مزدای ژاپن در طرح برقی سازی بر نقش بزرگی برای موتورهای سنتی اصرار دارد

در حالی که خودروسازان اروپایی در مقابل سیاستمداران سر تعظیم فرود می آورند و به دنبال خلاصی از شر دی اکسید کربن (CO2) موتورهای احتراق داخلی (ICE) هستند، حداقل در بازارهای داخلی خود، مزدا تمام تلاش خود را می کند تا بسیاری از مهندسی سنتی خود را حفظ کند و در عین حال نیاز به برق رسانی و جستجوی راه حل های عجیب تر با کمک شاید هیدروژن و سوخت زیستی.

مزدا، احتمالاً با اصرار شریک خود، تویوتا قدرتمند، که همچنین از خودروهای برقی باتری دار (BEV) استقبال می کند یا منتظر بمانید و ببینید که چگونه کوکی ها خرد می شوند، طبق نظر شما، برنامه های محصول آینده خود را به تفصیل شرح داده است. در رویدادی در گلاسکو، اسکاتلند برای معرفی یک SUV فیس لیفت شده CX-5.

مزدا گفت که می‌خواهد شیارهای خود را شخم بزند و مجموعه خودروهای الکتریکی خود را ایجاد کند، اما بدون از بین بردن مهارت مهندسی ICE خود که طی سال‌ها ایجاد شده است. با این اوصاف،

جرمی تامسون، مدیر عامل مزدا بریتانیا، گفت: «ما در آستانه ایجاد یک تغییر اساسی در سبد محصولات خود هستیم.

اتحادیه اروپا قوانین سختگیرانه انتشار CO2 را وضع کرده است که اصرار دارد اکثر خودروهای جدید ساخته شده تا سال 2030 BEV هستند. بریتانیا قبلاً فروش سدان‌ها و شاسی‌بلندهای جدید ICE را تا سال 2030 ممنوع کرده است. این تلاش‌های شدید برای تحمیل خودروهای الکتریکی به اروپایی‌ها تحت فشار قرار می‌گیرند زیرا افزایش چشمگیر قیمت انرژی داخلی رای دهندگان را تشدید می‌کند. اما هنوز هیچ نشانه مشخصی وجود ندارد که این برنامه ها ممکن است معکوس شوند. گروه های لابی سبز مانند حمل و نقل و محیط زیست مستقر در بروکسل خواهان تشدید بیشتر قوانین CO2 هستند.

در همین حال، مزدا قصد دارد تا 25 درصد از خط تولید جهانی خود را به عنوان BEV کامل در مقایسه با هدف 70 درصدی فولکس‌واگن در اروپا تا سال 2030 داشته باشد. مزدا می‌گوید ICE همچنان تا سال 2030 قدرت بیشتر خودروهایش را تامین خواهد کرد، اما همه مدل‌ها نوعی برق‌سازی خواهند داشت. مزدا خودروهای هیبریدی، پلاگین هیبریدی (PHEV) و خودروهای تمام الکتریکی بیشتری را برنامه ریزی می کند، اما همچنین می خواهد مهندسی ICE را در یک انتقال آهسته اما مطمئن به تمام الکتریکی بهبود بخشد. از خودروهای ICE می‌خواهد که به کاهش CO2 کمک کنند. مزدا همچنین نقش هیدروژن، سوخت های تجدیدپذیر و نسل بعدی بیودیزل را می بیند.

محصول مهم بعدی مزدا که در اروپا رونمایی می شود، 2.5 لیتری CX-60 PHEV در اوایل ماه مارس است که می تواند به یکی دیگر از شرکای تویوتا سوزوکی مربوط شود، که Across PHEV آن تقریباً 50 مایل برد فقط برقی در کلاس دارد.

تویوتا 5.1 درصد از سهام مزدا را در اختیار دارد. این شرکت ها خودروهایی را برای هر دو برند در هانتسویل، آلاباما تولید می کنند، در حالی که تویوتا خودروهای کوچک یاریس با نشان مزدا 2 را در اروپا تولید می کند.  

پس از CX-60 PHEV، CX-70، CX-80 و CX-90 می آیند که ترکیبی از BEV، PHEV، هیبرید ملایم، هیبرید معمولی و ICE خواهند بود. خودروی برقی MX-30 که به دلیل ظاهر و کیفیت ساختش بسیار مورد تحسین قرار می گیرد، اما به طور جدی از محدوده حرکتی خود جلوگیری می کند، دارای یک افزایش دهنده برد با موتور چرخشی است. زمانی که هر سازنده دیگری علاقه خود را از دست داد، مزدا با موتورهای دوار گیر کرد.

طبق داده‌های JATO Dynamics، مزدا سهم بازار را در اروپا ثابت نگه داشته است و از 1.22 درصد در سال 2000، به تدریج به 1.61 درصد در سال 2018 و 1.32 درصد در سال 2021 رسیده است. اروپا حدود 12 درصد از فروش جهانی مزدا را به خود اختصاص داده است. انجمن خودروسازان اروپا اعلام کرد که سال گذشته در اروپای غربی، که شامل تمام بازارهای بزرگ مانند آلمان، فرانسه، بریتانیا، اسپانیا و ایتالیا می‌شود، سهم بازار مزدا 1.3 درصد بود که فروش آن 2.5 درصد به 122,000 رسید.

فیلیپه مونوز، تحلیلگر جهانی خودرو در JATO Dynamics، گفت که برنامه های مزدا در اروپا خطرناک است، اما در سطح جهانی کمتر. او گفت که مزدا به عنوان یک برند ژاپنی کوچک، کارآمد و مستقل، علیرغم فروش نسبتاً کم بین 1.2 تا 1.5 میلیون، به دلیل تمرکز مداوم آن بر محصولات و بازارهای کمی، دوام آورده است.  

به عنوان یک برند ژاپنی، برق رسانی کامل موضوعی حساس است. ارتباط این شرکت با تویوتا به این معنی است که تولید تنها خودروهای الکتریکی واقعیت نخواهد داشت، زیرا این طرح برای بسیاری از تولیدکنندگان اروپایی است. موفقیت جهانی تویوتا با خودروهای هیبریدی یک مرجع در ژاپن و نمونه ای برای بقیه ژاپنی ها (تولیدکنندگان) است. آن‌ها نمی‌دانند که چرا باید همه چیز برقی باشد، وقتی می‌توانید فناوری فعلی را بهبود ببخشید.»

"این در واقع یک رویکرد جالب است زیرا فضایی برای بهبود ICE وجود دارد. اگر به دلیل افزایش مقررات در اروپا نبود (در بقیه جهان فروش ICE چندان سخت نخواهد بود)، حتی منطقی تر بود. خودروهای برقی باحال هستند، اما هنوز هم حداقل برای اکثر (تولیدکنندگان) قاتل هستند.»

دکتر کلی سنکال، یکی از نویسندگان کتاب Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green، با انگیزه یکجانبه برای اجبار BEVها به بازار موافق است و کنار گذاشتن قدرت ICE می تواند اتلاف و ضد تولید باشد.

سنکال می‌گوید: «مزدا باید به دلیل رویکرد چندجانبه‌اش در هنگام ترسیم ناوگان آینده خود مورد تحسین قرار گیرد.

برای مثال، سرمایه‌گذاری‌های قابل توجه (مزدا) در فن‌آوری جرقه‌زنی تراکمی کنترل‌شده (SPCCI) ICE، می‌تواند همراه با برقی‌سازی برای انتخاب گزینه‌های پیشرانه در اختیار مصرف‌کنندگان قرار گیرد و در عین حال ردپای کربن خودروهایشان را کاهش دهد. منتقدان این رویکرد نباید خطرات زیست محیطی و اجتماعی قابل توجهی را که ناشی از تمام برقی شدن است فراموش کنند.

مزدا با کنار گذاشتن خرد متعارف و تلاش برای به حداکثر رساندن سهم ICE، این خطر را نیز متحمل می شود که سرمایه گذاران سبز را که بسته به نظر شما به دنبال جریمه کردن این جهت لجاجت/واقع بینانه هستند، از خود دور کند. تویوتا قبلاً به دلیل جسارت متفاوت بودن توسط صندوق‌های سرمایه‌گذاری مورد انتقاد قرار گرفته است، که اعلام می‌کنند که حرکت به سمت صفر خالص CO2 و نیاز به نجات سیاره باید آنچه را که به نظر آنها الزامات محدودتر است، نادیده بگیرد.

Munoz از JATO Dynamics معتقد است که استراتژی مزدا در اروپا خطرناک است، اما نه در سراسر جهان و نه به دلایل آب و هوایی.

"بنابراین شرط بندی از منظر اروپایی خطرناک است، اما اگر به زمینه جهانی نگاه کنیم، ریسک آن کمتر است. با این وجود، رابطه آن با تویوتا نشان می دهد که چگونه این دو شرکت می توانند برای آوردن نه تنها ICE های کارآمدتر، بلکه BEV ها نیز همکاری کنند.