کمبود نیروی دریایی در هواپیمای ضد زیردریایی P-8 می تواند برای نیروی هوایی نیز مشکل ساز باشد

در ده سال گذشته، نیروی دریایی ایالات متحده پیشرفته ترین هواپیمای گشت دریایی جهان را که نسخه نظامی شده بوئینگ است، به میدان فرستاده است.BA
جت 737 که می تواند دورتر و سریعتر از توربوپراپ های جنگ سرد که جایگزین شده است پرواز کند.

این هواپیما که P-8A Poseidon نامیده می شود، اغلب به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی شناخته می شود زیرا مجموعه پیچیده ای از حسگرها و سلاح های آن برای یافتن، تعمیر و تکمیل زیردریایی های متخاصم است.

اما Poseidon بسیار بیشتر از این است: همچنین کشتی های سطحی متخاصم را ردیابی و هدف قرار می دهد، شناسایی بر روی زمین و آب انجام می دهد، به عنوان یک گره ارتباطی برای نیروهای ائتلاف عمل می کند و ماموریت های جستجو و نجات را انجام می دهد.

Poseidon یک مطالعه موردی در مدیریت برنامه موفق توسط هواپیماساز بوئینگ است که 117 P-8 را به موقع و کمتر از بودجه به نیروی دریایی تحویل داده است - از جمله در طول همه گیری همه گیر، زمانی که بسیاری از برنامه های تسلیحاتی دیگر به دلیل اختلال در نیروی کار و زنجیره تامین با شکست مواجه شدند. چالش ها و مسائل. بوئینگ به اتاق فکر من کمک می کند.

با این حال، تنها سه سال پس از تایید یک نیاز عملیاتی برای 138 P-8 در سال 2018، نیروی دریایی خرید برنامه ریزی شده خود را به 128 کاهش داد - ظاهراً در پاسخ به محدودیت های بودجه.

زمانش خوب نبود چین به طور پیوسته در حال افزایش اندازه ناوگان زیردریایی و سطحی خود بود (از جمله زیردریایی های موشک بالستیک که می توانند از سایت های پرتاب در دریای چین جنوبی به آمریکا حمله کنند) و برنامه ریزان نیروی دریایی تصمیم گرفتند خرید پهپادهای نظارتی دریایی تریتون را از 65 به کاهش دهند. 27.

قرار بود پوزیدون در کنار تریتون برای کنترل اقیانوس های جهان عمل کند. بریدن هر دو قسمت ناوگان هوایی ضد زیردریایی به معنای کمبود عمده در قابلیت های آینده است.

و این قبل از حمله روسیه به اوکراین بود، اقدامی که نشان می‌دهد هرگونه محدودیت در آینده توسط مسکو در مورد نحوه استقرار نیروهای دریایی خود در سراسر جهان بعید است. زیردریایی های روسی بارها در آب های نزدیک متحدان آمریکا در ناتو، از جمله در اطراف جزایر بریتانیا، شناسایی شده اند.

نکته اصلی این است که با افزایش تهدید دریایی، نیروی دریایی ایالات متحده ناوگان هواپیماهای گشتی سرنشین دار و بدون سرنشین خود را کاهش می دهد. حتی زمانی که P-8 از 183 شریک خارجی در مجموع گنجانده شود، به نظر می رسد که ناوگان هواپیماهای ضد زیردریایی سرنشین دار آینده تنها حدود یک سوم اندازه نیروی جنگ سرد خواهد بود—560 هواپیما در مقابل XNUMX هواپیمای نه چندان دور.

البته هواپیماهای گشتی امروزی به مراتب بهتر از گذشته هستند. دریاسالار مایکل گیلدی، رئیس عملیات نیروی دریایی، پوزیدون را به عنوان "موثرترین پلت فرمی که ما در اختیار داریم" برای جستجوی گسترده و محلی سازی تهدیدات دریایی توصیف می کند. اما مانند هواپیماهای پیشین خود در جنگ سرد، هر هواپیمای Poseidon فقط می تواند در یک مکان در یک زمان باشد.

نیروی دریایی به نیرویی از P-8 ها نیاز دارد که حداقل به اندازه نیازهای جنگی تایید شده آن باشد و شاید با توجه به تغییر تهدیدات، بیشتر باشد. بوئینگ کنگره را تحت فشار قرار داده است تا هزینه افزایش باقیمانده ده P-8 را تامین کند.

اکنون دلیل دیگری وجود دارد که چرا باید نیاز کامل تامین شود - دلیلی که تعداد کمی از ناظران متوجه شده اند که می تواند عواقب بزرگی برای خدمات خواهر داشته باشد.

همانطور که در بالا ذکر شد، بدنه هواپیما P-8 بر اساس حمل و نقل تجاری بوئینگ 737 ساخته شده است. با این حال، از بدنه هواپیمای 737 MAX که این شرکت در حال حاضر برای حامل های تجاری می سازد استفاده نمی کند، بلکه از نوع قبلی به نام نسل بعدی یا 737NG استفاده می کند.

بیش از 7,000 737NG ساخته شده است که به P-8 یک شبکه لجستیکی داخلی در سراسر جهان می دهد. با این حال، تنها چیزی که تولید NG را در این مرحله حفظ می کند، سفارشات نظامی است، به این معنی که عمدتا ایالات متحده و متحدانش برای P-8 تقاضا دارند.

مشکلی که نیروی هوایی با آن مواجه است این است که می‌خواهد هواپیمای راداری قدیمی E-3 AWACS را با استفاده از همان نوع 737 خریداری کند و برنامه‌های فعلی نیروی دریایی ممکن است خط تولید و نیروی کار را به اندازه کافی دست نخورده نگه ندارد تا برای آن آماده باشد. ساخت هواپیمای نیروی هوایی

هواپیمای راداری آینده نیروی هوایی با نام E-7 برای نظارت بر حریم هوایی جهانی و مدیریت عملیات هوایی حیاتی است. این سرویس می گوید که به 26 هواپیما نیاز دارد و ماه گذشته قراردادی انحصاری با بوئینگ برای توسعه آن منعقد کرد.

روند توسعه احتمالاً طولانی نخواهد بود، زیرا جانشین آواکس نسخه تکامل یافته هواپیمای راداری Wedgetail خواهد بود که توسط استرالیا اداره می شود. اما نیروی هوایی مجموعه‌ای از به‌روزرسانی‌ها را دارد که می‌خواهد روی نسخه خود نصب کند، بنابراین بوئینگ نمی‌تواند به‌تازگی شروع به تولید Wedgetails بیشتری کند.

اگر خط NG بین پایان تولید P-8 و شروع تولید E-7 فاصله داشته باشد، نیروی هوایی باید هم نیروی کار و هم زنجیره تامین را بازسازی کند، فرآیندی که مملو از عدم قطعیت است. پر کردن نیاز نیروی دریایی با ده P-8 دیگر تا حد زیادی مشکل را حل می کند، اما بوئینگ پوزیدون ها را با نرخ یک در ماه مونتاژ می کند، بنابراین زمان زیادی نمی گذرد تا سفارش موجود نیروی دریایی برای 128 هواپیما تکمیل شود.

پس از آن، تنها دستوراتی که خط را گرم نگه می دارد، دستورات متحدان است. بنابراین خط 737NG شکننده است. اگر نیروی دریایی تمام نیازهای خود را برای P-8 تامین نکند یا در برنامه های متحدین سککه هایی وجود داشته باشد، خرید بعدی نیروی هوایی با ابهامات قابل توجهی روبرو خواهد شد.

با توجه به اینکه ناوگان آواکس چقدر فرسوده شده است، این احتمال ناخواسته است. ژنرال مارک کلی، رئیس فرماندهی رزم هوایی، می‌گوید که خدمت او «20 سال تأخیر» در توسعه جانشین آواکس داشته است و ناوگان E-3 موجود را به عنوان «مراقبت از آسایشگاه» توصیف می‌کند. نیروی هوایی نمی تواند تاخیر در طرح جایگزینی خود را تحمل کند.

بنابراین منطق خرید ده P-8 دیگر بسیار فراتر از تهدید دریایی فزاینده ارائه شده توسط چین و روسیه است. همانطور که نیروی دریایی ماموریت های ضد زیردریایی را برای حمایت از کل نیروی مشترک و متحدان ایالات متحده انجام می دهد، نیروی هوایی نیز نظارت هوایی جهانی را برای همان جمعیت متنوع جنگنده ها فراهم می کند.

بنابراین، راه اندازی خط 737NG برای اجرای طرح های نظامی بسیار مهم است. کوتاه آمدن از الزامات معتبر جنگی نیروی دریایی خطرناک است و تلاش برای ساخت هواپیمای رادار آینده نیروی هوایی بر روی بدنه ای غیر از 737NG کاملاً غیرعملی است.

کنگره و دولت بایدن باید به این موضوع فکر کنند.

همانطور که در بالا ذکر شد، بوئینگ به اتاق فکر من کمک می کند.