می سی سی پی پایین، تریلرهای مازاد خرده فروشی: آخرین استرس زنجیره تامین

با توجه به اداره ملی هواشناسی ممفیس، پیش‌بینی می‌شود که رودخانه می‌سی‌سی‌پی رکورد تاریخ -10.70 فوت را در اواخر امروز یا امشب ثبت کند. رودخانه می سی سی پی یک آبراه حیاتی برای تجارت است و سطح پایین آب بر مقدار کالاهایی که می توان از نیواورلئان وارد یا صادر کرد تأثیر گذاشته است. بارج ها را نمی توان به طور کامل بارگیری کرد. بر اساس گزارش حمل و نقل هفتگی وزارت کشاورزی ایالات متحده، تناژ بارج به سمت جنوب در رودخانه بیش از 20 درصد کاهش یافته است.

حمل‌کنندگان کشاورزی ذرت، سویا و گندم از بارج به عنوان جایگزین ارزان‌تری برای کامیون‌ها یا راه‌آهن برای جابجایی دانه‌های خود به صورت فله استفاده می‌کنند. به گفته USDA، کمتر از نیمی (47٪) از کل غلات با بارج جابجا می شود. تقریباً 5.4 میلیون بشکه نفت خام و 35 درصد زغال سنگ حرارتی در می سی سی پی جابه جا می شود.

پیتر فریدمن، مدیر اجرایی ائتلاف حمل و نقل کشاورزی، گفت: «در حالی که عموم مردم و رسانه‌ها به طور کلی می‌دانند که اقتصاد ما به حمل‌ونقل بین‌المللی اقیانوسی، کامیون‌داری و حمل‌ونقل ریلی وابسته است، نقش اساسی آبراه‌های داخلی ما اغلب نادیده گرفته می‌شود.» اعضای ما برای دستیابی به بازارهای صادرات داخلی و بین المللی به سطح آب کافی در سیستم رودخانه می سی سی پی وابسته هستند. اختلال کم آب در زنجیره تامین نه تنها توسط تولیدکنندگان مواد غذایی، مزرعه و فیبر در ایالات متحده بلکه توسط مصرف کنندگان آمریکایی و بین المللی نیز احساس خواهد شد.

به گفته کارشناسان تدارکات، خرده فروشان اقلام بزرگ و کوچک را به عنوان جایگزینی برای انبارها به تریلرهای 53 فوتی منتقل می کنند.

برایان بورک، مدیر ارشد رشد Seko Logistics گفت: "ما قطعاً از مشتریان خود در کوتاه مدت می شنویم که اقلام بزرگتر و حجیم تر مانند مبلمان را در تریلرهای متصل به انبارهای خود ذخیره می کنند." «اگرچه ما موجودی معمولی را در تریلرها یا کانتینرهای 53 فوتی ذخیره نمی‌کنیم، از 53 فوتی برای ذخیره برخی اقلام مانند بازده طبقه‌بندی نشده که اهمیت کمتری دارند، استفاده می‌کنیم تا انبار را بر حمل و نقل خروجی به مشتریان متمرکز کنیم.»

علاوه بر مبلمان و اقلام ناخواسته، کالاها نیز در حال ذخیره سازی هستند.

جو موناگان، مدیر عامل و رئیس گروه لجستیک جهانی، گفت: "لاستیک ها یکی دیگر از کالاهای موجود در انبار هستند." ما همچنین سفارشات ظروف 53 فوتی را دریافت می کنیم تا محصول را در محوطه های بازشو به مدت یک تا شش ماه نگهداری کنیم.

پل براشیر، معاون drayage و intermodal در ITS Logistics، به CNBC می گوید که خرده فروشان در تلاشند تا راه های خلاقانه ای برای مدیریت موجودی اضافی خود بیابند.

براشیر گفت: "بسیاری از مراکز توزیع (DC) مشتریان ما بیش از حد موجود است و آنها در حال بررسی نحوه برخورد با موجودی اضافی و جابجایی تمام محموله های بعدی هستند." «با آن باد مخالف، آن دسته از دی سی هایی که محموله وارداتی خود را پردازش می کنند، واقعاً فشار را احساس می کنند. ما در حال شناسایی SKUهای پرتقاضای آنها هستیم و آنها را از پایانه‌هایشان به تسهیلات بارگذاری پاپ‌آپ خود خارج می‌کنیم. سپس آن محصول را در یک ظرف 53 فوتی بار می کنیم تا آن موجودی را به داخل کشور منتقل کنیم تا بتواند سریعتر به دست مصرف کننده برسد.

با ادامه تجارت بیشتر به سمت سواحل شرقی، ازدحام در بنادر و حجم کانتینرها همچنان ادامه دارد. رفتن به انبارها حتی با کاهش تقاضا، قیمت ها را بالا می برد. ساوانا از نظر تعداد کشتی‌هایی که در لنگر ایستاده‌اند، سواحل شرقی را رهبری می‌کند. یاردهای بازشو که کانتینرها را خارج از بندر نگه می‌دارند یکی از استراتژی‌های لجستیکی است که برای انتقال جعبه‌ها به خارج از بندر برای افزایش سرعت بهره‌وری استفاده می‌شود.

ازدحام ساحل شرقی تأثیر زیادی بر قابلیت اطمینان کشتی داشته است.

آلن مورفی، بنیانگذار و مدیر عامل Sea-Intelligence ApS گفت: «قابلیت اطمینان برنامه کشتی های جهانی ممکن است در حال بهبود باشد، اما اقیانوس آرام راکد است. 70 درصد کشتی‌ها به موقع به خط Transpacific که بدترین ضربه را دیده است نمی‌رسند.

یکی از عواملی که بر قابلیت اطمینان تأثیر می گذارد، تعداد کشتی هایی است که یک بندر دریافت می کند. مورفی گفت، بنادری که تعداد کشتی‌های کمتری از جمله چارلستون، لانگ بیچ، لس‌آنجلس و نیویورک را مشاهده می‌کنند، شاهد پیشرفت‌هایی در قابلیت اطمینان کشتی‌ها هستند. اما برای ساوانا، که ده‌ها کشتی در لنگر منتظر هستند، تاخیرهایی وجود دارد که بر قابلیت اطمینان برنامه کشتی تأثیر می‌گذارد.

جان مک کویستون، مدیر عامل، رئیس جهانی موسسات در بخش تجارت و تامین مالی زنجیره تامین ولز فارگو، گفت: بنادری مانند ساوانا پر هستند. "شما کشتی هایی دارید که موجودی انبار را در حین پردازش کانتینرها در بنادر نگهداری می کنند. چیزی که روزها طول می کشد اکنون به دلیل تعداد کانتینرهایی که وارد می شوند هفته ها طول می کشد.

مک‌کیستون گفت: «یکی از بزرگترین نگرانی‌های من در حال حاضر با این شلوغی، اعتصاب راه‌آهن است که سومین گام حمل‌ونقل را از بین می‌برد. ایالات متحده در صورت وجود عنصر فلج در بخش های خاصی از زنجیره تامین خواهد بود اعتصاب راه آهن. شما به اندازه کافی تاکسی یا راننده ندارید که بتوانید کانتینرها را پس از رفتن به راه آهن بردارید.

CNBC ارائه دهندگان داده های نقشه حرارتی زنجیره تامین، هوش مصنوعی و شرکت تحلیل پیش بینی Everstream Analytics هستند. پلت فرم جهانی رزرو بار Freightos، خالق Freightos Baltic Dry Index. ارائه دهنده لجستیک OL USA; ارائه دهنده خدمات حمل و نقل و تدارکات در سراسر دنیا گروه لجستیک. پلت فرم اطلاعات زنجیره تامین FreightWaves; پلت فرم زنجیره تامین Blume Global; ارائه دهنده تدارکات شخص ثالث Orient Star Group. شرکت تجزیه و تحلیل دریایی MarineTraffic; شرکت داده های دید دریایی Project44; شرکت داده حمل و نقل دریایی MDS Transmodal UK; معیار سنجش نرخ حمل و نقل هوایی و اقیانوسی و پلت فرم تحلیل بازار Xeneta. ارائه دهنده پیشرو تحقیق و تجزیه و تحلیل Sea-Intelligence ApS. جرثقیل در سراسر جهان لجستیک. DHL Global Forwarding; ارائه دهنده تدارکات حمل و نقل Seko Logistics; و Planet، ارائه دهنده تصاویر ماهواره ای و روزانه جهانی و راه حل های جغرافیایی.