مزدا شاسی بلند CX-60 را با پلاگین هیبریدی عرضه می کند، زیرا کالیفرنیا این مفهوم را تایید می کند

مزدای ژاپن راه اندازی اروپایی CX-60 SUV جدید خود با نسخه هیبریدی پلاگین را رهبری کرد. این باعث شگفتی کسانی خواهد شد که این فناوری را در حال منسوخ شدن می دانند، اما تصمیم اخیر تنظیم کننده انتشار گاز دی اکسید کربن (CO2) معمولاً رادیکال کالیفرنیا، جان تازه ای به PHEV ها داده است.

مدل‌های جدید مزدا CX-60 آغاز حرکتی رو به رشد در بازار به سمت منطقه سودآوری است که مدت‌ها تحت سلطه BMW، آئودی، مرسدس بنز و پورشه بود. یک SUV بزرگتر با CX-80 در اروپا عرضه خواهد شد. این مدل‌ها با قدرت الکتریکی بنزینی، دیزلی، هیبریدی ملایم، هیبریدی یا پلاگین هیبریدی در دسترس خواهند بود. تا سال 2030، 25 درصد از محصولات جهانی مزدا را خودروهای الکتریکی با باتری (BEV) عرضه می کند.

مزدا حاضر نیست پیش از موعد از قدرت موتور احتراق داخلی (ICE) خودداری کند و می‌گوید که به بهبود بهره‌وری سوخت موتورهای بنزینی و دیزلی خود در سطح جهانی ادامه خواهد داد.

خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEVs) به نظر می رسد سازش ایده آل برای حل انتقال از ICE به وسایل نقلیه الکتریکی باتری (BEVs) باشد، با توجه به اینکه BEV ها هنوز برای زمان اصلی آماده نیستند و اضطراب برد کسانی را که برای سفرهای طولانی و با سرعت بالا برنامه ریزی می کنند مواجه خواهد شد. PHEV ها باتری های بسیار کوچک تری نسبت به BEV و یک ICE پشتیبان برای سفرهای طولانی دارند و از حدود 30 مایل تا بالاتر از 60 مایل رانندگی فقط با برق را ارائه می دهند. CX-60 PHEV دارای برد ادعایی 39 مایلی فقط برقی است.

PHEV ها انتقادات شدیدی را از سوی لابی سبز در اروپا به دنبال داشته اند، زیرا از راه حل تحرکی که سوخت های فسیلی منفور را غیرقانونی نمی کند، ناراضی هستند، علیرغم این واقعیت که اکثر خریداران خصوصی با نیازهای معمول رانندگی روزانه تقریباً هیچ بنزینی مصرف نمی کنند. این انتقاد توسط رگولاتورهای اروپایی پذیرفته شده است، که تصمیم گرفته اند فقط BEV های جدید پس از سال 2035 مجاز باشند.

اما یک تصمیم مهم توسط هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARAR
ب) در اواخر آگوست تمام وسایل نقلیه جدید فروخته شده در ایالت تا سال 2035 باید BEV باشند، اما شامل یک امتیاز غافلگیرکننده است که بخشی از PHEV ها نیز مجاز هستند. مقررات جدید CARB به خودروسازان اجازه می‌دهد تا 20 درصد PHEV در سال 2035 بفروشند. این امتیاز به PHEV ها باید در میان سیاستمداران و مصرف کنندگان در اروپا طنین انداز شود.

لابی‌های این امتیاز استدلال کردند که مصرف‌کنندگان PHEV می‌خواهند، از جمله رانندگان کم‌درآمد، رانندگان در مناطق روستایی و هوای سرد و رانندگانی که ون‌های کمپر، ​​قایق‌ها و تریلرها را یدک‌کش می‌کنند.

PHEVهای قوی (50 مایل به اضافه برد فقط الکتریکی) نسبت به BEVهای دوربرد از منبع معدنی و باتری محدود فعلی برای ارائه مایل های الکتریکی استفاده مؤثرتری می کنند. تام بردلی، رئیس دانشگاه ایالتی کلرادو، رئیس دانشگاه ایالتی کلرادو، گفت: PHEV های قوی، ناشی از این مقررات جدید، به دلیل بسته های باتری کوچکتر و وزن کمتر، اساساً گازهای گلخانه ای مشابه یک باتری الکتریکی دوربرد دارند. ائتلاف قوی PHEV.

قانونگذاران اروپایی لطفا توجه داشته باشند.

من اخیرا با مزدا CX-60 Exclusive AWD PHEV رانندگی کردم. فضای داخلی باکیفیت، عملکرد استثنایی، سطح بالای مشخصات و قیمت مناسب، مطمئناً رقبای آلمانی مانند BMW X3، مرسدس GLC و آئودی Q5 را به چالش خواهند کشید. ولوو XC60 و هیوندای سانتافه نیز مانند نسخه های برتر تویوتا RAV-4 فشار را احساس خواهند کرد. برد تنها با باتری 39 مایلی حدود 10 مایل از رقبای دیگری مانند سوزوکی آکراس/ تویوتا راو4 فاصله داشت.

مزدا همیشه سعی کرده است از میراث ژاپنی خود استفاده کند تا خود را از بقیه متمایز کند و از نام های ژاپنی برای تعیین مراحل درجه استفاده می کند، "Homura" و "Takumi" را به خط اصلی Exclusive-Line اضافه می کند و بر مهارت ژاپنی تأکید می کند.

CX-60 PHEV ترکیبی از یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر بنزینی، یک موتور الکتریکی 100 کیلووات و یک باتری 17.8 کیلووات ساعتی است. این سیستم قدرت خروجی 323 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن متر را ارائه می دهد که آن را به قوی ترین خودروی جاده ای که مزدا تا به حال تولید کرده است تبدیل می کند. سرعت شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت کمتر از 6 ثانیه طول می کشد. در اروپا، مزدا موتور 3.0 لیتری بنزینی و 3.3 لیتری دیزلی را اضافه خواهد کرد.

مزدا گفت: «پس از سال 2025، این شرکت معماری جدید مقیاس‌پذیر EV خود را راه‌اندازی می‌کند که به مزدا اجازه می‌دهد تا با استفاده از یک پلتفرم مشترک، خودروهای برقی در همه اندازه‌ها را به طور موثر بسازد.

مزدا می گوید مصرف سوخت ترکیبی WLTP رسمی CX-60 PHEV 157 مایل در هر گالن ایالات متحده است، اما مانند سایر ادعاهای مشابه PHEV توسط سایر سازندگان، این هیچ ارتباطی با دنیای واقعی نخواهد داشت. سازندگان هرگز توضیح نمی دهند که چه ترکیبی از رانندگی به شما 157 mpg می دهد. ادعا می شود برد فقط باتری 39 مایل است و با توجه به اینکه این میزان در حد استفاده روزانه پذیرفته شده برای مسافران معمولی است، CX-60 اغلب در طول استفاده محلی منطقه ای عاری از CO2 خواهد بود. اما رقبای PHEV مانند سوزوکی برگرفته از تویوتا RAV-4 تقریباً 50 مایل برد فقط الکتریکی دارند. در بزرگراه، شاید 38 مایل به ازای هر گالن ایالات متحده ممکن است، اما کاملاً جایی که 157 مایل بر گالن متناسب است، یک راز است.

فیلیپه مونوز، تحلیلگر جهانی خودرو در JATO Dynamics، از این واقعیت خوشش می آید که مزدا فناوری ICE را زودهنگام کنار نمی گذارد و آن را راهی برای تامین مالی انتقال گران قیمت به BEV ها می داند.

CX-60 هم از نظر ظاهر و هم از نظر عملکرد محصول بسیار جالبی است. این مزدا در بخش‌بندی با یک شاسی‌بلند متوسط ​​مدرن و راحت به سمت بالا حرکت می‌کند. سوال این است که آیا مشتریان مایلند برای خودرویی از یک برند رایج هزینه بیشتری بپردازند، به خصوص در اروپا که بازار خودروهای ممتاز تحت سلطه آلمانی‌ها است. مزدا برخلاف لکسوس، جگوار یا آلفارومئو که با پیشنهاد فعلی خود به سختی موفق می شوند، سابقه پریمیوم ندارد. به عنوان مثال، DS (مدعی گران‌قیمت Stellantis) در سال 2014 شروع به فروش خودروها به عنوان یک برند ممتاز مستقل کرد و سال گذشته بیش از 48,000 دستگاه در سراسر جهان در مقابل 2.2 میلیون دستگاه BMW فروخت.

به عنوان یک ماشین هاله، قطعا می تواند کار کند. دارای آخرین تکنولوژی در بسته بندی بسیار جذاب است. CX-60 راهی برای نشان دادن کارهایی است که مزدا می تواند انجام دهد و چگونه بقیه خط تولید می توانند از فناوری توسعه یافته در این خودرو بهره مند شوند. اما (این) SUV ممتاز (بخش) به ویژه در اروپا دشوار است. 3 آلمانی 60 درصد از ثبت نام ها را در سال گذشته تشکیل دادند و بقیه را به ولوو، آلفارومئو، پورشه و جگوار لندرور (JLR) واگذار کردند.

تیم اورکوهارت، تحلیلگر خودرو در S&P Global Mobility، فکر می کند CX-60 به حملاتی مانند ولوو و JLR به تسلط آلمان در این بخش خواهد خورد.

«آیا CX-60 با بهترین ها موجود است؟ بله، فکر می کنم اینطور باشد. مزدا سرمایه گذاری زیادی در طراحی داخلی و مواد با کیفیت بالا انجام داده است و خودروهای خود را در سطحی بالاتر از میانگین برندهای بازار قرار داده است.

مزدا در نیمه اول سال 2022 در اروپای غربی، 56,560 خودرو، SUV و خودروی اسپورت فروخت که 20.5 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش داشت.

آیا این زمان ناخوشایندی برای راه اندازی طیف جدیدی از وسایل نقلیه در اروپا نیست، درست همانطور که به نظر می رسد افزایش شدید قیمت انرژی درآمد شهروندان عادی را از بین می برد؟

این برای کل صنعت و کل بازار صدق می کند. اورکوهارت گفت: ما به تازگی از یک بحران با نیمه هادی ها عبور کرده ایم و درست زمانی که صنعت از آن بهبود می یابد، بحران هزینه زندگی در سراسر بریتانیا و اروپا در شرف وقوع است.

زمان خوبی برای عرضه یک وسیله نقلیه جدید نیست، اما بیشتر سازندگان به روال عادی خود ادامه خواهند داد. اما این یک نگرانی برای همه است، بدون شک در این مورد،” Urquhart گفت.

مزدا CX-60 منحصر به فرد AWD PHEV

موتور - 2.5 لیتری، 4 سیلندر بنزینی

قدرت - 323 اسب بخار

موتور الکتریکی - 129 کیلو وات

حداکثر گشتاور - 500 نیوتن متر

باتری - 17.8 کیلووات ساعت لیتیوم یون

زمان شارژ - 7.2 کیلو وات - 80٪ 1-1/2 ساعت

گیربکس - 8 سرعته اتوماتیک

برد ادعایی فقط باتری - 39 مایل

مایل کلی ادعا شده در هر گالن ایالات متحده - 157 مایل

CO2 - 33 گرم در کیلومتر (Euro مرحله 6d)

درایو - تمام چرخ

حداکثر سرعت - 124 مایل در ساعت (محدود)

شتاب-0-60 مایل در ساعت 5.8 ثانیه

قیمت – 43,950 پوند (50,600 دلار پس از کسر مالیات در انگلستان)