاً توسط تسلا، مرسدس، فولکس‌واگن و زیرمجموعه‌های آئودی و پورشه و شرکت‌های چینی مانند XPeng، Polestar و NIO اتخاذ شده است.

دودنهوفر گفت: «طبق عکس‌های اولیه، نسخه‌های احتراقی دارای دو لوله اگزوز آماده و البته جلوپنجره بزرگ رادیاتور هستند - یادگاری از دنیای اتومبیل‌های قدیمی به جای نمادی از قدرت نوآورانه».

دودنهوفر اشاره می کند که فروش سری 7 طی 10 سال گذشته از 5.4 درصد کل فروش در سال 2010 به 2.0 درصد در سال 2021 کاهش یافته است. جهش بزرگ از نظر فناوری و نوآوری.

بی ام و باید شجاع تر باشد. دنیای قدیم و دنیای جدید در عین حال – دیزلی و الکتریکی – در جایگاه مشخص برند نمی گنجد. با سری 7 جدید، ب ام و برخلاف مرسدس EQS یک هرمافرودیت ارائه می کند. تفکر متعارف و شجاعت اندک مشخصه مفهوم BMW است. دودنهوفر گفت: خطر تضعیف برندها و بی‌معنا شدن آنها با سازش بین دنیای قدیمی موتورهای احتراقی و دنیای جدید خودروهای الکتریکی وجود دارد.

«سازش‌ها یا موجودات ترکیبی فاقد اعتبار هستند، آنها موجوداتی عمل‌گرایانه و بی‌روح هستند. تسلا به وضوح موقعیت خود را دارد و بنابراین موفق است. لوکس مدرن یک مسئولیت اجتماعی نیز دارد و این را باید در ظاهر، طراحی و سازگاری با محیط احساس کرد. دودنهوفر گفت: مسئولیت زیست محیطی و گازوئیل کارساز نیست.

بانک سرمایه گذاری UBS دیدگاهی کمتر پرشور و ساده تر از سری i7 داشت و در مورد برخورد مستقیم آن با مرسدس EQS و محدوده کمی پایین تر آن صحبت می کرد.

"فقدان تمایز در طراحی می تواند یک مسئله برای موفقیت تجاری باشد. از جنبه مثبت، طراحی خودرو فضای بیشتری را در عقب فراهم می کند و امکانات لوکس بالاتری را برای مدل فراهم می کند، در حالی که EQS بیشتر بر روی آیرودینامیک کارآمد متمرکز است.

دودنهوفر همچنین از جلوپنجره بزرگ و ماچو، نمادهای تهاجمی طراحی سری 7 خوشش نمی آمد.

خودروهای مدرن نباید ساکنان شهر، عابران پیاده، دوچرخه سواران یا کودکان را بترسانند. دودنهوفر گفت: این در مورد BMW 7 صدق نمی کند.